Доброй ночи!

Приобрел чуть больше месяца назад этого красавца (х60). Приятный автомобиль, отличная внешность, поднасрала только Черкесская сборка (видать сборщики там под градусом исключительно трудятся). Приобрел перед холодами. Пару недель назад обратил внимание на скорость остывания двигателя и ужаснулся... 15-20 минут на улице в -15 постоит и можно заново прогревать (минут 8-10 в среднем), благо заводится и в -22 без единого нарекания.

Кто нибудь сталкивался? Или кто что посоветовать может? =)

Спасибо за внимание.

Цитата:

Сообщение от 2pizza Доброй ночи! Приобрел чуть больше месяца назад этого красавца (х60). Приятный автомобиль, отличная внешность, поднасрала только Черкесская сборка (видать сборщики там под градусом исключительно трудятся). Приобрел перед холодами. Пару недель назад обратил внимание на скорость остывания двигателя и ужаснулся... 15-20 минут на улице в -15 постоит и можно заново прогревать (минут 8-10 в среднем), благо заводится и в -22 без единого нарекания. Кто нибудь сталкивался? Или кто что посоветовать может? =) Спасибо за внимание.

Остывает, как и все двигатели, не больше, не меньше, если не используется утепление (одеяло, картонка перед радиатором и т.п.). С секундомером не стоял, получается 2-2,5 часа от прогрева до прогрева при следующих вводных: -35гр на улице, -15гр старт по температуре двигателя с продолжительностью прогрева 10мин.

Цитата:

Сообщение от Андрей Остывает, как и все двигатели, не больше, не меньше, если не используется утепление (одеяло, картонка перед радиатором и т.п.). С секундомером не стоял, получается 2-2,5 часа от прогрева до прогрева при следующих вводных: -35гр на улице, -15гр старт по температуре двигателя с продолжительностью прогрева 10мин.

Для сравнения, есть акриловые ванны, есть стальные и есть чугунные. Так вот, медленнее всего прогреваются чугунные ванны, но так же долго остывают. Стальные где-то между чугуниной и акрилом. А вот акриловые ванны быстро прогреваются и так же быстро остывают.
Это я к тому, что двигатель алюминиевый, быстро греется и остывает. Был бы двигатель стальной, грелся бы подольше и дольше бы остывал! При -22, прогрев двигателя до минимальной температуры на шкале, 8 минут (5 минут стоянка, 3 езда по городу).

не знаю какие там ванны, солано завел, чуть покурил и поехал, пока докуриваешь на ходу совсем машина уже прогрета. всегда тепло, всегда комфортно. В х60 на ходу до работы доезжаю и только стрелка поднимается к отметке 90градусов. И еще на солано достаточно включить крутилочку на 2-3 деления и будет теплый ветерок, а на х60 почти до конца выкручиваем крутилку скорости вентилятора. Под капотом все открыто, зашиты нет, салон большой долго прогревается больная

Цитата:

Сообщение от Кирилл не знаю какие там ванны, солано завел, чуть покурил и поехал, пока докуриваешь на ходу совсем машина уже прогрета. всегда тепло, всегда комфортно. В х60 на ходу до работы доезжаю и только стрелка поднимается к отметке 90градусов. И еще на солано достаточно включить крутилочку на 2-3 деления и будет теплый ветерок, а на х60 почти до конца выкручиваем крутилку скорости вентилятора. Под капотом все открыто, зашиты нет, салон большой долго прогревается больная

А как на счет подкапотного пространства, объема в салоне, да и впрыск топлива в двигатель, иной, видимо ради Евро4 двигатель придавили, сделали более инертным. У меня минут 10 стоит, а в процессе езды стрелка за 7-10 минут начинает подниматься. Буду у ОД, буду допытывать, а пока, есть только варианты

По началу многие писали что ташкент быстро наступает.

Сегодня у нас было -25. Прогрев конечно никак в-10. Но печка реально греет.

Народ, если медленно прогревается, киньте картонку между решёткой и радиатором. Красноярцы не дадут соврать, у нас даже на крутые тачки не стесняются прямо поверх решётки утеплитель крепить и под капот заворачивать, только фары и видно. Понятное дело, движок экономичный, термостат придавлен, циркуляцию, полагаю, пускает через радиатор, что приводит к дополнительным теплопотерям, незазорно чуток утеплить.

Цитата:

Сообщение от Андрей Народ, если медленно прогревается, киньте картонку между решёткой и радиатором. Красноярцы не дадут соврать, у нас даже на крутые тачки не стесняются прямо поверх решётки утеплитель крепить и под капот заворачивать, только фары и видно. Понятное дело, движок экономичный, термостат придавлен, циркуляцию, полагаю, пускает через радиатор, что приводит к дополнительным теплопотерям, незазорно чуток утеплить.

Была калина 2010год евро3 грелась быстро, в -28 в рубашке на работу ездил(всегда без куртки), продал купил калину 2011года евро4, грелась дольше, в салоне ездил в куртке но нараспашку, ну иногда в свитерочке. Теперь х60, тот же евро4, всегда в куртке, сравниваю с солано(машина очень теплая зимой и холодная летом). Скорее всего придется на пол радиатора ставить картонку на всю зиму в х60.

Цитата:

Сообщение от Кирилл Была калина 2010год евро3 грелась быстро, в -28 в рубашке на работу ездил(всегда без куртки), продал купил калину 2011года евро4, грелась дольше, в салоне ездил в куртке но нараспашку, ну иногда в свитерочке. Теперь х60, тот же евро4, всегда в куртке, сравниваю с солано(машина очень теплая зимой и холодная летом). Скорее всего придется на пол радиатора ставить картонку на всю зиму в х60.

Я кинул прямоугольную картонку в аккурат между держателями радиатора, - это примерно 1/3 ширины и 2/5 площади.