Термостат [Архив] - Страница 5 - Lifan X60 Форум.

Турист. Какой натяжной болт?унас пружина стоит,как снимать ремень на ютубе у людей разжовано а гену снять пара минут.Температура да поднялась,стрелка на 9часов

Поменял без снятия гены, потому как запарился откручивать натяжной болт
Если говорите про болт, который держит коромысло с натяжным роликом, то вы зря его откручивали. Там все просто - отгибаете натяжитель ремня привода генератора и снимаете ремень. Затем генератор и вот он термостат. Сборка в обратном порядке.

Просто я тоже крутил этот болт, потому что об этом написал Алесандр928 пост37 вот все и крутят хотя это ось.Роман нельзя ли про( болт на15 ослабить) стереть?Остальное написано ок*THUMBS UP*

Просто я тоже крутил этот болт, потому что об этом написал Алесандр928 пост37 вот все и крутят хотя это ось.Роман нельзя ли про( болт на15 ослабить) стереть?Остальное написано ок*THUMBS UP*

Я у себя ослаблял этот болт( на 15) затем,что без ослабления не смог за прилив на 19 сдвинуть кронштейн. Если можете сдвинуть без ослабления,то не надо трогать на 15.
Роман,правда подкоректируй ,если можно,мой пост 37. А то получается я ввёл людей в заблуждение. Хотя писал за свой ДВС и не желал ни кому плохого.

Александр 928, андрей53, исправил.Теперь там только про прилив под ключ на 19.

Если говорите про болт, который держит коромысло с натяжным роликом, то вы зря его откручивали. Там все просто - отгибаете натяжитель ремня привода генератора и снимаете ремень. Затем генератор и вот он термостат. Сборка в обратном порядке.
Да, думал, что болт фиксирует натяжитель. Решил попробовать наощупь добраться до термоса, пальцы бы поменьше - вообще без проблем:D Кстати, поднимал правое переднее колесо домкратом почти до талого. Возможно поэтому не слишком много фриза вылилось.

И я себе на днях заменил термостат.Поставил на 88 градусов(как писалось).Теперь в машине комфорт.Стрелка температуры почти на 9 часов*JOKINGLY*

;)[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 6 минут
И я себе на днях заменил термостат.Поставил на 88 градусов(как писалось).Теперь в машине комфорт.Стрелка температуры почти на 9 часов*JOKINGLY*
Молодец, что написал "почти 9 часов". Некоторые пишут "на 9". Вранье. Это важный нюанс. На 9 поднимается уже когда термостат не справляется.

;)[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 6 минут

Молодец, что написал "почти 9 часов". Некоторые пишут "на 9". Вранье. Это важный нюанс. На 9 поднимается уже когда термостат не справляется.

Вот сегодня сфотографировал положение стрелки,видно,что она почти на 9 часов.Кстати это при -5 С.Совсем не много проехал,и попал на пару светофоров.Термостат родной.Хотел менять на 85,но,что то подсказывает,что пока не надо.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

venid, у меня родной отходил три года,и потом завис в открытом положении.Хорошо,что это произошло весной.

vldimmer, никакого вранья, стоит термос на 88 гр, при температуре 85-86 гр, стрелка строго на 9-ти.

venid, у меня родной отходил три года,и потом завис в открытом положении.Хорошо,что это произошло весной.

РОМАН я написал,что пока не надо,но это не значит,что я не думаю о замене.Всему свое время.Наверное на следующий год.

РОМАН я написал,что пока не надо,но это не значит,что я не думаю о замене.Всему свое время.Наверное на следующий год.
Я в курсе.Просто привёл пример.

Я в курсе.Просто привёл пример.
Принял к сведению.

venid, А у тебя прошивка стоит? У 55 прошивки стрелка стоит на 9 часов и с родным термосом, хотя на стоке не доходила.

vldimmer, никакого вранья, стоит термос на 88 гр, при температуре 85-86 гр, стрелка строго на 9-ти.
Хорошо, признаю - на некоторых Лифанах Х60 указатели температуры работают некорректно. На большинстве 9 часов это 90 градусов. Если нет 90 градусов, то и стрелка чуть ниже

venid, А у тебя прошивка стоит? У 55 прошивки стрелка стоит на 9 часов и с родным термосом, хотя на стоке не доходила.

Так ты же в курсе.У меня 55 bin.

Господа форумчане ПОМОГАЙТЕ, где должна находится эта "пипка" сврху или с низу? или пох.. где? авто разобрано завтра надо ехать.

Господа форумчане ПОМОГАЙТЕ, где должна находится эта "пипка" сврху или с низу? или пох.. где? авто разобрано завтра надо ехать.
Пипка-клапан ориентируется строго на 12 часов.

Ром помогай, пружины термостата должны стоять в сторону двигателя, правильно? А вот эта часть которая на фото должна смотреть "на меня" в сторону радиатора?

Господа форумчане ПОМОГАЙТЕ, где должна находится эта "пипка" сврху или с низу? или пох.. где? авто разобрано завтра надо ехать.

Почитай пост 37.
Как Роман указал- 12 часов.

А вот эта часть которая на фото должна смотреть "на меня" в сторону радиатора?
Совершенно верно.

Дети,это не пипка а перепускной клапан,согласно тех регламенту производителя чтоб не застаивалась ож. в данном объёме.

Очередной привет РУКОЖОПЫМ с ДЕРВЕСА, Я ВАС обожаю, не даете скучать. У меня териос стоял все с точностью да наоборот.

Добавлено через 2 минуты
Дети,это не пипка а перепускной клапан,согласно тех регламенту производителя чтоб не застаивалась ож. в данном объёме.

Мне монопенесчуально как она называется. Важно, что обонент меня понял.

Очередной привет РУКОЖОПЫМ с ДЕРВЕСА, Я ВАС обожаю, не даете скучать. У меня териос стоял все с точностью да наоборот.
Бывает.Рукожоп - это не профессия,а мозг.

Очередной привет РУКОЖОПЫМ с ДЕРВЕСА, Я ВАС обожаю, не даете скучать. У меня териос стоял все с точностью да наоборот.
:confused:
А разве там хватит места, если наоборот поставить, чтобы разместить шток, пружину и пр. термостата?

Вот сегодня сфотографировал положение стрелки,видно,что она почти на 9 часов.Кстати это при -5 С.Совсем не много проехал,и попал на пару светофоров.Термостат родной.Хотел менять на 85,но,что то подсказывает,что пока не надо.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Я тоже не вникал по поводу прений о термостате: замене и на какой. И думал, что мне это не грозит. Ан нет. Заклинил перед зимой. Сейчас все закупил. Жду спада в графике работ.т.к. работа только на машине возможна и вперед к замене. Так что купите термостат, прокладку, жижу и спите спокойно. Придет время, а все под рукой.

Коллеги, уже всем известно, что стрелка указателя температуры это - ПОКАЗОМЕТР!!!
И ее положение ни как не показывает точную температуру ОЖ.
Не спорьте и не пробуйте сравнивать показания этой стрелки! Они-условны!
Если Вы прошились, на пример ...55bin, Вы увидели, что стрелка изменила положение...,
Но это совсем не значит, что изменилась температура... Она не изменилась...Изменился лишь алгоритм движения самой стрелки...
Если Вам необходимо измерить температуру точно - пользуйтесь средствами обьективного контроля.
И запоминайте при этом положение стрелки...

:confused:
А разве там хватит места, если наоборот поставить, чтобы разместить шток, пружину и пр. термостата?

Я тоже об этом подумал. Может коллега о неправильном положении перепускного клапана?????

Demon_23, термос снимал с демонтажом гены или нет? Если без демонтажа, то налицо результат невнимательной разборки, т.к. термос пружиной вперёд поставить невозможно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Сергеевич, Гену снимал т.к. без снятия подлезть не смог. Термос с прокладкой застрял в патрубке, пришлось выковыривать отверткой, а после он упал в яму. Вот и сложилось впечатление, что термос стоял не правильно.

Еще раз спасибо всем за помощь.

у меня родной отходил три года,и потом завис в открытом положении.Хорошо,что это произошло весной.
А как вообще удостовериться, что виноват термостат? Его замена больно хлопотное дело. При каком положении стрелки должен начинать греться верхний патрубок радиатора?
Сегодня -8 С, прогрев 3-5 минут, поездка 5 км до работы со светофорами, стрелка на 7.30.
Вроде как ненормально?

Yumor, а вот когда стрелка на 7:30,потрогайте нижний патрубок радиатора.Если он тёплый или горячий,то термос под замену.

РОМАН,
По температуре верхнего никак не понять? Неохота лезть под бампер:(

РОМАН,
По температуре верхнего никак не понять? Неохота лезть под бампер:(

Только по нижнему.А не надо лезть под бампер.Откройте капот,и увидите нормальный доступ к нижнему патрубку.

Только по нижнему.
Ок. Спасибо. У меня есть возможность посмотреть температуру по OBD2. Я правильно понимаю, что нижний патрубок должен начать теплеть при приблизительно +80 С? Не ранее?

Доброго времени суток, если есть у кого авто запуск то по нему можно посмотреть температуру. ( я имею в виду про брелок)

Доброго времени суток, если есть у кого авто запуск то по нему можно посмотреть температуру. ( я имею в виду про брелок)

У меня есть автозапуск,но на брелке температуру не показывает.Лучше уже по OBD2.ИМХО.

если не ошибаюсь, то с мозгов узнаешь температуру только по малому кругу

если не ошибаюсь, то с мозгов узнаешь температуру только по малому кругу
Ну так и достаточно, вроде бы. До +80 патрубки радиатора холодные - гуд, после стали греться - гуд.

Ок. Спасибо. У меня есть возможность посмотреть температуру по OBD2. Я правильно понимаю, что нижний патрубок должен начать теплеть при приблизительно +80 С? Не ранее?

Если стоит термос.сток на 82,то по ОБД при этой температуре начинает нагреваться нижний патрубок и термостат можно считать исправным,а если при сильном морозе включить печку на всю и по ОБД температура будет около 80 то нижний патрубок должен остыть,так всё работало при исправном 82 стоковом термосе.

