Цитата:

Сообщение от UraGan Но вы сначала хоть это сделайте

Сначала я сам попробую проверить, спасибо за познавательный совет Shiramiga.
Вот, человек грамотно все описал, что и как нужно сделать.
А то лезут всякие "каркуши" со своими бреднями: stalk:er "Авто с полной Вам отплатит. Как-то так."

Цитата:

Сообщение от Александр62 Сначала я сам попробую проверить, спасибо за познавательный совет Shiramiga. Вот, человек грамотно все описал, что и как нужно сделать. А то лезут всякие "каркуши" со своими бреднями: stalk:er "Авто с полной Вам отплатит. Как-то так."

Советую вам успокоиться и привыкнуть, что здесь достаточно много людей, которые ну никак не умеют вести конструктивные беседы, а также очень много троллей, которые пытаются за счет других повысить свое ЧСВ и уличить оных в глупости и некомпетентности, хотя сами при этом, кроме громких слов больше ничего не пишут.
Вышеописанное к сообщению сталкера не отношу, т.к. он вам "правду-матку" говорит в жесткой форме (хотя про "халатность" явно загнул ).

Если возвращаться к теме, то с нашей непонятной стрелкой-показометром надо что-то решать. Весьма странно, что она выше середины не уходит и вопрос в том, кто виноват - сам показометр или прошивка?

Цитата:

Сообщение от Jester Если возвращаться к теме, то с нашей непонятной стрелкой-показометром надо что-то решать. Весьма странно, что она выше середины не уходит и вопрос в том, кто виноват - сам показометр или прошивка?

В моем случае причина в завышенной стрелки был термостат на 88 гр., после замены на 82 гр. стрелка встала в норму.
И сейчас после смены крякнутого термоса на 85 гр - стрелка так же как и на 82 гр держится.

Цитата:

Сообщение от Александр62 Сначала я сам попробую проверить, спасибо за познавательный совет Shiramiga. Вот, человек грамотно все описал, что и как нужно сделать. А то лезут всякие "каркуши" со своими бреднями: stalk:er "Авто с полной Вам отплатит. Как-то так."

Саша, есть проблемы пиши в личку а то чсв поднимется. Они пишут а мы читаем.

Цитата:

Сообщение от Александр 12RUS В моем случае причина в завышенной стрелки был термостат на 88 гр., после замены на 82 гр. стрелка встала в норму. И сейчас после смены крякнутого термоса на 85 гр - стрелка так же как и на 82 гр держится.

на 88 не ТАМА был, часом?

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Jester ...Вышеописанное к сообщению сталкера не отношу, т.к. он вам "правду-матку" говорит в жесткой форме (хотя про "халатность" явно загнул )...

Спасибо, всё по чесноку ведь!

Цитата:

Сообщение от Jester Советую вам успокоиться и привыкнуть, что здесь достаточно много людей, которые ну никак не умеют вести конструктивные беседы, а также очень много троллей, которые пытаются за счет других повысить свое ЧСВ и уличить оных в глупости и некомпетентности, хотя сами при этом, кроме громких слов больше ничего не пишут. Вышеописанное к сообщению сталкера не отношу, т.к. он вам "правду-матку" говорит в жесткой форме (хотя про "халатность" явно загнул ). Если возвращаться к теме, то с нашей непонятной стрелкой-показометром надо что-то решать. Весьма странно, что она выше середины не уходит и вопрос в том, кто виноват - сам показометр или прошивка?

Jeste,а тебе известны параметры поднятия температурного режима,думаю нет,спроси у спеца,может он тебе ответит.

Цитата:

Сообщение от stalk:er на 88 не ТАМА был, часом? Добавлено через 1 минуту Спасибо, всё по чесноку ведь!

А что с TAMA не так? У самого как раз установлен TAMA на 82...

Добавлено через 32 секунды

Цитата:

Сообщение от Shiramiga Jeste,а тебе известны параметры поднятия температурного режима,думаю нет,спроси у спеца,может он тебе ответит.

У какого спеца? )

Цитата:

Сообщение от Jester А что с TAMA не так? У самого как раз установлен TAMA на 82... Добавлено через 32 секунды У какого спеца? )

Это он про меня наверное (я про Шарамыга). Да что-то последнее время очень много брака пошло. Особенно ТАМА на 88 градусов. ИМХО

и так......... о термостате гейтс на 88гр. (который я поменял осенью в прошлом году)
В Ростовских запорах при 41 градусной жаре со включенным кондеем ни каких внештатных ситуаций в работе замечено не было. вся работа двигателя и карласанов проходила в штатном режиме (иногда включался второй а не как тут некоторые гнали про постоянную работу второго)
так что............ делайте выводы

Цитата:

Сообщение от svytoi иногда включался второй а не как тут некоторые гнали про постоянную работу второго

Пробуйте сначала посмотреть электрическую схему, чтобы не писать такие глупости про включение второго.
Если квалификации не хватает, читать схемы, то попросите любого электрика - он объяснит, как работают вентиляторы у нас.



Когда с выхода 65(Е1) (который по схеме называется L - "низкое") подаётся сигнал, то включается реле К6.
Реле замыкается и подаёт "+" на разъём 2U2 "левого" ( схеме) вентилятора. Далее разъём 3U2 этого вентилятора подключен к реле К4.
И вот через его нормально-замкнутый контакт идёт подключение ко второму (правому по схеме) вентилятору к разъёму 1U2. А с другой стороны разъём 4U2 подключен к "массе".
Таким образом при включении реле К6 работают оба вентилятора.
Но включены они последовательно. То есть на каждом половина напряжения бортовой сети. Итог - крутятся оба, но в "половину силы".

А вот когда с блока управления двигателя контакта 17Е1 подаётся сигнал "Н" (высокие обороты), то включаются реле К4 и К5. И на каждый вентилятор подаётся "полное" напряжение бортовой сети. И вентиляторы работают уже на максимуме.


Зачем так сделано, а не как тут упёртые думают, что сначала один, а потом второй?
Всё очень просто - если будет работать только один при сигнале "L", то второй может просто со временем "засорится" от того, что не работает. И вот однажды нужно включиться, когда температура зашкаливает, а этот второй оказывается заклиненным.
Такое часто было на старых машинах, когда именно так реализована схема "L/H" включения двух вентиляторов.
Поэтому производители отказались давно от этого и применяют схему как у нас. То есть последовательное/параллельное подключение вентиляторов. Чтобы при любых режимах всегда работали оба вентилятора.