Двигатель Lifan x60 [Архив] - Страница 3 - Lifan X60 Форум.

Не качается :( хотел посмотреть

Вот попробуйте сдесь[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]перезалил на своё видео.

Искал тему но так и не нашел,Спрошу сдесь. А на нашем лифане нужно клапана регулировать или нет?

Искал тему но так и не нашел,Спрошу сдесь. А на нашем лифане нужно клапана регулировать или нет?
Заменяются регулировочные толкатели на клапанах в соотвествие с зазорами, полагаю, на горизонте срока службы ДВС.

Это как на вазах 8 клапанных?пятачки круглые?

Это как на вазах 8 клапанных?пятачки круглые?
Нет, как на Японцах, в частности, 1ZZ-FE :rolleyes:

Там "стаканчики" регулировочные... а вот зачем япы так сделали в своё время (а не обошлись просто "пятачкАми") - х.з.

P.S. А точно там надо регулировать? Просто в Сети проскакивала инфа, что на этих моторах в зависимости от исполнения ставились в последние годы и гидрокомпенсаторы. И какой из вариантов исполнения 1zz-fe наши китайские друзья взяли за основу?

Друзья! По поводу гидрокомпенсаторов и прочего. Автопроизводители, на данный момент пытаются сделать моторы необслуживаемыми, как следствие избавиться от слабых мест. Так вот, гидрокомпенсатор одно из них-высокие требования к чистоте, качеству и периоду замены масла. К тому-же это высокотехнологичная деталь требующая капиталовложений. Т. е. затрат, современный бизнес этого не приемлет. Не парьтесь. Если все нормально, то регулировка клапанов, на современном моторе, потребуется лишь после капремонта!!!!!(снятие распредвалов и тд)

Друзья! По поводу гидрокомпенсаторов и прочего. Автопроизводители, на данный момент пытаются сделать моторы необслуживаемыми, как следствие избавиться от слабых мест. Так вот, гидрокомпенсатор одно из них-высокие требования к чистоте, качеству и периоду замены масла. К тому-же это высокотехнологичная деталь требующая капиталовложений. Т. е. затрат, современный бизнес этого не приемлет. Не парьтесь. Если все нормально, то регулировка клапанов, на современном моторе, потребуется лишь после капремонта!!!!!(снятие распредвалов и тд)
Слова то хорошие ток вот ДВС грохочет как ДТ 75.

На цепи ГРМ механический натяжитель (это видно по каталогу деталей), собачка, которая фиксирует его шток-с гулькин нос. Также возможен брак гребенки на штоке(из пройденоного), но надо слушать! Я не думаю что воткнули толкатели наобум.

Там "стаканчики" регулировочные... а вот зачем япы так сделали в своё время (а не обошлись просто "пятачкАми") - х.з.

P.S. А точно там надо регулировать? Просто в Сети проскакивала инфа, что на этих моторах в зависимости от исполнения ставились в последние годы и гидрокомпенсаторы. И какой из вариантов исполнения 1zz-fe наши китайские друзья взяли за основу?

!!???

Добавлено через 1 минуту
Друзья! По поводу гидрокомпенсаторов и прочего. Автопроизводители, на данный момент пытаются сделать моторы необслуживаемыми, как следствие избавиться от слабых мест. Так вот, гидрокомпенсатор одно из них-высокие требования к чистоте, качеству и периоду замены масла. К тому-же это высокотехнологичная деталь требующая капиталовложений. Т. е. затрат, современный бизнес этого не приемлет. Не парьтесь. Если все нормально, то регулировка клапанов, на современном моторе, потребуется лишь после капремонта!!!!!(снятие распредвалов и тд)
о чем ВЫ вАЩЕ!? какие гидрокомпенсаторы! все как в ВАЗАх,все регулируется

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D 0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B4%D0% B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%20%D0 %BB%D0%B8%D1%84%D0%B0%D0%BD%20%D1%8560&uuid=&state=AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9Xsl tfjMh8My-xWgZXNMYdJnXPx9WApuQMG7nAUrPASh-jzLLBgPA-FFIm5stbK0O6vQxvqO8hiZiB2XXx-e2WtXrPPs8fJ98wEPb_RJjMZ44F3lDiTWP5f1TxvTBzdInJq9a gyHYw1SNfa6c4NWj4J4&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxclNSMVBEWFdCMWk0M TJKdmRGWmFRQmxWcTRCUlBWNHc2OGRESGdoSjYyYTZMaC1kVkZ GZm94VDZ3d05zUVY4elJndHNhU09PblpaaXdrNV9aREpPOURYb 0pJQUFrc0RqVXJZVl9MZjlGcHlpS2lSOE1HY01uQ3I0d05vOHh oTDNn&b64e=2&sign=653c4154f9f58154e8292e1aa3b2db8e&keyno=0&l10n=ru&mc=4.5085218161415295

Смотрите, читайте.