по ОБД при этой температуре начинает нагреваться нижний патрубок
Ага. Именно так всё и обстоит. При 75 нижний патрубок еще холодный. А выше сегодня двигатель и не прогрелся. :( За бортом всего -10. Значит дело было не в бобине. ООООчень медленно греется движок. Уже не первая, даже не десятая машина, но хуже зимой грелась только дизельная Мазда. Нда, похоже придется терпеть.

Yumor, Для сравнения мой вариант с термосом на 88: утро, за бортом утром -12, за 30 км пути температура 86-87, в пробках до 94, вечер, -9 за 28 км без пробок 85 гр, время в пути 40-45 мин. Как говорится, почувствуй разницу:)

Как говорится, почувствуй разницу
Не, не тот ритм. До работы- 5 км. М.б. зря выделываюсь? Но на предыдущей - Рав4 2003 года, авто прогревалось через 1 км в любой мороз.

С предварительным прогревом до 30-40 гр на хх за 8-9 км пробега бк показывает 80 гр.

С предварительным прогревом до 30-40 гр на хх за 8-9 км пробега бк показывает 80 гр.
Сегодня тронулся при 35. Поездка около 6 км, выше 75 температуры не видел. Радиатор закрыт фольгоизолом. Опять таки,у меня CVT. При вялой езде (а сейчас по-другому и никак) двигатель выше 1500 и не разгоняется.

При вялой езде (а сейчас по-другому и никак) двигатель выше 1500 и не разгоняется.
ТО есть у вас при таких оборотах идет переключение? Но это примерно 30-40 км/ч не больше.У меня до работы 7-9 км.Разгоняюсь до 3 000 оборотов при переключениях и до 70 км/ч.Правда я еду в 4 утра.Двигатель прогревается по стрелке на 8-30,8-45,в зависимости от температуры за бортом.Радиатор закрыт и с наружи и изнутри.Еще куплю одеяло автотепло.

ТО есть у вас при таких оборотах идет переключение?
Это вариатор. Без переключения вообще. Можно вяло держать газ и авто разгонится до 70 и выше, не поднимая обороты выше 1200.

Можно вяло держать газ и авто разгонится до 70 и выше, не поднимая обороты выше 1200.
Понятно,не знал.

Ага. Именно так всё и обстоит. При 75 нижний патрубок еще холодный. А выше сегодня двигатель и не прогрелся. :( За бортом всего -10. Значит дело было не в бобине. ООООчень медленно греется движок. Уже не первая, даже не десятая машина, но хуже зимой грелась только дизельная Мазда. Нда, похоже придется терпеть.

Не надо терпеть и жечь топливо,поменять надо на 88 термос и будет всё нормально, по трассе от печки ташкент.

Добавлено через 3 минуты
ТО есть у вас при таких оборотах идет переключение? Но это примерно 30-40 км/ч не больше.У меня до работы 7-9 км.Разгоняюсь до 3 000 оборотов при переключениях и до 70 км/ч.Правда я еду в 4 утра.Двигатель прогревается по стрелке на 8-30,8-45,в зависимости от температуры за бортом.Радиатор закрыт и с наружи и изнутри.Еще куплю одеяло автотепло.

При 2000-2200 не едет ?

по трассе от печки ташкент.
Ключевая фраза. На трассе и так неплохо. В основном короткие поездки по городу. Увы.

Купил термостат MD346547 (другой номер у него WV56MC-88),прежде чем поставить проверил в кастрюльке. Начало открытия было 92 гр. Проверял 3 раза (термометр с какого-то оборудования по госту отк все такое).Такое может быть? Если может завтра буду менять.

Купил термостат MD346547 (другой номер у него WV56MC-88),прежде чем поставить проверил в кастрюльке. Начало открытия было 92 гр. Проверял 3 раза (термометр с какого-то оборудования по госту отк все такое).Такое может быть? Если может завтра буду менять.
Всегда считал, что указанная на термосе температура, это температура полного его открытия.

Всегда считал, что указанная на термосе температура, это температура полного его открытия.
Ноу, сэр. Это температура начала открытия. Вполне возможно, что экспериментатор проглядел начало открытия. Поэтому пишет завышенные значения

Ноу, сэр. Это температура начала открытия. Вполне возможно, что экспериментатор проглядел начало открытия. Поэтому пишет завышенные значения
Ну значит спецы в инете тоже не правильно пишут. Там тоже самое прочитал, температура полного открытия. Да уж инету верить полностью нельзя: в одной статье "...Цифровая маркировка, выбитая на термостате, означает температуру его полного открытия." В другой статье "...цифровая маркировка, которая обозначает температуру, при которой он открывается".

Получается что только установив его на место можно узнать точно. Хотя вместе с ним кипятился штатный и начало открытия было 82

алексей58, а зачем устанавливать неисправный термостат?Сдайте его обратно,и не скупитесь на нормальный.А этот дешёвый термостат сыграет плохую шутку.

Получается что только установив его на место можно узнать точно. Хотя вместе с ним кипятился штатный и начало открытия было 82

Ну вот "сын ошибок трудных" подсказывает, что термос на 88гр. не совсем правильно работает -на 4 градуса.

Добавлено через 3 минуты
Получается что только установив его на место можно узнать точно. Хотя вместе с ним кипятился штатный и начало открытия было 82
Судя по номеру это термос от Мицубиси (MD346547) и он стоит почти 2 раза дороже, чем Тама.

Ну значит спецы в инете тоже не правильно пишут. Там тоже самое прочитал, температура полного открытия. Да уж инету верить полностью нельзя: в одной статье "...Цифровая маркировка, выбитая на термостате, означает температуру его полного открытия." В другой статье "...цифровая маркировка, которая обозначает температуру, при которой он открывается".
Вы правы. Подвела моя национальность. Так вот - по Российским стандартам маркируется начало открытия. За остальных производителей не ручаюсь:) Извините

Во что накопал:
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ТЕПЛООБМЕННИКИ И ТЕРМОСТАТЫ ГОСТ Р
53832-2010
3.3.9 По согласованию с потребителем термостаты изготавливают с различной номинальной температурой начала открытия основного клапана от 70 °С до 95 °С, зависящей от вида термоактивного воска (церезина), содержащегося в термосиловом датчике. Отклонение от номинальной температуры начала открытия основного клапана не должно превышать ±2 °С.
3.3.19 После испытаний на долговечность (выполнения номинального количества циклов «открывание - закрывание») допускаются следующие отклонения показателей термостатов относительно номинальных значений:
- температуры начала открытия основного клапана - ± 3 °С;
- уменьшения величины подъема основного клапана - не более 20 %.

Начитавшись этой темы тоже решился на замену термостата. Стрелка температуры с одеялом и закрытой решеткой едва подымалась выше 8 часов.
Перед новым годом заказал термостат на 88 градусов
В новогодние каникулы решил сам поменять. Напросился в гараж к родственнику. Как оказалось, не так уж и просто как здесь писалось. Первая проблема оказалась "нацепить" ключ на 19 чтобы ослабить ремень. Сверху его видно, но мешаются трубки. С трудом удалось снять ремень давив на ключ при помощи деревянного бруска. Начал откручивать генератор, уронил ключ на 10. Сверху не видно, закатился куда-то между ремнем и шкивом. Пришлось снимать правое колесо и откручивать подкрылок. Снизу удалось найти этот ключ. Далее не все так просто оказалось со снятием генератора. Верхний болт генератора с ключом на 10 открутился легко, нижний болт генератора с ключом на 13 открутился, но генератор снять не получилось, он провернулся относительно нижнего крепления, и так и остался на этой оси. При этом доступ к термостату оказался достаточным и проблем с заменой не возникло. Сборка в обратном порядке. Защиту двигателя не снимал, подставил тазик под защиту, вытекло литра 2 антифриза.
После замены термостата на следующий день ударили морозы -38. Днем отпустило до -31, хотел попробовать завести, пару вспышек, больше не стал мучить. Через два дня потеплело, завелась с пол оборота. Вчера в третий раз перегорела лампа ближнего света, сегодня поменял, заодно перекинул шланги с печки. Будем наблюдать дальше.

Начитавшись этой темы тоже решился на замену термостата. Стрелка температуры с одеялом и закрытой решеткой едва подымалась выше 8 часов.

На последнем фото одеяло на месте и решётка закрыта или всё убрали?

Одеяло на месте, верхняя решетка на 90% закрыта изолоном изнутри, нижняя открыта. На улице -5.
Сегодня покатался - в салоне жара. правда и на улице -6. После полного прогрева появляется какой-то запашок в салоне, скорее всего, высыхает антифриз, пролившийся во время замены термостата.

На последнем фото одеяло на месте и решётка закрыта или всё убрали?
Может я слепой,но ни какого одеяла я не вижу на фото.:(

venid, Вадим, имеется ввиду эти показания на последнем фото с одеялом и с закрытой решёткой.

vovana Володя спасибо,теперь понятно.

заодно перекинул шланги с печки. Будем наблюдать дальше.

зачем шланги перекидывать?

зачем шланги перекидывать?

Чтобы изменить направление подачи ОЖ в радиатор печки. Так намного телее в слоне.

Axell, кипятить термостат не пробовали?
Родной не планируете кипятить, чтобы узнать на сколько он градусов?

кипятить термостат не пробовали?
Нет, не пробовал, нет у меня такого градусника чтобы температуру померять. Родной на 82 градуса. В первую зиму с закрытой нижней решеткой, картонкой перед радиатором и одеялом стрелка в городе почти доходила до 9 часов, а в последнее время выше чем на первом фото не поднималась (фото выше)

Чтобы изменить направление подачи ОЖ в радиатор печки. Так намного телее в слоне.

ни че себе...:-D, если с точки зрения физики это как так получается:-D

ни че себе...:-D, если с точки зрения физики это как так получается:-D
В ветке про отопитель всё описано.

Axell, после того, как шланги перекинул, разницу заметил?

