Отопитель салона (печка) [Архив] - Страница 2 - Lifan X60 Форум.

Не знаю оправдан или нет, поезжу-проверю.
Не понравится - перекину обратно, делов-то на две минуты...

Я с удовольствием почитал бы ваши выводы после тестирования.*THUMBS UP*

почитав данный пост решил тоже так же поставить. Результатом не доволен. Выехал на трассу проехал 100 км воздух с сопел намного прохладней. По городу также как и было раньше. Замерз на обратном пути поставил все на место. Жара вернулась в салон. Термостат на 88. Мне не понравилось. Считаю при данной схеме даже малое количество воздуха проблемно будет выгнать физику не обманешь

Соболезную.У меня термос на 85°С.В салоне Ташкент.Тепло идёт из сопел уже при 45-50°С.Да и Shiramiga врать не будет.Он - мужик конкретный.

Я с удовольствием почитал бы ваши выводы после тестирования.*THUMBS UP*
Обязательно отпишусь, через пару дней...
Как работала печка - меня устраивало, полностью. Но Рома говорит, что при таком расположении шлангов,пропало "дуновение" холодным воздухом на поворотах...
Иногда у меня такое случалось. Вот именно этот момент меня больше и интересует.

Соболезную.У меня термос на 85°С.В салоне Ташкент.Тепло идёт из сопел уже при 45-50°С.Да и Shiramiga врать не будет.Он - мужик конкретный.я и говорю что в городском режиме нормально. На трассе отстой. Приведу пример. Дома отопление сделано по принцепу одна труба . по ней идет горячая вода и подвешены батареи. Труба понизу батареи полностью прогреваются при условии что в них нет воздуха. Проблема с воздухом решается краником маевского. А здесь получается подача с верху выход с низу. Горячая вода всегда поднимается в верх. При скорости на трассе получается нарушение потока горячей жидкости она встречается с холодной. Так как поток воздуха ее уже охлодил. Она перемешивается с горячей что и приводит к более худшей работе отопителя. Это физика. Данный пример есть в учебниках. Вывод в городе еще хватает тепла на трассе поток воздуха сразу меняет температуру в сторону понижения. Везде в машинах подача идет через низ.

Александр Гладких, у нас Shiramiga каждый день гоняет по трассе на работу.Вот у него и спросим про физику.
И ещё.Скажите мне пожалуйста.Где вход,а где выход у радиатора охлаждения двигателя?

Александр Гладких, у нас Shiramiga каждый день гоняет по трассе на работу.Вот у него и спросим про физику.
И ещё.Скажите мне пожалуйста.Где вход,а где выход у радиатора охлаждения двигателя?
Ну, наверное, не совсем корректное сравнение. У этих систем задачи совершенно разные. Поэтому, вполне возможно, и разные варианты подключения радиатора.

Ну, наверное, не совсем корректное сравнение. У этих систем задачи совершенно разные. Поэтому, вполне возможно, и разные варианты подключения радиатора.

Как раз вопрос совершенно корректный.На моторах семейства zz-fe антифриз через блок в головку.Из головки идёт выход антифриза на радиатор отопителя (наша переделка - шланги параллельно),и на верхний патрубок радиатора двигателя.Далее выходящий антифриз из отопителя (прямой шланг),и радиатора двигателя (нижний патрубок) идут к помпе.С отопителя напрямую,а с радиатора двигателя через термостат к помпе.
Делаем вывод.Наша переделка соответствует японецкой схеме.

Александр Гладких, у нас Shiramiga каждый день гоняет по трассе на работу.Вот у него и спросим про физику.
И ещё.Скажите мне пожалуйста.Где вход,а где выход у радиатора охлаждения двигателя?вы это специально? В данной системе антифриз должен остывать и поподать в двигатель холодным. Что и происходит в системе охлаждения. Попробуйте поменять местами и ваш двигатель будет кипеть. Потомучто в него будет поступать горячая жидкость а не остывшая. В нем горячий поток смешивается с холодным и при обдуве более эфективно остывает. А в системе отопления немного для других целей. Здесь нужно что бы поток ни счем не смешивался а более эфективно отдовал тепло. Быстрей проходит жидкость больше тепла. Это же элементарно.