А зачем два раза снимать цепь ГРМ? Особенно в первый (по тексту) :-D
А вообще вся процедура гораздо подробнее описана в материале, размещенном вот здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Без разницы где читать, главное донести до народа, что у нас нет гидрокомпенсаторов и клапана со временем подлежат регулировке.

Добавлено через 42 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%201% 20ZZFE&uuid=&state=AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9Xsl tfjMh8My-348oXYBLHTAoX4GYIiL2m5wG4eWV0d0Ytj6I8MnV7W4Ucq5SNi CvUCxm_Xt4Y5R1YEGOcAFeSXdwLG12w5cCwcgQ_kM1YB2DMPYm _3An5aMQWpEs0eBgCULsws4NcEjDN6kBEWrJ1NjiaP8sK2M9p4&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxbTROS3g4bWZ2WUM3e TNzT0ZpUWQ3Qk0yYmdJSUlDalhyNWJQaXhYR1ljUkZJa2lET2F ndHRjV1paaWVxTmRmZkVjX18taS1rTVFtc3F5NHVYUV9HVXBaa jZUdnY1VzJpa3B0c0RtTlRJTHo5ZnFFYUdlekVFbHdtTlhCbnV qZ01R&b64e=2&sign=5405bb64b8a03b9273a2ec766195580c&keyno=0&l10n=ru&mc=4.415311532225102
Вот еще нарыл, тут видны регулировачные шайбы клапанов, правда двигатель японский 1 ZZFE

Алексей1964,
По-моему все уже в курсе этого, просто выше непонятка произошла из-за "много букофф".

Алексей1964,
По-моему все уже в курсе этого, просто выше непонятка произошла из-за "много букофф".

Я думаю, даже почти уверен, что через несколько страниц эта непонятка повторится снова.

Что то народ на торированные чашки или шайбы (где как) смотрит как на чудо какое то. Такая технология настройки тепловых зазоров в клапанах применяется в автомобильном моторостроении уже более 10 лет. Сейчас подавляющее большинство иномарок имею двигатели с торированными, то есть подбираемыми по толщине, регулировочными шайбами. Технология эта намного проще и соответственно надёжнее, чем применение гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров при помощи резьбовой пары это вообще атавизм, который при требует частого постоянного вмешательства в двигатель для регулировки. Применение калиброванных чашек позволяет достигнуть интервалов регулировки клапанов в 100 - 150 тысяч километров.

По чему тут вообще некоторые решили, что причиной повышенного шума является нарушение тепловых зазоров в клапанах? Это же не двигатель от "классики", здесь с зазорами в принципе быть ничего не может. Дурное, бесполезное дело гадать и сетовать попеременно до на одну систему двигателя, то на другую не зная точно в чём на самом деле причина шума. Нужно делать диагностику и выявлять источник точно.

[QUOTE=Алексей1964;44806]
страница не найдена... что там про грм?

А кто нибудь Вебасто ставил на Х60й?

А кто нибудь Вебасто ставил на Х60й?
Я считаю что дорого для данного авто,ИМХО.

Я считаю что дорого для данного авто,ИМХО.
Тут не от авто зависит, а от географии проживания. В Новом Уренгое (был недавно) во дворах почти от каждого окна протянут кабель к машине. А машины разные, и ВАЗы есть.

Что такое сталь х45 не знаю, т. к. её не существует в природе (либо это недоработка сталеваров) есть сталь 45, либо сталь 40Х согласно ГОСТ

а двигатели из стали не делают

немного непонятно к чему это ? вы либо цитируйте кому пишите либо сами пишите кому постите....

Добавлено через 4 минуты
тогда вопрос из чего делаются стаканы и клапана с пружинами?

Что такое сталь х45 не знаю, т. к. её не существует в природе (либо это недоработка сталеваров) есть сталь 45, либо сталь 40Х согласно ГОСТ
а двигатели из стали не делают
И я не знаю:-D Зато знаю, что уже 2 января кончается и пора в себя приходить:-D

Да уж,пора)))

Сегодня уже работал. Вчера была жэсть... Я бы сказал - переваренная сталь :eek: (Это я про Новый год)

Подходит 3000 пробег - движок - зверь! Только такое впечатление, что на 5-й на трассе он разгоняется и тянет значительно лучше, чем при тех же условиях (скорость и т.п.) тянет четвертая. А 4-я - лучше чем 3-я... Это может быть из-за изменяющихся фаз газораспределения? Вообще - не понял еще наш движок. Особенно на первой при трогании и на задней при трогании.

Про двигатель... Был у диллера в Ростове-на-Дону на Доватора. Продавец утверждал, что двигатель - точная копия двигателя 1,8 VVT Тойота Авенсис + коробка тоже тойотовская. В прессе пишется о самостоятельной разработке Лифан и британской компании. Где ж правда???

Toyota Avensis поставляется в Японию из Англии, где собирается на местном предприятии TMUK в городе Бёрнастон. От сюда и "Совместная разработка".Наверное британцы посговорчивей японцев.