Bim_Sony, ответил в теме "Отопитель салона (печка)"

Люди да не забывайте вы голову стрелкой. Во первых она инерционная особенно в мороз, во вторых не забывайте про % погрешности паказометра и датчика. Кому что досталось.Идеально пытаются сделать для космоса , да и то взрываются и падают.Все просто - хотите зимой побыстрее прогревается и температурный режим двигателя поддерживать (соответственно и печку тоже) Ставте на 88. Летом в жару по барабану какой стоит 82 или 88, у нас электровентиляторы. (Это к стоковой прошивке) К тому же термостат это не электроклапан который по сигналу от мозгов открывает или закрывает мгновенно большой круг. Ну а работу термоса ранее уже описывали.

Ставьте на 88
получается ещё вот что: чем больше термос (выше t открытия), тем полезней для двигателя, т.к. он быстрей будет прогреваться и дольше проживёт.
Это заключение на основе ролика на ютубе "теория ДВС", если надо, кину ссылку.

т.к. он быстрей будет прогреваться и дольше проживёт.
Люди, простите, с чего вы упорно толкуете, что более горячий термос каким-то образом влияет на длительности жизни мотора? Ведь уже не раз писали, что прародитель нашего ДВС в лице тайотовского движка относится к "холодным" двигателям + у нас в связи со спецификой строения поршней (см. тему про масло) есть большая склонность к образованию кокса в двигателе, а как раз более повышенная температура очень даже влияет на образование кокса (при более низких температурах эти отложения попросту растворяются, как уже писалось ранее). Вот то, что на 88 термосе расход меньше - это факт, но вот доводы про увеличение ресурса ДВС звучат как-то совсем не правдоподобно.

чем больше термос (выше t открытия), тем полезней для двигателя, т.к. он быстрей будет прогреваться и дольше проживёт.
А как же на 85?

venid, А на 85 гр золотая середина между сторонниками 82гр термостатов и 88гр:-D. Я в секте 82гр термостатов:-D

Люди, простите, с чего вы упорно толкуете, что более горячий термос каким-то образом влияет на длительности жизни мотора? Ведь уже не раз писали, что прародитель нашего ДВС в лице тайотовского движка относится к "холодным" двигателям

Ничего не утверждаю, смотрим кино (тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])), конкретно про "жизнь" с 12-ой минуты. Речь там о "двигателях в общем", а не о каком-то конкретном.
Выводы делайте сами, я лишь делюсь инфой.

Добавлено через 3 минуты
Вот то, что на 88 термосе расход меньше - это факт,

это предложение подтверждает то, о чём говорят в ролике

Вот то, что на 88 термосе расход меньше - это факт,
Что то сколько сижу на форуме такого не видел, выложите данные по расходу на 88 градусном термосе

Что то сколько сижу на форуме такого не видел, выложите данные по расходу на 88 градусном термосе

я этого не говорил, мне чужие лавры не нужны *JOKINGLY*

Вот то, что на 88 термосе расход меньше - это факт,

Извини не оттуда цитату вырвал.Но факт пока не видел в теме про расход, что было указано что на 88 расход меньше чем на 82.К стати когда поставил компьютер то могу наблюдать температуру постоянно при езде, это 76-78 гр. А по расходу статистика за все время эксплуатации.

начал вести учёт с пробега 6400 км, данные по расходу противоположные вашим:
расход л/100 - 11,28
расход км/л - 8,87

в машине всё стандартное (заводское)

ечь там о "двигателях в общем", а не о каком-то конкретном.
Однако у нас вполне "конкретный" двигатель. Далеко не все движки холодные. Те же европейцы в основном "горячие" и для них температура ТОЖ в районе 95 градусов - вполне нормальное явление. Если говорить о более форсированных движках, то у некоторых рабочая температура даже чуть выше 100 градусов.

Что за глупости про температуру открытия термосов? Неужели у владельцев 82-х движок никогда до 94 (включение карлсонов) не разогревался? А иногда м.б. и 95-96. Тогда при чем тут Термостат 82-85-88?

Что за глупости про температуру открытия термосов? Неужели у владельцев 82-х движок никогда до 94 (включение карлсонов) не разогревался? А иногда м.б. и 95-96. Тогда при чем тут Термостат 82-85-88?

Лично у меня так нагревался летом в жару, когда машина молотила на хх долгое время с включенным кондеем. За прошлое лето таких случаев было всего 2-3, не более. Во всех остальных режимах хватало штатной системы циркуляции ОЖ. Термос на 82 (Tama).

Что за глупости про температуру открытия термосов? Неужели у владельцев 82-х движок никогда до 94 (включение карлсонов) не разогревался? А иногда м.б. и 95-96. Тогда при чем тут Термостат 82-85-88?

Дело то все в том,что со временем термостат начинает некорректно работать.И в морозы машина дольше греется и идет недогрев на родном термостате.Стрелка ТОЖ стоит на 8-40,8-45,при том,что и решетка радиатора закрыта и снаружи и изнутри.Те кто поменял термостаты такой низкой температуры ТОЖ не наблюдают.А вот летом,да Вы правы и карсоны включаются,значит прогрев двигателя доходит до 94 С.Вот такая проза жизни.Лично я все же буду менять термостат на 85.

Что то сколько сижу на форуме такого не видел, выложите данные по расходу на 88 градусном термосе

Расход зависит от многих факторов. У меня,например,при 82 термосе зимой на трассе получался расход около 9 литров на сотку. При скорости 100-110 по спидометру. На 88 стало 8 литров. А когда сделал сход/развал,то стало 7.2-7.5. Но у меня нижняя решетка закрыта и с боков (КПП) тоже.
И все кто перешёл на 88 отмечают снижение расхода.
Уже катаю три года 88 термос. И зимой,и летом. Доволен.
Да,а карлсоны и должны крутиться,на то они и стоят. Проблема когда они не вращаются.

движок убивается если недогретый .так получается.ну меньше отходит.а я могу выложить видео спеца,и вроде так и есть что нормальная эксплуатация авто это высокие и средние обороты,а половина народа тошнит до 3 тысяч оборотов максимум и пишут об этом что типа не насилуют машину.так что тут ни у кого нет золотой середины в эксплуатации авто.

Тогда при чем тут Термостат 82-85-88?

Если верить видеоролику, то чем больший термостат стоит, тем быстрее прогревается двигатель и соответственно меньший его износ.

достало мёрзнуть в прошлую зиму
в начале этой зимы поставил гейтс 88. Всю зиму проездил с комфортом в тепле. Спасибо тем кто советовал!

движок убивается если недогретый
Дайте определение, пожалуйста, какая температура считается "недогревом"? 78-80 градусов - это недогрев (как раз такая температура может быть зимой на трассе в морозы при 82 термосе)? Так вот я считаю, что это вполне нормальная рабочая температура для нашего ДВС. При такой температуре будет разве что чуть более богатая смесь, чем при 90-94 градусах, однако называть такие температуры "убийством" - это как-то странно. Ну либо я совсем ничего не понимаю в этой теме :).

Давайте исходить из общепринятых понятий.У горячих двигателей рабочая температура 90-104ºС,а у холодных 80-96ºС.Соответственно середина в этих вилках является идеальной рабочей температурой при 20ºС за бортом.

...чем больший термостат стоит, тем быстрее прогревается двигатель....

Немного не так...
Чем больше температура термостата - тем ДОЛЬШЕ не открывается "большой круг".
Что к времени прогрева двигателя никак не относится...

Немного не так...
Чем больше температура термостата - тем ДОЛЬШЕ не открывается "большой круг".
Что к времени прогрева двигателя никак не относится...

Ну вот тут Вы в корне не правы.В своё время на волгах летом вынимали термостат,а на зиму опять ставили,потому как без него невозможно было хоть как-нибудь прогреть мотор.

Ну вот тут Вы в корне не правы.В своё время на волгах летом вынимали термостат,а на зиму опять ставили,потому как без него невозможно было хоть как-нибудь прогреть мотор.

Роман, ну перечитайте своё сообщение исчо раз...
Летом, без "термоса" - большой круг, много ОЖ...всегда "холодно", не закипишь...
Зимой - с "термосом" - малый круг, прогрев меньшего кол-ва ОЖ.

Термостат что делает? Открывает "большой круг" при достижении определённой температуры. И ВСЁ!
На скорость прогрева ОЖ до этой, "определённой", температуры он никак не влияет.

На скорость прогрева ОЖ до этой, "определённой", температуры он никак не влияет.
Хорошо.Пойдём по другому пути.Возьмём за контрольную точку прогрева температуру в 88ºС.Берём один и тот же мотор,при одних и тех же условиях прогрева,но с разными (82-85-88ºС) термостатами.
Вопрос к Вам.Время достижения контрольной температуры будет разным или одинаковым?

Возьмём за контрольную точку прогрева температуру в 88ºС....но с разными (82-85-88ºС) термостатами.
...Время достижения контрольной температуры будет разным или одинаковым?
Конечно разным! Ведь "термосы" 82 и 85 - уже откроются...
А если взять контрольную точку 82 градуса???:-D

Роман контрольную точку нужно брать 82 так как на таком термосе не поднимеш выше,вот до этой температуры движок будет нагревается одинаково на любом термосе.

андрей53,
Ааааабсолютно верно!!!:-D

я над Вами, парни, угораю.... Вы как слепой с глухим...

Сорри за офтоп

*THUMBS UP*я над Вами, парни, угораю.... Вы как слепой с глухим...

Сорри за офтоп

Просто пока я писал ответSbulkin уже ответил.:-D Вопрос а что мы не правы?

Просто пока я писал ответSbulkin уже ответил.:-D Вопрос а что мы не правы?

Народ а почему у нас рассматривается только один вариант термостата на 88? А,что на 85 хуже,чем? Только факты желательно.Лично я за 85-ый.ИМХО.

venid, на вкус и цвет все фломастеры разные:) Лично у меня третий год стоит 88-ой, по сравнению со штатным 82-ым зимой в салоне жарко и прогрев по-моему ускорился. Есть клубни, которые катают 85-й и тоже не жалуются. Летом карлсонов ни назу не слышал.

Народ а почему у нас рассматривается только один вариант термостата на 88? А,что на 85 хуже,чем? Только факты желательно.Лично я за 85-ый.ИМХО.