Александр Гладких, читайте мой пост выше.

Как раз вопрос совершенно корректный.На моторах семейства zz-fe антифриз через блок в головку.Из головки идёт выход антифриза на радиатор отопителя (наша переделка - шланги параллельно),и на верхний патрубок радиатора двигателя.Далее выходящий антифриз из отопителя (прямой шланг),и радиатора двигателя (нижний патрубок) идут к помпе.С отопителя напрямую,а с радиатора двигателя через термостат к помпе.
Делаем вывод.Наша переделка соответствует японецкой схеме.Г гэобразный шланг выходит с головы. Прямой идет к помпе. Вы делаете наоборот. Неверите посмотрите на машине внимательно. Прямой соединяется с железной трубкой и идет к помпе.

Г гэобразный шланг выходит с головы. Прямой идет к помпе. Вы делаете наоборот. Неверите посмотрите на машине внимательно. Прямой соединяется с железной трубкой и идет к помпе.

У меня уже ум за разум зашёл.Опечатку поправил.Спасибо.
Но смысл в том,что именно японцы запустили антифриз из головы в вверх отопителя,а наши переиграли.А китайцы на своём производстве (в Китае) сохранили японскую схему.

вы это специально? В данной системе антифриз должен остывать и поподать в двигатель холодным. Что и происходит в системе охлаждения. Попробуйте поменять местами и ваш двигатель будет кипеть. Потомучто в него будет поступать горячая жидкость а не остывшая. В нем горячий поток смешивается с холодным и при обдуве более эфективно остывает. А в системе отопления немного для других целей. Здесь нужно что бы поток ни счем не смешивался а более эфективно отдовал тепло. Быстрей проходит жидкость больше тепла. Это же элементарно.

Радиатор печки это второй радиатор системы охлаждения. В случае выхода из строя основного,можно вкл печку и доехать до ремонта.
Я нынче переставил шланги и на NEV иксе. По катается посмотрим. Сам поеду домой гляну трассу.
Возможно у тебя что то не то с печкой. А может ты прав и тебе не нравится переделка. Вернуть на место дело пары минут. Но согласись,что надо попробовать,а потом делать выводы.
У меня тоже не было проблем с печкой. Но переставил. Вроде стало лучше. И еще,я за время эксплуатации долил около 3 литров ОЖ. Утечек нет. Доливал где то до 30000 км,потом норма. Вот и думаю куда ОЖ уходило? Может постепенно воздух из печки выходил? Сейчас переставил и ...нет воздуха. Завёл и через минуту два патрубка стали теплыми. Оба. А было один теплей другого. Хотя тепло шло уже через три минуты. Сейчас через минуту. В общем по наблюдаем.
И не забывайте:все авто индивидуальны.

Радиатор печки это второй радиатор системы охлаждения. В случае выхода из строя основного,можно вкл печку и доехать до ремонта.
Я нынче переставил шланги и на NEV иксе. По катается посмотрим. Сам поеду домой гляну трассу.
Возможно у тебя что то не то с печкой. А может ты прав и тебе не нравится переделка. Вернуть на место дело пары минут. Но согласись,что надо попробовать,а потом делать выводы.
У меня тоже не было проблем с печкой. Но переставил. Вроде стало лучше. И еще,я за время эксплуатации долил около 3 литров ОЖ. Утечек нет. Доливал где то до 30000 км,потом норма. Вот и думаю куда ОЖ уходило? Может постепенно воздух из печки выходил? Сейчас переставил и ...нет воздуха. Завёл и через минуту два патрубка стали теплыми. Оба. А было один теплей другого. Хотя тепло шло уже через три минуты. Сейчас через минуту. В общем по наблюдаем.
И не забывайте:все авто индивидуальны.я вернул все на родину. Мне не понравилось старая система на много лудше. Дело вкуса. Я думаю что каждый останется при своем. Кому как. Спорить более не буду высказал свое мнение основанное на наблюдениях.

Ром, Александр Гладких прав про разницу систем.
Есть необходимость максимально эффективного отбора тепла а есть необходимость максимально постоянного отбора тепла.
Да, при выходе из строя первой - мы можем, частично, заменить её второй.
Но эти две системы придуманы для разных целей.
Одна - для максимально эффективного отбора тепла, охлаждение ДВС.
Вторая для "ровно-постоянного", и несколько менее эффективного отбора тепла. Отопление.