Читать полностью: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Toyota Avensis поставляется в Японию из Англии, где собирается на местном предприятии TMUK в городе Бёрнастон. От сюда и "Совместная разработка".Наверное британцы посговорчивей японцев.

Читать полностью: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот к чему привел этот урл,копаясь дальше напал на статьи о тоёта повторяющиеся и на нашем х-60.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

кто подскажет, стоит ли прогревать движок, так-же как и на наших ладах до 60, или можно сразу после пуска двигаться?

Добавлено через 37 секунд
имеется в виду х60

кто подскажет, стоит ли прогревать движок, так-же как и на наших ладах до 60, или можно сразу после пуска двигаться?

Добавлено через 37 секунд
имеется в виду х60
На самом деле, сколько людей, столько и мнений по этому вопросу. Некоторые сразу после пуска едут. Некоторые (как например я), немного прогревают (минуты 2-3 до температуры 40-60, в зависимости от температуры за бортом). А некоторые греют "до победного" :) т.е. греют по 10-15 минут.

В инструкции написано: прогреть двигатель до стабильных оборотов и начинать движение. Я так понимаю, как на 1000 оборотов опустится, то можно потихонечку двигаться.

В инструкции написано: прогреть двигатель до стабильных оборотов и начинать движение. Я так понимаю, как на 1000 оборотов опустится, то можно потихонечку двигаться.

Именно так.Только первые 5 минут движения не поднимать обороты выше 2500.

Я так понимаю, как на 1000 оборотов опустится, то можно потихонечку двигаться.
Я делаю точно так же.Надеюсь это правильно.

Я делаю точно так же.Надеюсь это правильно.

Это правильно.Потому как пытаться на морозе прогреть полностью алюминиевый мотор на холостых оборотах - это абсурд.

Потому как пытаться на морозе прогреть полностью алюминиевый мотор на холостых оборотах - это абсурд.
Это точно.Я в мороз(пока самая низкая температура была -21С)до 900 об.ждал и ехал.

1-3 минуты прогрев и вперед. При любой t.

1-3 минуты прогрев и вперед. При любой t.
Поддерживаю этот подход. Разве что при сильных морозах (для моего региона - это ниже -15) грею чуть дольше (минут 5), пока работаю скребком и щеткой :-D

Разве что при сильных морозах (для моего региона - это ниже -15) грею чуть дольше (минут 5), пока работаю скребком и щеткой
Ну это смотря сколько снега на машине.Тут были сильные снегопады,так я минут 15 только снег счищал,а потом заводил и прогревал.:)

Делаю как Роман писал выше и тоже без проблем! Всем советую.Можно и по стрелке охлаждающей жидкости смотреть чтоб до минимального края поднялась и вперед.

Я тоже не грею, первые метров 500 потихоньку. 19/10/2012г.(15, 700).

Я тоже не грею, первые метров 500 потихоньку.
Вообще?

Вообще?

Я наверно "вообще' не грею))) как обкатку прошёл, завожу, выезжаю из гаража, пока закрыл ворота проходит 1-2 мин, и потихоньку поехал к дому за супругой, через 5 мин. Печка уже тёплый воздух гонит. Температура воздуха -5 +5.
Движок реально быстро прогревается, очень удобно.

Я тоже не грею, первые метров 500 потихоньку. 19/10/2012г.(15, 700).

А потом появляются сообщения типа движек задезилил, загромыхал и тому подобное....*CRAZY*

завожу, выезжаю из гаража,
Вот и ключевая фраза"из гаража",а большинство в том числе и я на улице машину ставим.Поэтому и прогрев и время на него другое.

Вот и ключевая фраза"из гаража",а большинство в том числе и я на улице машину ставим.Поэтому и прогрев и время на него другое.
Тем более, если гараж отапливаемый :)

А потом появляются сообщения типа движек задезилил, загромыхал и тому подобное....*CRAZY*
да х.з.
всегда начинал движение только после того как температурная стрелка перевалит за 1 деление на 1-2 мм, а тем не менее движок заменили из-за "задезелил" :(

да х.з.
всегда начинал движение только после того как температурная стрелка перевалит за 1 деление на 1-2 мм, а тем не менее движок заменили из-за "задезелил" :(

Ну причин может быть много.А что спецы сказали после замены?

Ну причин может быть много.А что спецы сказали после замены? НИЧЕГО!!!!!!!!!!! :(

Добавлено через 1 минуту
кроме ездите и радуйтесь

Добавлено через 57 секунд
;););)

НИЧЕГО!!!!!!!!!!!
То есть движок не вскрывали?Или Вы не интересовались?Не верю,что бы просто так на пустом месте движок стукает.

А потом появляются сообщения типа движек задезилил, загромыхал и тому подобное....*CRAZY*

Это восьмая машина, и еще ни одна не застучала.