Температура включения карлсонов 94* на малую скорость,термостат на 88 идеально подходит для такого алгоритма работы,есть запас на прогрев радиатора и плавного перехода в режим большого круга.Просто с таким термостатом сокращаем время перехода с малого прогретого круга на большой и стабильной температуры двс порядка 87/89,выше она не поднималась даже летом,ну а если в пробке то хоть на 82 термосе,хоть на 85,и на 88 карлсоны включаться по команде ЭБУ не ранее 94 градусов,а вот достижение рабочей температуры двс на этих термостатах будет гулять в зависимости от движения и температуры воздуха,тем более и расход зависит от этого,посмотрите как он меняется от 82 до 90,даже с более частым включением карлсонов есть экономия топлива. Ну а на вопрос почему так часто карлсоны летом работают,ответ прост они для этого поставлены,особенно с включенным кондиционером.

Есть клубни, которые катают 85-й и тоже не жалуются
А есть и такие кто поменял родные на 82 на такие же только других фирм и странно,то же довольны.А как это обьяснить?

Shiramiga Все правильно написал только у меня прогревается одинаково, специально засекал время прогрева до и после замены термоса.Уменьшения расхода топлива не заметил а матшрутника для более точных измерений нет да он мне и ненужен.Читал журнал за рулём они эксперемиментировали с термасом на патрике,расход упал существенно при температуре 103 градуса .

поменял год назад родной на гейтс82 .в салоне жарко.всю зиму больше 2 скорости не включаю.ну иногда на 3 включу.по оливии расход в городе 9.6.только установил эту програмку посмотрю еще на трассе.

кто поменял родные на 82 на такие же только других фирм и странно,то же довольны.А как это обьяснить?
Это объясняется тем, что стоковые полное овно... любой нормальный даже на 82 будет работать лучше

Просто с завода ставят такое г..о будто их при производстве даже выборочно не проверяют.:(
Опять напишут глухой и слепой

На скорость прогрева ОЖ до этой, "определённой", температуры он никак не влияет.

Предположу что вот так: отопитель в салоне работает с большого круга и если стоит "маленький" термос, то он раньше откроет большой круг, и вы, включив вентилятор отопителя (печку), просто будет отбирать тепло у ОЖ, в следствии чего двигатель прогреваться будет дольше.

Разве не так?

gsa80ru, отопитель подключен к малому кругу,и никак по другому.

На скорость прогрева ОЖ до этой, "определённой", температуры он никак не влияет.
УОЗ на холостых (малых нагрузках) влияет (ИМХО).... сравните "показания" людей на 55бин и стоке.

УОЗ на холостых (малых нагрузках) влияет (ИМХО).... сравните "показания" людей на 55бин и стоке.

А при чем тут УОЗ ??? И 55bin со стоком?
Мы-же про термосы...:)


(В 55bin(у меня сейчас) изменен алгоритм работы показометра, и всего-то...
Скорость прогрева - та-же, просто выглядит все это иначе. Я писал об этом в соответствующей теме до и после прошивки.)

sbulkin, я по прогреву сужу по скорости падения до 1000 об..... ощущение что на "модифицированных" прошивках все же грелся по быстрее

sbulkin, я по прогреву сужу по скорости падения до 1000 об..... ощущение что на "модифицированных" прошивках все же грелся по быстрее

Вам видней.
Я сужу по температуре ОЖ, на бортовом компьютере и времени на секундомере...

sbulkin, а можно ссылку на пост... а то темы развились ... заплутаю

А-Олег,
если про прошивки - 2015г, стр 100, пост #995

А при чем тут УОЗ ??? И 55bin со стоком?
Мы-же про термосы...:)


(В 55bin(у меня сейчас) изменен алгоритм работы показометра, и всего-то...
Скорость прогрева - та-же, просто выглядит все это иначе. Я писал об этом в соответствующей теме до и после прошивки.)
В тоже время другой небезызвестный участник форума в лице Андрея также считывал показания ТОЖ и выяснилось, что на 55ой двигатель действительно прогревается бодрее + показания ТОЖ стабильнее. Да и к тому же показометр, как я помню, подсоединен напрямую к датчку температуры ОЖ и никаким образом не управляется ЭБУ (это к сомнениям о том, что температуру через прошивку как-то "подкручивают"). Ну да мы от темы отклоняемся.

В тоже время другой небезызвестный участник форума в лице Андрея также считывал показания ТОЖ и выяснилось, что на 55ой двигатель действительно прогревается бодрее + показания ТОЖ стабильнее. Да и к тому же показометр, как я помню, подсоединен напрямую к датчку температуры ОЖ и никаким образом не управляется ЭБУ (это к сомнениям о том, что температуру через прошивку как-то "подкручивают"). Ну да мы от темы отклоняемся.

Вы не равняйте регион Андрея и наш мск и обл +300 км,вы -42 видели,а он автозапуском пользуется у себя и авто подготовлено под данный регион.

Вы не равняйте регион Андрея и наш мск и обл +300 км,вы -42 видели,а он автозапуском пользуется у себя и авто подготовлено под данный регион.

Не совсем понял, к чему вы сюда приплели автозапуск, ну да ладно. Помимо него многие (и я в том числе) отметили бодрый прогрев и стабильность температуры ТОЖ на 55bin.

Помимо него многие (и я в том числе) отметили бодрый прогрев и стабильность температуры ТОЖ на 55bin.
Подтверждаю.

Конкретно ушли от темы ветки.

... Да и к тому же показометр, как я помню, подсоединен напрямую к датчку температуры ОЖ и никаким образом не управляется ЭБУ (это к сомнениям о том, что температуру через прошивку как-то "подкручивают")....
Этом момент уже обсуждали. Датчик ТОЖ подключен к ЭБУ, а не напрямую к показометру.( По схеме). А показометр так же подключен к ЭБУ.

Други,позвольте типа итога.
82-85-88 термосы хороши когда исправны и работают.
На 82 чуть больше расход топлива. Если это не проблема,а есть боязнь ставить горячее термос,то остановитесь на этом.
Если хотите уменьшить расход топлива и нет боязни,что вдруг карлсоны будут крутить,хотя это их работа,и хотите чуть лучшую отзывчивость акселератора -то ставьте 88 термос.
А если хотите что-то усредненое -то ставьте 85.
Главное,чтобы они были РАБОЧИЕ!
Сам катаю 88, уже пошёл на четвёртый год и уходить на меньший нет желания.

На 82 чуть больше расход топлива.
И еще идет постоянный не догрев двигателя,а уже плохо.Я о стоковом термостате.Конечно кому то повезло и родной термостат работает,как ему положено.

И еще идет постоянный не догрев двигателя,а уже плохо.Я о стоковом термостате.Конечно кому то повезло и родной термостат работает,как ему положено.

Это связано. Поэтому и расход больше,что недогрев.
Это уже обсуждалось и не раз. И крутить по сотому разу нет желания.

Это уже обсуждалось и не раз. И крутить по сотому разу нет желания.
Я лишь продолжил твою же мысль,а крутить тему и не собирался.

Уже не один год идут споры по поводу термосов (82,85,88). Подскажите пож.,а на РАВ4 какой термос стоит, отвечу - тоже 82гр (90916-03084). Тогда почему на форуме идёт постоянный упор на недогрев двигателя на термосе 82гр (прям страшилки какие-то).? Ну китайцы понятно, можно сказать, только учатся, а японцы совсем в машинах не разбираются что ли. Раз поставили термос 82гр. на "холодный" двигатель. Растолкуйте:):)

И еще идет постоянный не догрев двигателя,а уже плохо.Я о стоковом термостате.Конечно кому то повезло и родной термостат работает,как ему положено.
Это связано. Поэтому и расход больше,что недогрев.
Это уже обсуждалось и не раз. И крутить по сотому разу нет желания.
А я не согласен. 82 градуса это уже рабочая температура. Никакого недогрева и повышенного расхода тут нет.
PS пожалуйста, отвечайте только те, кто готов к диалогу. Одноразовых "бздунов" не надо

Уже не один год идут споры по поводу термосов (82,85,88). Подскажите пож.,а на РАВ4 какой термос стоит, отвечу - тоже 82гр (90916-03084). Тогда почему на форуме идёт постоянный упор на недогрев двигателя на термосе 82гр (прям страшилки какие-то).? Ну китайцы понятно, можно сказать, только учатся, а японцы совсем в машинах не разбираются что ли. Раз поставили термос 82гр. на "холодный" двигатель. Растолкуйте:):)

Честно скажу,что точного ответа не знаю. Но у меня есть сравнения. Кашкай и тиида тоже укомплектованы 82 термосом. В тииде даже нет датчика температуры,одна лампочка. Как прогрелся ДВС так погасла. Так на кашкае я поставил 88 термос. Результат- он прогревается чуть быстрее и расход меньше тииды где то 1-1.5 литра.
Встречный вопрос,а если нужен только 82 термос тогда зачем выпускают 88 и иже и ним?
Это типо есть стоковая прошивка,а люди ставят другие. Просто все машины идут усредненные,а мы делаем их чуть лучше под себя.

Добавлено через 2 минуты
А я не согласен. 82 градуса это уже рабочая температура. Никакого недогрева и повышенного расхода тут нет.
PS пожалуйста, отвечайте только те, кто готов к диалогу. Одноразовых "бздунов" не надо

В городе да,соглашусь. Но на трассе ДВС выдувает и температура падает до 75-77 гр. Даже с картонками перед радиатором. А это уже недогрев.
И еще . Начинает выдавать салон,а ты делаешь речку горячее,а радиатор печки второй радиатор охлаждения. Вот ещё и он остужает ДВС.
А на 88 температура стоит в районе 86-90 гр. И ДВС тепло и в салоне тепло.

...Встречный вопрос,а если нужен только 82 термос тогда зачем выпускают 88 и иже и ним?...
Так есть и другие двигатели, наверное поэтому:).

Так есть и другие двигатели, наверное поэтому:).

Так выпускают на наши ДВС ,а не на другие. Хотя и на другие тоже.

Предполагаю что 82 термос был сделан для южных стран,чтобы не было перегрева а для Сибири можно и 88 ставить все равно хрен прогрееш.Поставлен Мицуб.ТН 31388G1. Тепло как дома.

