С самого начала блок комфорта жил своей жизнью. При езде отключалось все: не работала ни одна кнопка, ни один регулятор, не загорались индикаторы. Представляете; утро, мороз, а печка молчит, обогрев заднего стекла не работает. Обращался к официалам. Заменили блок комфорта, хотя по симптомам не он виноват, второй раз, вернули мой на место. Неисправность сама возникала и пропадала. Второй раз их работник лазил долго, нашел якобы плохой контакт в разъеме. Полгода было все нормально, потом печка включалась на полные обороты, остальные кнопки и регуляторы никак не реагировали. Также неисправность появлялась и пропадала. Однажды попал в Москве на МКАДе в пробку зимой. Печка дует на всю катушку, в кабине жарища. Еду с открытыми всеми окнами.
Кстати, заметил, что, когда включалась печка, подсветка приборов начинала светиться в не полный накал. Неисправность сформировалась: пропадает масса на блоке комфорта. Дождался лета. Однажды обиделся на автомобиль, вернее нашел время. Схема расключения блока комфорта похожа на истинную, но отличается. Нумерация проводов другая, хотя цвет совпадает. Разъем как-бы вывернут. Кстати такое на схемах бывает. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
На кончиках 1, 2 сопротивление на землю оказалось 16 Ом, потом стало еще больше. Таблица напряжений на разъеме во вложении. Кстати, на подсветочный конец приходит 3,9 В. (для любителей что – то смастерить. Можно сразу посадить светодиод). [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Т.к земли лишней не бывает, даже не стал искать место неисправности, а сразу с 1 конца сделал перемычку на землю (корпус). [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Блок комфорта заработал как положено.

Несколько раз после проезда через кочку или яму (было раз несколько на М4) автомобиль начинал «тупить», загорался чек, читал неисправность – педаль акселератора. Прямо на ходу глушил автомобиль, выключая зажигание и заводил сразу, автомобиль начинал ехать нормально. Внимание – ключ не вынимать, а только поворачивать – может заблокироваться руль.

Однажды утром включил зажигание, лампы панели приборов загорелись, стартер не работает. Напряжение в сети показывает 12,5 В. Все остальное работает. Видно, нет массы на стартере. Спешил на работу, машину завел с толкача, без проблем. Слесарь потом посмотрел, на лонжероне контакт плохой на массе. Честно говоря, я даже место не стал смотреть Суть темы, что не всегда сразу нужно расстраиваться и паниковать, завел с буксира, доехал до комфортного мест а, а там разбирайся с неисправностью.
Из этой темы, позвонил друг. Находиться за 200 км до дома. Вышло из строя сцепление, не включается. Не может включить передачу и тронуться, просит приехать. Объяснил ему, что я на ГАЗ 66 неделю ездил без сцепления. 1 передачу включаешь, ключ на стартер, завел и поехал. На ходу передачу переключить можно без сцепления, нужно просто приноровиться к газу и скорости переключения. Друг приехал, а потом сцепление ремонтировали. Это не эвакуатор и буксир за 200 км. Удачи на дороге.

Цитата:

Сообщение от ilyin_aa Несколько раз после проезда через кочку или яму (было раз несколько на М4) автомобиль начинал «тупить», загорался чек, читал неисправность – педаль акселератора. Прямо на ходу глушил автомобиль, выключая зажигание и заводил сразу, автомобиль начинал ехать нормально. Внимание – ключ не вынимать, а только поворачивать – может заблокироваться руль.

В итоге "виновную" точку массы нашёл? Или так и продолжаешь ездить?

Педаль газа болеть перестала. Но мне почистили контакт массы, когда автомобиль не заводился. Может быть это связано.