во сколько сообщений-сколько я грею своего х60-:)..вы чё,мужики,как будто блондинки,об оттенках лака для ногтей....время,у каждого индивидуально. или кто-то думает,что наш движок чем то отличается от других современных?

или кто-то думает,что наш движок чем то отличается от других современных?
Отличается,потому,как он не современный.А соответствует 2000-2003 годы выпуска.А за 11 лет прогресс вперед убежал.Вот и обсуждаем.А про лак и блондинок,повеселил.:)

Зимой я всегда прогреваю от десяти до пятнадцати минут, хотя стоит в гараже:p:p


серебристый лифан х60
16700 км

Не верю,что бы просто так на пустом месте движок стукает.
тоже не верю
То есть движок не вскрывали?Или Вы не интересовались?

Добавлено через 1 минуту
интересовался - молчат, не колются :) :(
в общем что именно произошло с моим двигателем мне не сказали, ни фото ни самого двигателя я не увидел. Сказали что заменили двигатель, никаких бумаг об этом не предоставили. Двигатель идет безномерной, с их слов никаких изменений регистрировать в ГИБДД не надо (мол правила в том году изменились и на ТО больше номера двигателя не смотрят) Отказался забирать машину без каких либо документов о замене двигателя. Сделали запись в сервисной книжке, поставили печать. Запись гласит "19.12.2014 была произведена замена агрегата - двигателя внутреннего сгорания в сборе без навесного оборудования. Агрегат без номеров". Так же требовал сделать запись о переделке шлангов ГУРа (радиатор перенесли с лонжерона обратно под бампер) сказали что бумаг не выдают на работы выполненые по предписаниям завода, раньше давали а с октября не дают, но это уже другая история (не по теме ;) ) меня удивил их подход по записи о замене двигателя, убеждали что мне эта запись в книжке не нужна, что потом мне будет сложнее продать, и тому подобное но ничего конкретного кроме "проезда по ушам" не стал я их слушать, настоял - записали, отдельную бумагу выдавать отказались - не можем - и всё тут. Теперь снова обкатка, через 2500 км ехать менять к ним масло с фильтром, естественно за мой счет. Думаю написать на линию, посмотрим что ответят.

(мол правила в том году изменились и на ТО больше номера двигателя не смотрят)
Я когда номера получал номер на двигателе смотрели,это обязательно.Ну дай вам бог на новом двигателе многих км.пробега.:)

а ДЛЯ ЧЕГО надо прогревать двигатель?

Отличается,потому,как он не современный.А соответствует 2000-2003 годы выпуска.А за 11 лет прогресс вперед убежал.Вот и обсуждаем.А про лак и блондинок,повеселил.:)

Плохо мы наверное знаем свой двигатель, вот так вот взять и опустить на 11 лет назад.

Плохо мы наверное знаем свой двигатель, вот так вот взять и опустить на 11 лет назад.
Это не я опустил.Почитайте в каком году был разработан наш двигатель.

Возможно ремонтируются. Но цена... в районе 100 т. рублей.
А каков ресурс двиг. Л.Солано. Есть данные?

Сейчас х60 был лифан солано пробег 279000км пока фура не сбила полет
движок без проблем масло ремни менял через 7000_8000км кстати по этому взял снова лифан и не жалею всем удачи!!

Это не я опустил.Почитайте в каком году был разработан наш двигатель.

Ну и в каком? В 2003?*JOKINGLY*
В 2006 году только заключили контракт со специалистами старейшей британской компанией Ricardo.

Ну и в каком? В 2003?
И что смешного?Зайдите на любой сайт кто торгует запчастями и наберите в поиске Тойота Рав 4 год выпуска 2001,2006 и Вы найдете все по нашему двигателю.А соглашение было не на производство двигателя,а на производство автомобиля,так,как Китайцы хотели создать что то свое,а не копировать полностью предыдущую версию Рав 4.Вот ссылка посмотрите (А 20)какому году соответствует.А потом будем вместе улыбаться.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту
движок без проблем масло ремни менял через 7000_8000км
Вы может имели ввиду,что ремни меняли каждые 70 000,80 000 т.км?А то 7-8 т.км,что то мало.

И что смешного?Зайдите на любой сайт кто торгует запчастями и наберите в поиске Тойота Рав 4 год выпуска 2001,2006 и Вы найдете все по нашему двигателю.А соглашение было не на производство двигателя,а на производство автомобиля,так,как Китайцы хотели создать что то свое,а не копировать полностью предыдущую версию Рав 4.Вот ссылка посмотрите (А 20)какому году соответствует.А потом будем вместе улыбаться.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту
.

Ну правильно на основе японского агрегата Toyota 1ZZ-FE и создали наш, или ничего не меняли? Может целиком взяли и поставили? И на экономичность не тестировали...