Уфф... Пятый заход перед посадкой...
У двигателя два круга - малый и большой. Термостат на холодном двигателе закрывает большой, и держит открытым малый. Поэтому холодный двигатель греет только ту охлаждающую жидкость, которая циркулирует по малому кругу. Термостат нужен для того, чтобы при нагреве охлаждающей жидкости в малом круге до установленной температуры (82 или 88 гр.) начать подавать в блок холодную жидкость из радиатора. То есть, до 82 градусов ЛЮБОЙ исправный термостат будет закрытым! Тогда двигателю до 82 градусов придется нагревать только малый круг. И это произойдет относительно быстро.
После нагрева малого круга термостат начнет постепенно открываться, и к нагретой жидкости начнет подмешиваться холодная. Но в блоке температура будет поддерживаться 82 градуса, потому что термостат при понижении температуры будет закрываться, при повышении опять открываться, короче, будет держать примерно 82 градуса.
82 градуса это достаточная температура и для двигателя, и отопления салона.
Но это не значит, что нагревание на этом остановится. Двигатель будет греть жидкость и дальше. И эту температуру нужно куда -то девать. Либо отдавать в окружающую среду с помощью вентилятора, или в салон через отопитель.
При установке термостата на 88 градусов все будет точно так же, только при достижении температуры малого круга 88 градусов.
Уверен - исправный термостат на 82 никто не меняет на термостат 88. Меняют неисправные, которые открываются намного раньше, и не обеспечивают ни нагрев двигателя, ни тепло в салоне. Поэтому и читаем тут восторженные щенячьи отзывы.
Категорически рекомендую - перед установкой проверить температуру открытия нового термостата, а также (уж заодно) старого. Просто чтоб понимать - что делаешь

Еслиб так было на самом деле то да,а так при стоянке температура открытия равна именно 82 градусам на 82 термостате начинается прогреваться нижний шланг вместе с радиатором,а при движении температура даже недоходит до 75 градусов. Тут при 88 термостате при -27 ели набирает 80 ,отопитель отбирает а нижний патрубок вообще холодный вместе с радиатором. Так что есть над чем подумать и что выбрать,а точку включения карлсона никто не поменяет,ну если только калибровщики,но думаю оно им не надо. А щенячьи визги про расход в11/13 литров будем читать ещё долго,но знать на то и форум чтоб изголяться и уссываться то с расходом масла,то с не рабочим акумом,цирк однако но факт.

Забавно читать бред от людей не понимающих физику процесса...Прям "бомбит"!:-) :-) :-)
Особенно про то, что во время движения, при температуре ОЖ ниже 80* на 88 термосе - теплее в салоне, чем на 82...:-) :-)
И про расход...при разнице температур ОЖ в три градуса...

И, для дальнейшего обсуждения новичками вопроса про термос, давайте определим "оптимальную рабочую температуру" двигателя. Точно и в градусах!
(почему в кавычках? по тому, что это не число, а диапазон...)

И, для дальнейшего обсуждения новичками вопроса про термос, давайте определим "оптимальную рабочую температуру" двигателя. Точно и в градусах!
(почему в кавычках? по тому, что это не число, а диапазон...)

Без проблем.

Давайте исходить из общепринятых понятий.У горячих двигателей рабочая температура 90-104ºС,а у холодных 80-96ºС.Соответственно середина в этих вилках является идеальной рабочей температурой при +20ºС за бортом.

Изходя из вышесказанного определяем "рабочую температуру" нашего двигателя в 94*, т.е. температуру включения вентиляторов охлаждения, так?
94* - существенно выше температуры срабатывания всех термостатов...Как быть?
10 месяцев в году данная температура не достижима...физически...:-)

Изходя из вышесказанного определяем "рабочую температуру" нашего двигателя в 94*, т.е. температуру включения вентиляторов охлаждения, так?
94* - существенно выше температуры срабатывания всех термостатов...Как быть?

Это максмально разрешённая температура,а рабочая от 80 до 94ºС.

Забыл добавить - в большинстве регионов нашей замечательной страны...:-)

Добавлено через 2 минуты
Это максмально разрешённая температура,а рабочая от 80 до 94ºС.

Ок! Тогда 87*!, Что ниже температуры срабатывания термоса 88*...
Получается, термос 85* - "самый сенокос"! :-D и 88* - тоже зашибись!

Получается, термос 85* - "самый сенокос"! :-D
Я такой себе летом и поставил.Претензий ни к мотору,ни к печке,ни к расходу нет.

Я такой себе летом и поставил.Претензий ни к мотору,ни к печке,ни к расходу нет.

И у меня 85*! *THUMBS UP*
Полёт нормальный!

И у меня 85*! *THUMBS UP*
Полёт нормальный!
Жму руку.*friends*

РОМАН,
Аналогично!*friends*

sbulkin,
РОМАН,
Venid
Да у Вас тут секта 85гр термостатов вырисовывается:-D

vovana, так мы за золотую середину.

sbulkin,
РОМАН,
Venid
Да у Вас тут секта 85гр термостатов вырисовывается:-D

Причём подтвержденная цыфрами и выкладками!:)
Присоединяйся! :-D

venid, А на 85 гр золотая середина между сторонниками 82гр термостатов и 88гр. Я в секте 82гр термостатов
И я про это*THUMBS UP*

Никакого недогрева и повышенного расхода тут нет.
А как обьяснить,что стрелка стоит на 8-40,8-45? А должна стоять на 9 часов.
PS пожалуйста, отвечайте только те, кто готов к диалогу. Одноразовых "бздунов" не надо
Это Вы о ком?

Добавлено через 2 минуты
Раз поставили термос 82гр. на "холодный" двигатель. Растолкуйте
Ты все правильно пишешь,если речь идет о хорошем термостате,а не о том,что у нас стоит.Как правило наш работает исправно год,два,а потом начинает глючить.Конечно не у всех,лично у меня начал глючить,буду менять.

Добавлено через 3 минуты
То есть, до 82 градусов ЛЮБОЙ исправный термостат будет закрытым!
Вот об этом и речь.

А как обьяснить,что стрелка стоит на 8-40,8-45? А должна стоять на 9 часов.
Ты все правильно пишешь,если речь идет о хорошем термостате,а не о том,что у нас стоит.Как правило наш работает исправно год,два,а потом начинает глючить.Конечно не у всех,лично у меня начал глючить,буду менять.
Лучше посмотреть по сканеру или по б/компу какая температура ОЖ, а не по показометру. Про наш, в основном, глючный. Если есть подозрения, что глючит, однозначно менять на нормальный. На Матриксе стоял термос тоже на 82гр. У нас в Питере, конечно, не Сибирь. Но морозы под 30-35гр бывают. Так вот проблем с обогревом в салоне на матриксе в морозы никогда не было. Это опять же про термосы 82гр. И в моём Лифане в мороз в машине холодно не было. После перестановки шлангов заметил, что по по трассе (в мороз) стрелка показометра стоит на 9 часах, а раньше опускалась ниже.

Причём подтвержденная цыфрами и выкладками!:)
Присоединяйся! :-D

Какими цифрами? Что-то не вижу. Фигня ваши 85 ,вот 88 вещь.
Сбулкин,после твоих стебаний по поводу 82-88 видеть что ты на 85 ... Не обижайся и не отвечай. Я тоже постебался.

Это опять же про термосы 82гр. И в моём Лифане в мороз в машине холодно не было. После перестановки шлангов заметил, что по по трассе (в мороз) стрелка показометра стоит на 9 часах, а раньше опускалась ниже.
Вот и ответ получили наконецто что при 82 термосе не понижается температура при переставленных в параллель шлангах отопителя,а так много всего написано,ещё бы потестить при скорости на трассе около 110/120 км/час.в минус ну хотябы 17/20 градусов,или оно так и было как написано? И было бы счастье. andron,и авто наверно теперь не потеет?

Лучше посмотреть по сканеру или по б/компу какая температура ОЖ, а не по показометру. Про наш, в основном, глючный. Если есть подозрения, что глючит, однозначно менять на нормальный. На Матриксе стоял термос тоже на 82гр. У нас в Питере, конечно, не Сибирь. Но морозы под 30-35гр бывают. Так вот проблем с обогревом в салоне на матриксе в морозы никогда не было. Это опять же про термосы 82гр. И в моём Лифане в мороз в машине холодно не было. После перестановки шлангов заметил, что по по трассе (в мороз) стрелка показометра стоит на 9 часах, а раньше опускалась ниже.

Вот после переставки патрубков воздух выгнало и на рабочем 82 стало лучше.
А так мы все потихоньку улучшаем свои машины. И надо ко всем относиться с пониманием. А то ты лох перешёл на 88 ,а ты лох остался на 82 и т.п. Мы все делимся чем то,и давайте воспринимать это нормально. А то после всех высказываний не хочется ни чем делиться. Просто сам занимаешься улучшайзингом и все! :p
Когда хочется написать какую нибудь фигню,вспомни о Леопольде! Думаю его призыв был бы кстати у нас на форуме.
Всем удачи!

Александр 928,
Каждый видит то, что хочет!

Никаких стебов и не было. Мы с Романом порассуждали о температурах и сделали некоторые выводы.
Исключительно для себя!

Добавлено через 10 минут
А давайте попросим Романа замутить соц.опрос по термосам в формате -
82* "сток"
82* не "сток"
85*
88*

... andron,и авто наверно теперь не потеет?

Окна начинают потеть в первоначальный момент включения печки. Но это, скорее всего, связано с воздуховодами (щели, не состыкованы).

Добавлено через 3 минуты
[b]А давайте попросим Романа замутить соц.опрос по термосам в формате -
82* "сток"
82* не "сток"
85*
88*
А можно провести тесты по скорости прогрева двигателя на разных термосах. С одинаковой прошивкой,бензином и температурой воздуха.

andron,
Не возможно, физически. Все двигатели, как и условия - разные...

Да и смысла, особого, нет.
Если машина "недогревается", меньше 80*, термос на замену.
И не важно на какой...82-85-88... Лишь-бы рабочий!

andron,
Не возможно, физически. Все двигатели, как и условия - разные...