Кстати... Прокатился...Забрал жену с работы...8-перекур-8км, с предварительным прогревом "котлом" до46*.
Из минусов...температура не поднималась выше 85*... Печка, при увеличении оборотов слишком эффективно снимает тепло... Температура падает на 2-3-4*... Т.е до 82-84*...
Что ниже чем нужно. И это при наружной температуре минус 5*...
Не гуд для ровной работы ДВС. Но это первые впечатления, поезжу-погляжу.

Печка, при увеличении оборотов слишком эффективно снимает тепло... Температура падает на 2-3-4*... Т.е до 82-84*...
Так я об этом писал ещё два года назад при переходе на 88 термос,чем больше обороты печки тем быстрей падает темп.двс,и шланги тогда не трогал.Вернёте их на место тоже самое будет.

Shiramiga,
Не было... Я, ради эксперементу, перекинул сегодня шланги...
При "перекрестном" положении шлангов /это чтоб понятней коллегам было/ инерция изменеция температуры, при увеличении оборотов печки, была больше. Она просто была! Сейчас все резко - как понос!:-) :-) :-)
Добавил оборотов печки - уронил температуру ОЖ...
В классическом потоплении - это большой "косяк", вся система рассчитывается на эффективный, но постоянный отбор тепла у носителя.

sbulkin, не парься.У нашего ДВС по конструктиву,рабочей температурой считается вилка от 80 до 94°С.

Эксперимент - "параллельные шланги", день второй...За бортом-минус 5.
Прогрел машину котлом, 46*... Поехал.
Печка - на полную, обдув - на 12 часов, заслонки - "харя-ноги".
"Тепленькая пошла" - почти сразу, и это понятно...
Через 9 км, в городском цикле, температура только-только подобралась к рабочей температуре термостата...85*... В салоне тепло...
Открылся "большой круг" - температура упала до 82*...
И только в километре от пункта назначения(18км)- ОЖ прогрелась до 86*, система вошла в режим поддержания температуры...
Пока не очень нравится...
Продолжение следует...
С работы поеду без предварительного подогрева...чуЙствую - "дам дуба"...

Эксперимент - "параллельные шланги", день второй...За бортом-минус 5.
Прогрел машину котлом, 46*... Поехал.
Печка - на полную, обдув - на 12 часов, заслонки - "харя-ноги".
"Тепленькая пошла" - почти сразу, и это понятно...
Через 9 км, в городском цикле, температура только-только подобралась к рабочей температуре термостата...85*... В салоне тепло...
Открылся "большой круг" - температура упала до 82*...
И только в километре от пункта назначения(18км)- ОЖ прогрелась до 86*, система вошла в режим поддержания температуры...
Пока не очень нравится...
Продолжение следует...
С работы поеду без предварительного подогрева...чуЙствую - "дам дуба"...
А может печку чуть убавить. Я так понимаю,что пока ДВС не вышел на полную рабочую темп.печкой на полную помогать остужать ДВС не стоит.
Я вспоминаю как учили на жигулях пользоваться печкой. Краник на всю,а обдув только на малой скорости при движении. На стоянке можно и на полную скорость,но только для удаления запотевания лобовухи. Т.к.радиатор печки здорово отбирал тепло у ДВС.

А может печку чуть убавить. Я так понимаю,что пока ДВС не вышел на полную рабочую темп.печкой на полную помогать остужать ДВС не стоит...
Обдув стоит на половине.
Если и регулятор печки, левая крутилка, будет стоять не на полную...Я салон прогрею только на обратной дороге...вечером...)))

Эксперимент - "параллельные шланги", день второй...За бортом-минус 5.
Прогрел машину котлом, 46*... Поехал.
Печка - на полную, обдув - на 12 часов, заслонки - "харя-ноги".
"Тепленькая пошла" - почти сразу, и это понятно...
Через 9 км, в городском цикле, температура только-только подобралась к рабочей температуре термостата...85*... В салоне тепло...
Открылся "большой круг" - температура упала до 82*...
И только в километре от пункта назначения(18км)- ОЖ прогрелась до 86*, система вошла в режим поддержания температуры...
Пока не очень нравится...
Продолжение следует...
С работы поеду без предварительного подогрева...чуЙствую - "дам дуба"...
Я про тоже самое говорил. Потому и вернул обратно.