И на экономичность не тестировали...
Вы что от меня хотите услышать?Что бы я написал,что Вы правы?
Прочитайте последний пост от Андрея где все написано про наш двигатель.И давайте закроем этот наш спор ни о чем.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вы что от меня хотите услышать?Что бы я написал,что Вы правы?
Прочитайте последний пост от Андрея где все написано про наш двигатель.И давайте закроем этот наш спор ни о чем.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
*JOKINGLY* Боже упаси! Я не претендую ни на какие права, тут много кому они нужней. Ну а двигатель у нас оборотистый, резвый и экономичный никак не тянет на миллениум, а посовременней.

Ну и в каком? В 2003?*JOKINGLY*
В 2006 году только заключили контракт со специалистами старейшей британской компанией Ricardo.
*JOKINGLY* Боже упаси! Я не претендую ни на какие права, тут много кому они нужней. Ну а двигатель у нас оборотистый, резвый и экономичный никак не тянет на миллениум, а посовременней.
Напрасно вы сомневаетесь, именно миллениум, так как 1999-2001гг разработки-доработки. Но это, как раз, не проблема, так как 1ZZ-FE ещё относительно свежий и весьма эффективный атмосферник. В отношение двигателя Ricardo участвовала в оптимизации софта, полагаю. Так как современные ДВС сильно зажаты требованиями, в частности, в России Евро-4 с начала 2013г, то в стоке наш атмосферник не раскрыт. Рикардо, ни Рикардо, но альтернативные прошивки действительно ободряют наш двигатель, ИХМО. К слову, атмосферники уже не конструируют, насколько я понимаю, для экономии и в конечном счёте соответствия Евро применяют непосредственный впрыск и турбонаддув, которые осознано избегаю, надеясь на относительно беспроблемное владение атмосферником. Учитывая своё желание сэкономить на частых апгрейдах автомобиля, меня не устраивает и европейская школа двигателестроения даже атмосферников, где для целей экономии ДВС термоперегружены, что конструктивно выражено в удлиненных юбках поршней (с полной боковой поверхностью для уменьшения температуры верхней канавки), которые в результате и коксуются, принося необратимый ущерб и сокращая срок службы далеко не дешёвых европейских ДВС.

Боже упаси!
Я "очень рад",что мои сообщения вызывают у вас столько положительных эмоций.И даже ссылка не помогла.

Добавлено через 2 минуты
Напрасно вы сомневаетесь, именно миллениум, так как 1999-2001гг разработки-доработки.
Андрей я думаю,что наши с тобой сообщения вряд ли будут иметь место.Все равно человек не поверит и поставит очередной смайлик.

Андрей,
Не согласен с тем, что атмосферники уже не конструируют. Около 80% новых авто именно атмосферники, в том числе и с непосредственным впрыском.

Я "очень рад",что мои сообщения вызывают у вас столько положительных эмоций.И даже ссылка не помогла.

Добавлено через 2 минуты

Андрей я думаю,что наши с тобой сообщения вряд ли будут иметь место.Все равно человек не поверит и поставит очередной смайлик.

Я рад, что вы рад! Ссылка ваша не помогла, потому как таких ссылок я вам тоже наслать могу*JOKINGLY* Здесь нет специалиста который может сказать какие изменения внесены в наш двигатель, а кидаться ссылками нынче модно.

Андрей,
Не согласен с тем, что атмосферники уже не конструируют. Около 80% новых авто именно атмосферники, в том числе и с непосредственным впрыском.
Я не стал писать "простой" атмосферник, так как при наличии ГРМ, он уже не простой, есть ещё проще и оно продается по сей день. Но выделил непосредственный впрыск в отдельный класс. То, что атмосферники активно продаются мне известно, однако я имел в виду, что конструктивно "простые" исчерпали себя с точки зрения растущих требований к энергоэффективности-экологичности и вряд ли ведутся новые разработки в этом направлении, хотя могу ошибаться, так как это не мой профиль.

а кидаться ссылками нынче модно.
Я еще раз рад,что Вы поставили очередной смайлик.Если Вы такой спец.то просветите
нас о нашем двигателе.(смайлик не ставлю)

Андрей,
Я бы не стал смешивать. Атмосферник - это ДВС работающий с атмосферным давлением, а "неатмосферник" (позволю себе так выразиться) все что работает с давлением выше атмосферного, т.е. где воздух принудительно нагнетается турбиной, компрессором и т.д.
Что касается непосредственного впрыска, так это тупо способ образования смеси, который помимо экономии (очень спорный показатель), приносит с собой целый ряд неудобств (повышенное сажеобразование, капризность к топливу и маслам, высокая цена ремонта топливной системы), единственный его плюс это хороший КПД, выражающийся в высоком крутящем моменте на низах и довольно высокой мощности, а экономии там нет и в помине.
Все остальное: изменяемые фазы газораспределения, куча клапанов, всевозможные примочки, связанные с "евро" и т.д. все это вращается вокруг обычного атмосферного двигателя и упирается только в его выносливость.
Из жизни много примеров, когда люди натра...шись с GDI, кидали на движок голову с MPI, меняли ЭБУ и просто ездили дальше, другие перекидывали голову с гидрокомпенсаторами вместо башки с механической регулировкой, вталкивали турбины (выводя тот-же атмосферник в разряд турбо) и наоборот. Все вращается вокруг обычного атмосферного ДВС с классической компоновкой, неважно рядный, V-образный или еще какой. Отдельная история по роторно-поршневым и др. решениям, но там все упирается в ремонтно-пригодность...
Поэтому не исключено, что через какое-то время, один из нас похвастается тюнингом своего двигателя за счет КИТа для 1ZZ-FE, или еще какого агрегата со схожими параметрами и креплениями.
Колесо придумано хрен знает когда, а пользуемся до сих пор (немного неудачный пример, но суть примерно та же).