Да и смысла, особого, нет.
Если машина "недогревается", меньше 80*, термос на замену.
И не важно на какой...82-85-88... Лишь-бы рабочий!
Ну можно хотя бы попробовать и посмотреть на результаты.

andron,и авто наверно теперь не потеет?
У меня после перестановки шлангов то же не потеет.А температура ТОЖ после того,как проеду 8-10 км,75-77 С макс.,это показания по OBD,а в -30 С и того меньше.Так,что однозначно менять термостат,надоело яйки морозить.:)
Что не быть голословным вот фото.Это при температуре за бортом от - 5 до 12 С,если ниже то и показание стрелки ниже соответственно.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Ну можно хотя бы попробовать и посмотреть на результаты.

:-D Вот Вы неугомонный!
Ну попробуйте, найдите в Питере три-четыре машины одинакового пробега, при чем при одинаковых условиях этого пробега, с одинаковым топливом и так далее и тому подобное... Но с разными прошивками... При одной и той-же температуре и влажности, с одинаковой скоростью и направлением ветра...бла-бла-бла...
И все равно, Вы, ни при каких обстоятельствах, не получите достоверных данных.
И любой наш коллега сможет их оспорить или подвергнуть сомнению!
Я понятно обьясняю?:-) :-) :-)

Добавлено через 6 минут
У меня после перестановки шлангов то же не потеет.А температура ТОЖ после того,как проеду 8-10 км,75-77 С макс.,это показания по OBD,а в -30 С и того меньше.Так,что однозначно менять термостат,надоело яйки морозить.:)
Что не быть голословным вот фото.Это при температуре за бортом от - 5 до 12 С,если ниже то и показание стрелки ниже соответственно.

Йоперный театр!*lol_stena**lol_stena*
Опять про показометр! Да забейте на него ВСЕ!
Он не показывает температуру!!!
Если у Вас температура ОЖ, открытия термостата, по приборам обьективного контроля меньше 80* - меняйте термостат! И все!

Йоперный театр!
Опять про показометр! Да забейте на него ВСЕ!
Дык я бы забил,но сам чувствую,что при такой температуре жор бенза один,а при температуре на 9 часов другой.И двигатель тянет лучше.А про замену,уже понял давно,буду менять.

Дык я бы забил,но сам чувствую,что при такой температуре жор бенза один,а при температуре на 9 часов другой.И двигатель тянет лучше.А про замену,уже понял давно,буду менять.
Это понятно, разница температур "есть и должно быть" - 15-20*. И при таких обстоятельствах уже может чуйствоваться разница в потреблении топлива.
И работа двигателя - другая.
А термос - да какой душе угодно!, лишь-бы рабочий!
Приглашаю в "секту" 85*!!! :-) :-) :-)

Приглашаю в "секту" 85*!!! :-) :-) :-)
Хоть я и против сект,но в вашу с удовольствием.*THUMBS UP*

Хоть я и против сект,но в вашу с удовольствием.*THUMBS UP*

Ай, молодца!
У нас - правильная "секта"!!!:-D
(vovana - добрый человек, нас "сектой" назвал...:-) :-) :-) )

термостат - механический "холодный" (80-84°C).

термостат - механический "холодный" (80-84°C).

Ок! Хорошее дело! А сцылко на девайс? И есть ли "горячий"?

Ок! Хорошее дело! А сцылко на девайс? И есть ли "горячий"?

Пож.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga,
И что здесь про термостат?

Коллеги, скиньте фотку на перекинутые шланги (в параллель чтобы шли), как они выглядят в подкапотном. Реально работающая вещь? Хочу у себя проверить.

Коллеги, скиньте фотку на перекинутые шланги (в параллель чтобы шли), как они выглядят в подкапотном. Реально работающая вещь? Хочу у себя проверить.
Лови [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga,
И что здесь про термостат?

Читайте пож.
Охлаждение.Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному маршруту, охватывая цилиндры с обеих сторон и улучшая охлаждение. Привод помпы осуществляется от общего ремня привода навесных агрегатов, термостат - механический "холодный" (80-84°C), для предотвращения обмерзания к корпусу дроссельной заслонки подведена линия обогрева.

Поменял и я термостат на Facet 85 градусов. На старом стрелка зимой и летом была на 8 часов. Замерить реальную температуру пока нечем, заказал на али сканер. После замены стрелка в городе на 9, на трассе в -18 опустилась немного. Машина в стоке, ничем не утеплена.

Facet 85 градусов
заказал себе такой же *THUMBS UP*

Лови [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вах, у меня тоже в перекрест идут... Надо бы тоже запараллелить. Точнее, попробовал - не получилось пассатижами пружинный хомут разжать - уж больно большой, а съемника специального нет под рукой.

Jester, возьми пассатижи побольше.

Точнее, попробовал - не получилось пассатижами пружинный хомут разжать - уж больно большой, а съемника специального нет под рукой.
Я обычными пассатижами разжимал.А машина была прогрета?Лучше на прогретой перекидывать. Если на холодную можно шланги порвать.

Перед снятием на прогретом движке сбрось давление в системе, открыв крышку радиатора.

Перед снятием на прогретом движке сбрось давление в системе, открыв крышку радиатора.

Так если я крышку открою на прогретом, оно же "брызнет", нет?

Jester, так ты не грей до 80-90, а до 60-70.

до 60-70.
я думал при такой температуре термостат закрыт и с малого круга давление не сбросит...

А-Олег,
Погрей, маленько, чтоб шланги теплые были, но и самому не обжечься!
Не будет там давления... капнет грамм 10-20...

Для тех кому интересен термос на 85

Себе такой Фасет установил. Температура открытия по БК 85. Очень доволен, спасибо форуму.

Для тех кому интересен термос на 85
Установил такой же. В городском режиме не успел проверить, сразу рванул на дальняк, на трассе 85 стабильно. На 88 снял, не стал испытывать судьбу, так как даже при -30 по трассе было 88 - 90 по торку, что было бы в летний зной в городской суете даже страшно представить.

Ни чего и не было бы страшного просто термос на 88 пустил антифриз на второй круг при температуре 88 ,а теперь он у тебя на 85 откроется и вся разница.Зря деньги потратил на второй термос.

Добавлено через 7 минут
Ни чего и не было бы страшного просто термос на 88 пустил антифриз на второй круг при температуре 88 ,а теперь он у тебя на 85 откроется и вся разница.Зря деньги потратил на второй термос.

Ну ну, разница в том, что у нас карлсоны включаются при 94, и при городском режиме, они не выключались бы! А зачем оно мне надо?! А вот пока он приоткроется на 85, будет время остыть чуток, летом термометр за +45 переваливает, так что термос на 88, считаю нормой для северных регионов, но ни как не для южных! А насчёт зря потратил деньги, не было времени ждать неделю пока привезут нужный, вот и взял то что было. А Фасет обошелся, можно сказать даром, попал на какую то распродажу или ещё что там у них было всего пару дней в инэтмаге, за 390р, а так от 980р. так что на "чёрный" день, есть про запас)))

Установил такой же. В городском режиме не успел проверить, сразу рванул на дальняк, на трассе 85 стабильно. На 88 снял, не стал испытывать судьбу, так как даже при -30 по трассе было 88 - 90 по торку, что было бы в летний зной в городской суете даже страшно представить.

Да ничего не было-бы... в Питере второй год стоит 88

А Фасет обошелся, можно сказать даром, попал на какую то распродажу или ещё что там
Дай бог,чтобы этот даром в жару закрыл малый круг,летом термометр за +45 переваливает.

Установил такой же. В городском режиме не успел проверить, сразу рванул на дальняк, на трассе 85 стабильно. На 88 снял, не стал испытывать судьбу, так как даже при -30 по трассе было 88 - 90 по торку, что было бы в летний зной в городской суете даже страшно представить.

И зря, у меня термос на 88 градусов: зимой 89-90 градусов, а летом в +38 и выше было 92-93 градуса, редко но включались вентиляторы если стоять на одном месте, выше 95 я не видел к тому же летом если пользуетесь кондеем вентиляторы и так охлаждают радиатор(получаем 90 -92 градуса).
Двигатель лучше тянет если температура около 93 градусов и это очень заметно если сравнивать 85 и 93 градусов, казалась бы какие то 7-8 градусов, а лично я разницу ощущаю точно!

Да ничего не было-бы... в Питере второй год стоит 88
До скольки градусов летом термометр в Питере поднимается? Вот вам и ответ...

Добавлено через 5 минут
Дай бог,чтобы этот даром в жару закрыл малый круг,летом термометр за +45 переваливает.

Почему он не должен перекрыть малый круг?! Все размеры аналогичны "родному". И больше чем уверен, что тот за 900 с хвостиком ни чем не отличается от того, который был по акции. Мало ли что там могло быть, к примеру реализация остатков со склада....

Добавлено через 4 минуты
И зря, у меня термос на 88 градусов: зимой 89-90 градусов, а летом в +38 и выше было 92-93 градуса, редко но включались вентиляторы если стоять на одном месте, выше 95 я не видел к тому же летом если пользуетесь кондеем вентиляторы и так охлаждают радиатор(получаем 90 -92 градуса).
Двигатель лучше тянет если температура около 93 градусов и это очень заметно если сравнивать 85 и 93 градусов, казалась бы какие то 7-8 градусов, а лично я разницу ощущаю точно!

Кондёром пользуюсь редко, дети маленькие. Насчёт экономии по горючке, у меня не было ни какой, как жрала по трассе 10л/100км с родным термосом, так и продолжала пожирать с 88-ым. Хотя при обкатке на 95-ом в 8,2 укладывался.

Насчёт экономии по горючке, у меня не было ни какой, как жрала по трассе 10л/100км с родным термосом
Что то многовато.Это на каких скоростях столько кушает?

Что то многовато.Это на каких скоростях столько кушает?
100 - 120 км/ч. И даже свечи IK16 ни как не повлияли на расход, правда мотор заводился и работал без нареканий, пока центральный электрод не приказал долго жить после пробега всего ни чего 16 000км

100 - 120

Для таких скоростей большой расход.Щас нам за флуд "всыпят":)

Для таких скоростей большой расход.Щас нам за флуд "всыпят":)

Это точно!!!

