Ну что же, очередной виток с 2017 года.

1 лямбду из под капота отключить можно или только с ямы? Не обошлось без последствий, завод на морозе не с первого раза, всё как и описывалось выше топливные коррекции в максимальный плюс, копоть, дёрганье и расход 20л на 2 км. И ещё вопрос это конструктив такой, что после не удачных пусков нужно менять лямбду каждый раз?

vovana, яма не нужна, колодка разъема в районе выхода плюсового провода от АКБ.
Вот её видно на моём фото, в реале она чуть ниже [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Сергеевич, Огромное спасибо, а то темень ничего не видно, завтра буду ковыряться. Может лямбда восстановиться или к ней однозначно писец наведался?

Авто прошито под евро-2? Даже если нет, то можно поменять местами дк1 и дк2. Лямбду можно промыть очистителем карбюратора. Я все твои мытарства прошёл три года назад.

Сергеевич, Спасибо хоть немного успокоил. Я потому и спрашиваю, а так прошита под Е2 и мысли ехать на сервис менять местами ДК или поездить с отключённым пару тройку дней и фишку назад воткнуть, нагар или чё там ещё сам сойти может или всё таки выкручивать и мыть очистителем?

vovana, если есть возможность отжечь по трассе,тогда может и сам очиститься.

Доброго времени суток! Подскажите ситуация: после ночного похолодания до -24 не завелась утром. Думал аккум не тянет, так как слышно бензонасос и стартер крутит. Пробовал прикурить, не сработало. На следующий день чуть потеплело, аккум еще и подзарядил, но не хватает и все. Сейчас -10, и та же история. Куда можно ткнуться, где пошаманить, до того как ее на СТО тащить?

Если насос давит и стартер крутит-то начни со свечей. Выкрути и посмотри в каком они состоянии.

Да скорей всего свечи залило.