Spectator, турбо кит уже есть [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Spectator,

Всё это я понимаю и даже пытался раскрыть тему ещё в начале 2013г. ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) Но аппаратный тюнинг нашего ДВС вряд ли уместен, тем и хорош X60ый, что он является неплохо укомплектованным в базе паркетником за разумные деньги, энтузиастов же для целей прокачки интересуют совсем другие автомобили.

Ни кто и не собирается его прокачивать, я писал о возможностях доработок и о том, что практически из любого атмосферника можно слепить все, что угодно, в т.ч. и турбировать (автоматически выведя его из разряда атмосферников). Демагог во мне проснулся после слов
атмосферники уже не конструируют
Так вот, их как конструировали так и конструируют, иначе автопроизводители разгонят своих инженеров-конструкторов, а КБ закроют. Другой вопрос - материалы, из чего эти самые двигателя делают, здесь тема находится на постоянном острие. Кому-то нужны определенные тепловые режимы, кому-то работа в критических для традиционных материалов механических нагрузках и т.д. Для примера, сейчас много двигателей с чугунным блоком? Вот примерно в этом направлении и работают. У нас блок алюминиевый, что примерно и соответствует сегодняшним реалиям, а (имхо) работа англичан скорее всего была сведена к доработке двигателя под китайское производство (ЭБУ, форсунки, муфта VVTi, катушки и т.д.) иначе бы у нас стоял движок - полный аналог прородителя, но постепенно мы понимаем, - похож, но что-то здесь ни так.
Сам, двигателем доволен, тяга в целом устраивает, расход радует (есть с чем сравнить), есть некритичные нюансы по трансмиссии, особенно по работе дифференциала (явно рассчитан под пузотерку). До сих пор езжу непрошитый, прошьюсь только после смерти катализатора, т.к. в этом случае будет хоть какой-то разумный предлог, а пока-что по старинке, на "стоке".

Сейчас х60 был лифан солано пробег 279000км пока фура не сбила полет
движок без проблем масло ремни менял через 7000_8000км кстати по этому взял снова лифан и не жалею всем удачи!!

И что смешного?Зайдите на любой сайт кто торгует запчастями и наберите в поиске Тойота Рав 4 год выпуска 2001,2006 и Вы найдете все по нашему двигателю.А соглашение было не на производство двигателя,а на производство автомобиля,так,как Китайцы хотели создать что то свое,а не копировать полностью предыдущую версию Рав 4.Вот ссылка посмотрите (А 20)какому году соответствует.А потом будем вместе улыбаться.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту

Вы может имели ввиду,что ремни меняли каждые 70 000,80 000 т.км?А то 7-8 т.км,что то мало.
Вы правы масло 7 -8тыщ ремни 70_80тыщ

Люди помогите.Сегодня поехал в город,движок не стал тянуть всю дорогу на второй скорости ехал.Отсановился, нажимаю на всю педаль газа движок больше 3 тыс оборотов не дает и иногда чихает.Поменял свечи результат тот же.Пробег 10500 км.Кроме масла и фильтра масляного не что не менял (свечи сегодня сменил).

Люди помогите.Сегодня поехал в город,движок не стал тянуть всю дорогу на второй скорости ехал.Отсановился, нажимаю на всю педаль газа движок больше 3 тыс оборотов не дает и иногда чихает.Поменял свечи результат тот же.Пробег 10500 км.Кроме масла и фильтра масляного не что не менял (свечи сегодня сменил). Катализатор сдох*kills**kills*

Юрий Нагибин, здесь уже не раз писалось, Смотрите катализаторы. Возможно какой-то рассыпался и забил остатками выхлопную трубу.

Блин опередили.

Юрий Нагибин, здесь уже не раз писалось, Смотрите катализаторы. Возможно какой-то рассыпался и забил остатками выхлопную трубу.

Блин опередили. это вы о чем*JOKINGLY*

это вы о чем*JOKINGLY*

О том, что в нашей с вами машине стоят два катализатора и их качество оставляет желать лучшего. Поэтому они рассыпаются и забивают выхлопной тракт. Поэтому машина и не едет. А так, на форуме почитайте и много интересного узнаете.