Всем привет! Тоже решил поменять термостат, с родного на 88. Дальше посмотрим)

Купил термостат FACET на 85гр.Решил сначала проверить нагревом.Измерял двумя ртутными градусниками несколько раз.Начало открытия 88гр.,полное открытие 94гр.Потом нагрел старый на 82гр.Начало открытия 82гр.,полное открытие 88гр.Машина 2012г.

Уже три года езжу на родном термостате. Зимой ставлю сразу за решеткой заслонку из 5 мм пеноизола. И все. И тепло и греется нормально. Считаю мороку с заменой термостата пустой тратой времени. Если конечно родной исправен. И еще. Салон у машины большой. Плюс багажник. Естественно на прогрев такого объема уходит больше времени. Это вам не жигули. Где салон маленький и печка ноги поджаривает.

Если конечно родной исправен
Так здесь народ родной термос меняет не из какой-то глупой прихоти, а именно по причине его неисправонсти... ну, во всяком случае, большинство таких, Как мне кажется.

Ребят, подскажите плиззз*HELP**HELP**HELP*. 3 мес назад поменял термос на 88 гр. Стрелка ТОЖ у меня на 3 мм выше середины (9-ти часов) :confused:!!!
И так держится что в городе, что по трассе. Чтобы карлосоны включались не слышал ни разу. И все это причем в зимнее время (темп за бортом от -12 до +7 была пока)......че будет то летом творится в такой ситуации - перегрев получается???

Прикладываю фото ТОЖ и самого термоса, который сейчас установлен. Прошивка сток.

Александр 12RUS, второй год стоит 88-й, стрелка показометра, как у вас и зимой и летом, вентиляторы включались только летом и то пару раз (когда слышал). Не парьтесь - всё будет ОК!!!

Еще забыл добавить - нижний патрубок холодный, а верхний горячущий.

Александр 12RUS, Посмотреть сканом для начала температуру нужно, у нас стрелка не показатель.

Добавлено через 1 минуту
Еще забыл добавить - нижний патрубок холодный, а верхний горячущий.
Скорее всего термос заклинило, к сожалению и среди брендовых фирм есть процент брака.

Александр 12RUS, Посмотреть сканом для начала температуру нужно, у нас стрелка не показатель.

Добавлено через 1 минуту

Скорее всего термос заклинило, к сожалению и среди брендовых фирм есть процент брака.

А если бы его заклинило, то по логике, я бы ведь уже "закипел" и должна загореться лампа перегрева? Или это не так?:confused:

А если бы его заклинило, то по логике, я бы ведь уже "закипел" и должна загореться лампа перегрева? Или это не так?:confused:
Если на улице холодно и вы усиленно пользуетесь печкой, то не "закипите".

А если бы его заклинило, то по логике, я бы ведь уже "закипел" и должна загореться лампа перегрева? Или это не так?:confused:
Думаю немножко не так, холодный патрубок говорит о том, что большой круг т.е. охлаждение через радиатор, закрыт. Что происходит в этот момент, антифриз гоняется по малому кругу через радиатор печки, охлаждение происходит за счёт печки, встречного ветра и вентилятора, который включается по датчику температуры двигателя, тем самым охлаждая и без того холодный радиатор, ну и немножко сам двигатель, наверное как то так. Начните с малого, посмотрите фактическую температуру двигателя сканером, а так это гадалово.

Думаю немножко не так, холодный патрубок говорит о том, что большой круг т.е. охлаждение через радиатор, закрыт. Что происходит в этот момент, антифриз гоняется по малому кругу через радиатор печки, охлаждение происходит за счёт печки, встречного ветра и вентилятора, который включается по датчику температуры двигателя, тем самым охлаждая и без того холодный радиатор, ну и немножко сам двигатель, наверное как то так. Начните с малого, посмотрите фактическую температуру двигателя сканером, а так это гадалово.

Потрогал радиатор со стороны карлосонов и со стороны решетки - он горячий....:eek: а патрубок нижний все равно холодный....

у нас стрелка не показатель.
.
Почему? Она же показывает ту температуру, которую блок управления двигателя ему выдаёт. То есть точно такую, что будет подключенный к нему сканер диагностический показывать.

Александр 12RUS, Тогда похоже на пробку воздушную или же забит радиатор внизу. Вам лучше к диагносту посмотреть, померить температуру, посмотреть когда включаются карлосоны и т.д. а в целом исходя из ваших показаний у вас есть косяк с системой охлаждения и повторюсь, что новая и фирменная з/часть не обязательно = рабочая.

Добавлено через 4 минуты
Почему? Она же показывает ту температуру, которую блок управления двигателя ему выдаёт. То есть точно такую, что будет подключенный к нему сканер диагностический показывать.
Опять всё по новому, двадцать пять. У меня, что 82гр, что 94гр, когда включаются вентиляторы стрелка стоит одинаково на 9 часов, доли миллиметров я не замерял. А у некоторых прошитых машин 82гр стрелка вообще на пол восьмого, продолжать опять это жевалово про стрелку не буду. Раньше до прошивки, стрелка при 82гр стояла на 8-40.

. У меня, что 82гр, что 94гр, когда включаются вентиляторы стрелка стоит одинаково на 9 часов.
Это говорит на неисправность приборной панели.
А рецепт Вы уже озвучили

Вам лучше к диагносту посмотреть

Это говорит на неисправность приборной панели.
Лично у меня приборная панель исправна, а для изучения изжёванного вопроса про показания стрелки температуры двигателя, могу вам предложить почитать тему про прошивки, там были такие дебаты про это, мама не горюй.

Лично у меня приборная панель исправна
Это Ваше личное мнение.
Но если бы она была исправна, то стрелка бы показывала разницу между 82 и 94 градусами, так ЭБУ отслеживает измеряет температуру и передаёт это значение приборки.

А вот "перепрошивальщики" запросто могут "запороть" ЭБУ, что он будет не верно выдавать значение для приборки.

Это Ваше личное мнение.
Это не моё мнение, это факт.
Но если бы она была исправна, то стрелка бы показывала разницу между 82 и 94 градусами
Я могу собрать электронную схемку, подключить её к исправной приборке и исправному ЭБУ и при разной температуре от 0гр и до 96гр например стрелка будет стоять на одном месте. Это я к тому, что у нас стрелка как бы не пропорционально показывает температуру и это факт.

Это я к тому, что у нас стрелка как бы не пропорционально показывает температуру и это факт.
Давайте так, сигнал для стрелки поступает с ЭБУ (я об этом писал выше).

Я могу собрать электронную схемку, подключить её к исправной приборке
Вот как раз подключать схемку нужно к приборке, а не просто переменный резистор подключить к ЭБУ вместо датчика температуры.
И тогда можно убедится, что стрелка в приборке пропорционально двигается при пропорциональном поступлении сигнала.
Таким образом исключается ЭБУ.

Давайте так, сигнал для стрелки поступает с ЭБУ (я об этом писал выше).
Об этом я не спорю и об этом говорю.
И тогда можно убедится, что стрелка в приборке пропорционально двигается при пропорциональном поступлении сигнала.
Всё правильно, только причины непропорционального показания приборки, я понимаю кроются в ПО исправного ЭБУ, о чём и пытаюсь донести, сто раз сказал, что на разных прошивках, разные показания приборки при одинаковой температуре и исправном оборудовании. Короче всё, завязываю, всё это уже мусолилось в другой теме. Я всего лишь пытался донести до человека, что по нашей стрелке нельзя определить температуру двигателя, даже при исправном оборудовании. Всё, в этой теме, ухожу в самостоятельный бан.

Потрогал радиатор со стороны карлосонов и со стороны решетки - он горячий....:eek: а патрубок нижний все равно холодный....
Я бы, для начала, проверил уровень антифриза в радиаторе и бачке. Погонял бы антифриз, нажимая на патрубки:)

Я бы, для начала, проверил уровень антифриза в радиаторе и бачке. Погонял бы антифриз, нажимая на патрубки:)

Вчера решил провести эксперимент - вечером ехал домой с работы с выкл печкой и положение крутилки полностью в синию зону (за бортом темп +1 была). Итог: указатель ТОЖ был такой же как и с печкой, т.е. стрелка на 3 мм выше середины (9 часов). Когда приехал во двор открыл капот и потрогал нижний патрубок - он был теплым (но не таким горячим как верхний), и пока стоял на холостых оборотах увидел как сработали карлосоны. Получается что у меня не полностью открывается термос?
P.S. радиатор трогал, он был горячим с обеих сторон....Так все таки значит термос открывается:confused:?
Уровень в расширительном бачке на холодную машину ровно по середине. Может залить больше....:confused:

Я бы, для начала, проверил уровень антифриза в радиаторе и бачке. Погонял бы антифриз, нажимая на патрубки:)

Спасибо тебе за реально толковый совет! На горячий двигатель (не глуша мотор) помял усердно нижний патрубок и он стал горячим, термос открылся на полную, была пробка.

И один хрен стрелка ТОЖ все равно выше середины на 3 мм, что на трассе, что в городе.!!!! У всех на 9 часов, а у меня выше середины.:mad: Уже не знаю что делать!!! ОД сказал, что с термосом на 88 гр убьете ДВС (блок цилиндров), млять....Обратно что ли переходить на 82 гр....:mad:
На фото показывает ТОЖ выше 9-ти часов и так постоянно, бывает даже чуток выше поднимается.

И один хрен стрелка ТОЖ все равно выше середины на 3 мм, что на трассе, что в городе.!!!! У всех на 9 часов, а у меня выше середины.:mad: Уже не знаю что делать!!! ОД сказал, что с термосом на 88 гр убьете ДВС (блок цилиндров), млять....Обратно что ли переходить на 82 гр....:mad:
На фото показывает ТОЖ выше 9-ти часов и так постоянно, бывает даже чуток выше поднимается.

Можно на 85 гр.перейти.А уровень антифриза в радиаторе посмотрели? Или только патрубки помяли? И еще.А Вы точно уверены,что карлсоны исправно включаются?