Обдув стоит на половине.
Если и регулятор печки, левая крутилка, будет стоять не на полную...Я салон прогрею только на обратной дороге...вечером...)))

Вчера перекинут на NEV шланги. Печка на всю,обдув на половину (12часов). Через пять минут в салоне Ташкент. На ходу печка,левая крутилка,на третьей чёрточки,обдув также на половину. Все ОК.
Что сегодня пока не знаю. Вечером буду знать,отпишусь.

Вчера перекинут на NEV шланги. Печка на всю,обдув на половину (12часов). Через пять минут в салоне Ташкент. На ходу печка,левая крутилка,на третьей чёрточки,обдув также на половину. Все ОК.
Что сегодня пока не знаю. Вечером буду знать,отпишусь.ездили по городу?

Александр Гладких,
Я решил просто поэкспериментировать, Александр 928 - походу, тоже.
Уж больно активное обсуждение случилось...
Я пока не очень в восторге, но покатаюсь еще денек-другой...для чистоты эксперименту,так сказать.

Александр Гладких,
Я решил просто поэкспериментировать, Александр 928 - походу, тоже.
Уж больно активное обсуждение случилось...
Я пока не очень в восторге, но покатаюсь еще денек-другой...для чистоты эксперименту,так сказать.в городе греет нормально. Вышел на трассу через 10 км стало хуже еще через 10 вообще печально. Остановился постоял минут пять потеплело. Надоело перекинул на место и впуть. Все пришло в норму. За бортом -5. Интересно что будет при -25:eek:

Интересно что будет при -25
Вот и я "очкую" про это!...
Но ведь любопытно!)))

Вот и я "очкую" про это!...
Но ведь любопытно!)))мое мнение. Будет только хуже. А на морозе перекинуть шланг не проблема. Если только задницу примороженную к сиденью сможешь оторвать:-D

...Если только задницу примороженную к сиденью сможешь оторвать:-D

У меня с подогревом...:-D

Да активность в теме повышена ,внесу и свою лепту.Сегодня Питер замело ,произвел замеры на стандартном исполнении шлангов.Температура за бортом -6,скорость 70-80 в течении часа,темп. в салоне от _+23-30(градусник у верхнего плафона),ТОЖ +78г. по Торку,положение печки вправо полное, вентилятор на 11 часов ,направление заслонки на водителя температура воздуха выходного 55г,При пробке ТОЖ 80 и соответственно повысилась Т выхода +57.Замерил на боковых +47г.При переводе вентилятора на 1 час темп не изменилась +-1градус.Замер мультиметром со штатной термопарой ,в салоне термопара показывает у сидения +19г.

Вчера перекинут на NEV шланги. Печка на всю,обдув на половину (12часов). Через пять минут в салоне Ташкент. На ходу печка,левая крутилка,на третьей чёрточки,обдув также на половину. Все ОК.
Что сегодня пока не знаю. Вечером буду знать,отпишусь.
Александр 928,ну что сказать то,на улице мразь а не погода,по утру по трассе на 2000/2200 об.90/105км/ч.и в авто тепло,да оно и не может быть холодно с чего,термос то работает,а вечером так вообще дождь,сел запустил,кнопочку отключил,стёкла сразу высыхают,печка прогревается нормально,и смеялся я всю дорогу над тем как почти четыре года катал с кондеем при 0 температуре воздуха,и сырую погоду,испытал все режимы и низ,и из торпеды и на лобовое,все стёкла чистые,всё вопрос с запотеванием и бросками по температуре решён. Удачи.:p*THUMBS UP*

Ну, что-ж, отчитываюсь.
Минус 4, погода - говнее не бывает - снег/метель...
Отягчающие обстоятельства - кончилась омывайка...
Вышел, завел. Печка выключена совсем. Обмел машину, 5мин.
Сел, печка на максимум, обдув-на максимум, направление - только стекло/без кондея/.
Поехал... Через 10 минут - стекло оттаяло полностью...
Ехал в таком режиме минут 25, затем перевёл обдув на 50%. Максимальная скорость - 50км/ч,
Все тащатся 10-30... И я не исключение...:-) 18км ехал почти час...
Температура ОЖ вошла в режим (86-88*)через 35-40 минут движения.
Двигатель прогревается ессно дольше, но из-за охрененного съема тепла печкой при такой погоде можно спастись...!
Мнение - не однозначное, эксперимент продолжается!