в принцыпе двигатель со своими 128 кобылами вполне даже ничего со своими задачами справляется не плохо и даже очень экономичен сравнить с чем то у меня опыт есть по эксплуатации разных авто в том числе и иномарок и считаю с приобретением этого аппарата я не ошибся

купили девушке сие чудо, после того как открыл капот увидел там тойотовский 1ZZ))), отъездил на таком 4 года. все путем. был брак на таких движках 2000 -2002 г.в. в маслосъемных колпачках от чего происходило залегание колец и следствие хороший аппетит масла, примерно литр на 400 км. надеюсь китайцы этот брак не притащили к нам)))

Думаю сей косяк перенестись на наши движки не как не мог во 1. прошло более 10 лет уже во 2-х он дорабатывался в сотрудничестве с английской фирмой RICARDO! а также инновационная система управления «Delphi MT22.1», предназначенная для электронного впрыска топлива. И педантичные англичане не могли пропустить сей косяк.


Лифан х60 2014 года пробег 13500, не прошло и года машина стоит у дилера в ремонте. Вскрыли двигатель - сдохли маслосьемные колпачки 3 штуки + царапины в цилиндре. Обратился к диллеру с жалобой стал жрать масло 700 гр на 300км. Жду уже 15 дней что будут делать. А говорили мне не связывайся с китайцем. Может конечно просто мне не повезло так одному, брак бывает и в премиум машинах.
Диллер жлоб даже подменную машину не дал, г, Смоленск.

Также пробег 15000 сдохли маслосъемные впускные кодпачки. Жду второго заказа на них, так как при первом заказе пришли не того размера. У ОД их даже нет в продаже. Расход масла литр на две тысячи.

а может для начала проверить давление в топливной системе??? а уж потом менять или дырявить катализатор!!:-D

Добавлено через 4 минуты
Люди помогите.Сегодня поехал в город,движок не стал тянуть всю дорогу на второй скорости ехал.Отсановился, нажимаю на всю педаль газа движок больше 3 тыс оборотов не дает и иногда чихает.Поменял свечи результат тот же.Пробег 10500 км.Кроме масла и фильтра масляного не что не менял (свечи сегодня сменил).

сори сразу не в ехал как отвечать так вот повторюсь :) может в данном случае сначала фильтр или насос топливный проверить по давлению а потом уже катализатор (менять или пробивать)))

Перед этим не заправлялся?

Люди помогите.Сегодня поехал в город,движок не стал тянуть всю дорогу на второй скорости ехал.Отсановился, нажимаю на всю педаль газа движок больше 3 тыс оборотов не дает и иногда чихает.Поменял свечи результат тот же.Пробег 10500 км.Кроме масла и фильтра масляного не что не менял (свечи сегодня сменил).

вот и у меня такая же проблема, постояла на улице ночь и начались проблемы, не тянет, не разгоняется. прогазуешь, вроде бы едет потом опять чувствуется потеря тяги. на улице-25. может действительно проблемы с бензином.

вот и у меня такая же проблема, постояла на улице ночь и начались проблемы, не тянет, не разгоняется. прогазуешь, вроде бы едет потом опять чувствуется потеря тяги. на улице-25. может действительно проблемы с бензином.
Дренажное отверстие в глушаке есть? Возможно полный глушак льда

Дренажное отверстие в глушаке есть? Возможно полный глушак льда
А возможно проблемы с катализатором,ну и х...вый бензин тоже имеет место быть.

Ребята, я когда-то давно на девятке от "хорошего" бензина чуть двигатель не начал перебирать. Наука мне на всю жизнь. Полностью сливайте через лючок бензин до сухого бака, заливайте проверенный , а потом только думайте другое.

Ребята,мой Лифан х60 пробежал уже 104000 т.км.!!!!!!!!!!! Пока все норм!Правда он перепрошит под евро-2 и без катализаторов!

Помогите советом а лучше ссылкой ни могу найти артикул на бендикс выдает целиком стартер где найти

Всем привет!
Прочитал несколько сообщений...вижу у меня есть похожая проблема, но может кто из старожилов освежит тему?
У меня машинка 2014 года, 19к пробег, загорелся ЧЕК двигателя, жёлтым цветом, вроде как говорят какой-то катализатор...и из-за этого много бензина жрёт наверное...Подскажите, это что какую-то перепрошивку надо делать? Я просто профан в этих делах...

yadigger, вам срочно на диагностику и замену одного из датчиков кислорода. Курите поиск, есть соответствующая тема.

Всем привет!
Прочитал несколько сообщений...вижу у меня есть похожая проблема, но может кто из старожилов освежит тему?
У меня машинка 2014 года, 19к пробег, загорелся ЧЕК двигателя, жёлтым цветом, вроде как говорят какой-то катализатор...и из-за этого много бензина жрёт наверное...Подскажите, это что какую-то перепрошивку надо делать? Я просто профан в этих делах...