Можно на 85 гр.перейти.А уровень антифриза в радиаторе посмотрели? Или только патрубки помяли? И еще.А Вы точно уверены,что карлсоны исправно включаются?

Уровень проверял, на холодную ровно половина в расширительном бачке. Еще доливать? Вчера машина работала на холостых, открыл капот, карлосоны молчат, не глуша двигатель засовываю руку к нижнему патрубку (он был чуть чуть тепленьким) и начинаю активно патрубок мять (как кое что у девки :-D), и нижний патрубок стал таким же горячим как и верхний. только руку высунул обратно от нижнего патрубка сразу же вкл карлосоны. Посмотрел на ТОЖ - стрелка встала ровно на 9 часов! Мне че каждый раз мять этот патрубок нижний:-D?? Так и не могу понять в чем дело и куда дальше "плясать":confused: В радиаторе уровень забыл посмотреть....

У всех на 9 часов, а у меня выше середины.
Раз у всех (в том числе и у меня) как положено на 9, то вывод логичный напрашивается - термостат плохой установлен.


Уже не знаю что делать!!!
Менять, однозначно!


млять....Обратно что ли переходить на 82 гр....

Если со старым стрелка не поднималась выше 8 часов (у меня именно так и было), то нет смысла его возвращать обратно.
А нужно менять на 85 (как выше советовали) или на 88 от другого производителя.

У меня установлен ТАМА. Стрелка чуть-чуть меньше 9, а в пробках по городу ровно на 9.

Уровень жидкости у меня практически под верхнюю риску расширительного бачка при нагретом двигателе.

Раз у всех (в том числе и у меня) как положено на 9, то вывод логичный напрашивается - термостат плохой установлен.



Менять, однозначно!




Если со старым стрелка не поднималась выше 8 часов (у меня именно так и было), то нет смысла его возвращать обратно.
А нужно менять на 85 (как выше советовали) или на 88 от другого производителя.

У меня установлен ТАМА. Стрелка чуть-чуть меньше 9, а в пробках по городу ровно на 9.

Когда был термос на 82 гр, стрелка выше 8 не поднималась вообще. А стоит у меня щас такой термос (фото)

поставил гейтс на 82гр. стрелка на 9 часов всегда.иногда чуть ниже.

Александр 12RUS, сними термос и проверь его в кастрюльке на открытие с термометром, возможно ещё неправильно его установил, маленький клапанок должен располагаться на 12 часов.

Вам не надоело, коллеги, переливать из пустого в порожнее???

Чуть не на каждой странице написано, что НЕ СТОИТ СМОТРЕТЬ НА ПОКАЗОМЕТР, а тем более доверять ему...
Миллиметр выше..миллиметр ниже... - 3,14здец какой-то!, а ТЕМПЕРАТУРА ПРИ ЭТОМ КАКАЯ БЫЛА???
Коллеги, Вы что пытаетесь обсудить? Температуру двигателя или положение какой-то хреновины на панели приборов??

Вам не надоело, коллеги, переливать из пустого в порожнее???

Чуть не на каждой странице написано, что НЕ СТОИТ СМОТРЕТЬ НА ПОКАЗОМЕТР, а тем более доверять ему...
Миллиметр выше..миллиметр ниже... - 3,14здец какой-то!, а ТЕМПЕРАТУРА ПРИ ЭТОМ КАКАЯ БЫЛА???
Коллеги, Вы что пытаетесь обсудить? Температуру двигателя или положение какой-то хреновины на панели приборов??

Час назад проверили мне темп ОЖ при положении стрелки выше 9-ти часов на 3 мм - она составила 93 градуса:( Мужики, это хреново да?

...через один градус(94) должен запустится вентилятор охлаждения, и всего делов...
Что в этом плохого?

...через один градус(94) должен запустится вентилятор охлаждения, и всего делов...
Что в этом плохого?

Значит у меня эта стрелка завышает показания ТОЖ, т.к. у соседа ровно на 9 часов и темп такая же как и уменя 93 гр. А плохое в этом то, что такая темп при -7, а летом то какая тогда будет...страшно подумать

...страшно подумать...
Ну что, попал-ты, брат...
Сними колеса, а остальное в "чермет"...
:-D:-D:-D




Летом будет то-же самое! Средняя температура ОЖ будет в районе 90 градусов, нормальный рабочий режим...

sbulkin, достали эти почемучки, которым жамкать по клаве приятнее, чем крутить гайки и болты ключами:)

sbulkin, достали эти почемучки, которым жамкать по клаве приятнее, чем крутить гайки и болты ключами:)

Чукча не читатель, чукча писатель...:-D

Значит у меня эта стрелка завышает показания ТОЖ, т.к. у соседа ровно на 9 часов и темп такая же как и уменя 93 гр. А плохое в этом то, что такая темп при -7, а летом то какая тогда будет...страшно подумать
Сначала долей антифриз в сам радиатор, а потом на горячем двигателе посмотри уровень антифриза в бачке. Должен почти полный быть (сантиметра 2) (если меньше, надо долить). Пробку ещё повыгоняй. И странно, что карлсоны включаются. У нас в Питере зимы почти не было, но карлсоны не включались. Такое впечатление, что или пробка до конца не ушла или кирдык насосу.:(

Сначала долей антифриз в сам радиатор, а потом на горячем двигателе посмотри уровень антифриза в бачке. Должен почти полный быть (сантиметра 2) (если меньше, надо долить). Пробку ещё повыгоняй. И странно, что карлсоны включаются. У нас в Питере зимы почти не было, но карлсоны не включались. Такое впечатление, что или пробка до конца не ушла или кирдык насосу.:(

Нет, карлосоны включились только после того как я рукой помял нижний патрубок и сразу открылся термос - вот тогда они включились.
Вряд ли насос помпа накрылась, тогда бы циркуляции не было.
Да, завтра на холодную проверю уровень в радиаторе, и попробую еще раз нижний патрубок помять активненько на разогретой машине, надеюсь что все таки пробка.....

Нет, карлосоны включились только после того как я рукой помял нижний патрубок и сразу открылся термос - вот тогда они включились.
Вряд ли насос помпа накрылась, тогда бы циркуляции не было.
Да, завтра на холодную проверю уровень в радиаторе, и попробую еще раз нижний патрубок помять активненько на разогретой машине, надеюсь что все таки пробка.....
А когда термос меняли, неужели не проверили работу системы (термос, карлсоны). Или сам менял, не у ОД?

Поменял на 88, стрелка на 9 час, раньше больше 8 час не поднималась. Особенно было плохо на трассе в -20, -30... Сейчас уже скоро лето, проверим на жаре:-D, если она будет:-D

Поменял на 88, стрелка на 9 час, раньше больше 8 час не поднималась. Особенно было плохо на трассе в -20, -30... Сейчас уже скоро лето, проверим на жаре:-D, если она будет:-D

Если на мкаде в пробке,то температура 90/94 и работа карлсонов обеспечена,если по трассе при 32 за бортом то выше 89 не поднимается.

Кстати, перешел обратно с термоса 88 гр на 82 градуса, теперь стрелка ровно на 9, на 88 термосе - была на 5 мм выше 9 часов, это так для информации....

Кстати, перешел обратно с термоса 88 гр на 82 градуса, теперь стрелка ровно на 9, на 88 термосе - была на 5 мм выше 9 часов, это так для информации....
Чет все резко с 88 термоса обратно на "родную" температуру возвращаются, а так все орали в защиту горячего термоса :)... ну да ладно, флудим уже.

на 88 термосе - была на 5 мм выше 9 часов

Александр 12RUS, а как же это понимать [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] или у страха глаза велики?:)

Александр 12RUS, а как же это понимать [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] или у страха глаза велики?:)

Хех, умора, так все верно, на термосе 88 гр - стрелка поднималась очень высоко, вернулся на 82 гр и стрелка стала ровно на 9 часов.:)

Добавлено через 1 минуту
Чет все резко с 88 термоса обратно на "родную" температуру возвращаются, а так все орали в защиту горячего термоса :)... ну да ладно, флудим уже.

Потому что наш Азиатский движок не любит высоких температур.:) И не надо с этим шутить.

Ну что вы за люди. Послушал Вас и поставил термостат на 88....теперь оказывается он Гогно.....почему вы не могли это выяснить в 2016,2015,2014 ....

Ну что вы за люди. Послушал Вас и поставил термостат на 88....теперь оказывается он Гогно.....почему вы не могли это выяснить в 2016,2015,2014 ....

Если у тебя все гуд с 88 - так катайся с ним, только за ТОЖ наблюдай через БК:) А как начнет чудить, перегреваться и т.д. меняй на сток*THUMBS UP*

Say_kill, не парься, езжу на 88-ом три года и несколько не жалею, у Александра12 показометр неправильный или глазомер, то 3 мм, то 5 мм выше риски.

Say_kill, не парься, езжу на 88-ом три года и несколько не жалею, у Александра12 показометр неправильный или глазомер, то 3 мм, то 5 мм выше риски.

Показометр правильный (панель меняли по гарантии), глазомер отличный.
"то 3 мм, то 5 мм выше риски" - в этом то и дело, что стрелка гуляла выше положенной риски, после перехода на 82 термос - все пришло в норму - строго на 9 часов*OK**YAHOO*

...стрелка гуляла выше положенной риски...
А кто вам сказал, что именно ЭТА РИСКА правильная???

Показометр правильный (панель меняли по гарантии)
Скорость 62 км/ч показывает?:-D.

Скорость 62 км/ч показывает?:-D.

Нет, так же этой магической цифры нет:-D

Добавлено через 3 минуты
А кто вам сказал, что именно ЭТА РИСКА правильная???

Данная риска (положение на 9 часов) указывает, что ТОЖ от 82-85 гр. Проверено на профессиональном оборудовании при диагностике, термос 82 гр. оптимальная работа ТОЖ на Азиатских ДВС от 80 до 92 гр. круглогодично. При такой температуре лучше сгорает топливо и ДВС отдает лучший КПД, чем не догретый или перегретый ДВС (свыше 94 гр.). Перегретый ДВС - это в лучшем случае ремонт ГБЦ, а далее только хуже....