В этой электросхеме показано соединение и распиновка блока управления с датчиками системы управления двигателем Лифан Х60. Помимо визуальных цветов рядом с каждым проводом указано сечение и цвет (напр. 0.50 Y, сечение 0,5 мм2 и цвет желтый).



Краткое описание схемы

К2- главное реле, на данной схеме через него получают питание подогреватели датчиков кислорода. На второй контакт подогревателя поступает ШИМ сигнал с блока управления.

CKP - Crankshaft Position, датчик положения коленчатого вала собственной персоной. Провода, идущие к нему, экранированы, а экран соединен с массой. При отказе этого датчика система работать не будет. При сбитых метках ГРМ двигатель будет работать, но неравномерно, чем-то напоминая троение мотора. Вот только при проверке оказывается, что все цилиндры работают исправно.

KS - Knock Sensor, датчик детонации. Его работа заключается в обнаружении пропусков воспламенения по цилиндрам. Контроль пропусков воспламенения отключается, если датчик неровной дороги дает сигнал о том, что идет движение по ухабам.

Справа вверху изображена часть панели приборов. По порядку слева направа на ней: Тахометр, лампа SVS, лампа OBD, спидометр, указатель температуры двигателя.

ETC - Electronic Throttle Control, электронная дроссельная заслонка. Буквой М обозначен электропривод заслонки. Рядом расположены два переменных резистора, (датчики положения дросселя) работающие в противофазе. При открытии заслонки на одном резисторе напряжение изменяется от 0 до 5 вольт, а на другом от 5 до 0.

CMP - Camshaft Position Sensor, датчик положения распредвала. Показывает блоку управления в каком цилиндре поршень находится в ВМТ. Нужно это чтобы организовать многоточечный впрыск. При поломке датчика впрыск топлива и искрообразование идет во всех цилиндрах одновременно (асинхронный впрыск).

ECT - Engine Coolant Temperature, датчик температуры охлаждающей жидкости.

APP - Датчик положения педали акселератора. Здесь тоже используется два переменных резистора. Сделано это для контроля работы каждого из них.

Weak Acceleration Sensor - надо полагать что это датчик скорости автомобиля.

MAP - датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

На 75 контакт блока управления Лифан Х60 (MT22.1) приходит диагностическая к-линия, именно к ней подключается диагностический сканер.

Ну и на 38 и 39 контакте подключение CAN шины.

Нажмите на картинку для открытия в новом окне. Картинка автоматически подгоняется под размер окна браузера, поэтому установите удобный для просмотра размер.

Принципиальная Электрическая схема системы запуска, системы зажигания и топливной систем автомобиля Лифан Х60.



К3-реле топливного насоса, как видим реле включается блоком управления, а значит реализовать функцию иммобилайзера не составит труда. И судя по схеме он есть в этом авто. Честно говоря я не владею точной инфой на эту тему, но по-моему нет иммо в этом авто. Проверить наличие иммо можно следующим образом:

Придется разобрать ключ и вытащить из него железку, которая вставляется в замок. НЕ ставьте авто на штатную сигналку, а просто попробуйте завести его железкой от ключа (ключом, только без электронной начинки). Если машина НЕ заведется, то иммобилайзер присутствует.

Представляет он собой отдельный блок управления, который программно завязан с блоком ЭБУ и блоком управления электроникой BCM, поэтому сменить или убать его просто так не получится. Нужно заносить данные о наличии или отсутствии иммо в блок ЭБУ.

Иммобилайзер не только отключает бензонасос, он отключает зажигание и систему подачи топлива. Скорее всего это схема комплектации с иммобилайзером. Как видно на схеме, он выделен пунктиром. А сие означает что это ОПЦИЯ.

К2 - скорее всего главное реле. С него идет питание на форсунки, клапан адсорбера и клапан VVT. Управляющий минус подается к обмотке реле тоже с ЭБУ (желтый провод).

В нижнем левом углу стартер. Питается он через 175 амперный предохранитель.

Катушки зажигания получают питание только при включенном зажигании, через предохранитель FS 05 номиналом в 25 ампер. Кстати был случай, новый Х60 не запускался, не было искры. Проблема была в этом предохране. Но он не сгорел, а был вставлен так, что контакт в который он вставляется, выдавился из гнезда монтажного блока.

Находится этот предохранитель в монтажном блоке под капотом.

после стоянки на уклоне ,стрелка уровня топлива падает на ноль и до заправки не реагирует.Пробег 120км.

у кого есть дельный совет,заранее спасибо,кстати в салоне сказали ,что притрется!

Цитата:

Сообщение от Алек у кого есть дельный совет,заранее спасибо,кстати в салоне сказали ,что притрется!

Напрягай ОД.Похоже,что при установке насоса в бак погнули тягу поплавка,и он теперь задевает за корпус насоса.Косорукие Черкесы,мать их.

Цитата:

Сообщение от РОМАН Напрягай ОД.Похоже,что при установке насоса в бак погнули тягу поплавка,и он теперь задевает за корпус насоса.Косорукие Черкесы,мать их.

У меня немного похожая ситуация...У меня после заправки стрелка уровня топлива наоборот вверх ушла и показывает что бак полный хотя запрпавил только 30 литров. И теперь не опускается. Вот 6го поеду в Ульяновске на первое ТО попрошу устранить

похожая

Цитата:

Weak Acceleration Sensor - надо полагать что это датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости автомобиля приходит на разъем E12(1,2,3). См. ниже.
А это скорее всего тот тормоз при начале движения, о котором так много говорили на форуме

Интересные картинки, смотрю стр. 11, 21 и по-русски. Гдеб остальные взять?

Victor, Все правильно. "Weak Acceleration Sensor - надо полагать что это датчик скорости автомобиля." Вольный перевод датчика неровной дороги, кат№LBA3612500