Если расход бензина большой, то скорей всего неисправен датчик кислорода.

Всем привет!
Прочитал несколько сообщений...вижу у меня есть похожая проблема, но может кто из старожилов освежит тему?
У меня машинка 2014 года, 19к пробег, загорелся ЧЕК двигателя, жёлтым цветом, вроде как говорят какой-то катализатор...и из-за этого много бензина жрёт наверное...Подскажите, это что какую-то перепрошивку надо делать? Я просто профан в этих делах...

Если ошибка "Р0140 трансмиссия", то это второй датчик на выхлопе. Такая же байда уже три месяца. ОД говорят, не влияет ни на что, увязан с Евро 4.Так и катаю, менять дорого, прошивать на Евро 2 пока думаю, раз в день сбрасываю, чтобы глаза не мозолила. Да и если оставить, выскочит другая ошибка, не увидишь.
А так тут всё это есть,надо только поискать, местные гуру всё разжёвывают для таких как мы:-D спасибо им за убитое время.*THUMBS UP*

Если ошибка "Р0140 трансмиссия", то это второй датчик на выхлопе. Такая же байда уже три месяца. ОД говорят, не влияет ни на что, увязан с Евро 4.Так и катаю, менять дорого, прошивать на Евро 2 пока думаю, раз в день сбрасываю, чтобы глаза не мозолила. Да и если оставить, выскочит другая ошибка, не увидишь.
А так тут всё это есть,надо только поискать, местные гуру всё разжёвывают для таких как мы:-D спасибо им за убитое время.*THUMBS UP*

В воскресенье поеду к ОД насчёт этого чека, потом отпишусь....каким образом можно узнать что это "Р0140 трансмиссия"? Да ещё "сбрасывать" её?
Про евро-2 говорят почти все меняют. На машине к сожалению не я езжу))) Жене она нужнее для развоза детей по кружкам, но она говорит что именно бензина чуть ли не 15 литров ест!? Поэтому как писали выше и я тоже к этому склоняюсь, что это датчик кислорода...который кстати говорят очень дорого заменить стоит...склоняюсь к перепрошивке!

yadigger, перепрошивка не уберёт ошибку (неисправность) ДК-1 (его нельзя отключать, именно он регулирует качество смеси, следовательно и расход).
А вот ДК-2 (от него расход не зависит) можно прошивкой отключить и физически перекинуть его вместо неисправного ДК-1 (одиннаковые).
Номера ошибок определяются на диагностике сканером и расшифровывается неисправность. Ну а если сможете, ставьте себе БК и т.п. (есть соответствующие темы).
А при 15л/100 и горящем Чеке прямой путь к диагносту.

Был на ТО-3 у ОД, после диагностики двигателя сказали что горящий чек - это катализатор (типа некачественное топливо у нас), катализатор очень дорогой и думаю менять его без толку. И кстати спустя несколько дней - чек опять загорелся. Как я понял сейчас для автопроизводителей главное далеко не мощность двигателя, а экологичность...сегодня по телефону договорился с чип-тюнинг салоном о перепрошивке на "евро-2" - за 5 000р. Надеюсь это устранит проблему с катализатором (чек), с расходом топлива, да ещё и иногда возникающий неприятный запах выхлопных газов...

yadigger, для начала попроси расшифровать диагноста номер ошибки.

yadigger, на евро-2 выхлоп воняет, как на жигулях. Ввари универсальный катализатор.

для автопроизводителей главное
Главное для авто производителей всего мира, это чтобы авто не прослужило дольше гарантийного срока.

Доброй всем дороги и наслаждение от приятного урчания исправного мотора. Озвучу свою историю, 29 декабря 2016 г. еду домой на только, что приобретенном авто и вот чудо - замечаю горящий индикатор ЧЕК, звоню к продавцам ОД, рассказываю, приглашают на завтра, приезжаю, диогностируют, "обрыв нагрева на втором кислородном датчике" тот что рядом с катализатором. говорят что нужно убедиться, обнуляют. Еду домой и вот опять чудо ЧЕК горит. Звоню сообщаю новость, Приглашают на после новогоднее время 14 января. Эксплуатация ими ничем и ни как не ограничивается, но обкатка естественно, сама собой, на 14 января пробег 600 км. Итак... ОД при попытке замены лямд-зонда выяснилось соединительный разъем НЕ СОЕДИНЕН, вопросы к сборке?, теперь 1,5 мес все нормально, переживаю за катализатор он ведь бедный 600 км травился нерегулируемой смесью бензина. Братва ваше мнение обо всем этом?

Доброго дня всем! Появилась ошибка Р0076, что делать, OBD сбрасывал появляется снова? Может кто подскажет гарантийный случай или нет? Стоит ОД мозг выносить?

kokovin_sergei, это проблемы с клапаном VVT.