ездили по городу?

Да,по городу. Сейчас созвонился с сестрой. Сегодня не выезжали. А вчера аж просила убавить ,очень жарко было.
В общем пока эксперимент тоже продолжается. Буду отписываться.

...и смеялся я всю дорогу над тем как почти четыре года катал с кондеем при 0 температуре воздуха,и сырую погоду,...
Вот и я повёлся на эту тему:-D. Почитал вчера, почесал макушку, вышел и перекинул шланги. По температуре всё устраивало, напрягало только запотевание стёкол, так же катал с кондеем. Поездим, потестим, назад отыграть недолго:)

Вот и я повёлся на эту тему:-D. Почитал вчера, почесал макушку, вышел и перекинул шланги. По температуре всё устраивало, напрягало только запотевание стёкол, так же катал с кондеем. Поездим, потестим, назад отыграть недолго:)

ООО, эще один экспериментатор... И регион другой...:)
Результаты будут ещё более обьективные!

Да и я тоже повелся, переставил трубки. Правда температурный режим зимой в основном плюсовой. Завтра поеду в Краснодар посмотрю по температуре ДВС. Термос родной 82С.

Да и я тоже повелся, переставил трубки. Правда температурный режим зимой в основном плюсовой. Завтра поеду в Краснодар посмотрю по температуре ДВС. Термос родной 82С.

Вам это ни к чему. Это для экстремальных условий и обстоятельств.


Добавлено через 30 минут
Утренний отчет.
Минус 4, Снег, завалило всё и всех...Большие колеса - это зашибись!
Все стоят - мы едем!
После прогрева котлом до 46*, завел.( Котел - это просто "песня"!!!)
Печка на мах., обдув - тоже, направление - на стекло(кондей выключен).
Через 10 минут стекла оттаяли полностью.В машине тепло, очень...
Через 20 минут - печку перевел "на 2 часа", обдув на "12 часов".В салоне - Африка.
Двигатель вышел на режим по температуре через 35 минут полета(20-30км\ч).

Заключение:
Считаю переключение направления потока оправданным для экстремальных погодных условий.
Если не смотреть на то, что двигатель больше получаса работает в не нормальном температурном режиме и жрет аки конь, вариант имеет место быть в арсенале водителя. Перекинуть шланги - минутное дело, даже холодные.

sbulkin, а зачем Вы вентилятор печки врубаете на максимум?При прогреве хватает и положения на 13:00.

sbulkin, а зачем Вы вентилятор печки врубаете на максимум?При прогреве хватает и положения на 13:00.
Если не на максимум - слишком долго греть...На улице - жопа-жопяная! На максимуме - тоже съём хороший!
Направление потока - поменяли, скорость потока - увеличили - "водокачке" легче гнать жижу.
Можно увеличить скорость обдува, соответственно увеличить скорость отбора тепла.

sbulkin, хозяин — барин.
У меня после 5-ти минут прогрева (за бортом -1°С) и 5-ти минут езды,мотор достигает 83-84°С.Не знаю почему у Вас так долго мотор выходит на рабочую температуру.

РОМАН,
Потому,что большой отбор тепла у теплоносителя.
Если сделать обдув меньше - вода на стекле замерзает...
Это погода сейчас супер хреновая! Закончится метель - тоже попробую менять режимы.

Более чем уверен, что основная причина всех наших бед - некачественный заводской термостат (или же высокий процент брака в них) ну хреново он открывается (лично у меня). Особенно при минусовых температурах. После 20-30 минут только начинает идти тёплый (не горячий) воздух. При +2 - все гораздо быстрее. Заслонки управления стоят одинаково - отопитель красная зона максимум, обдув стекло-ноги. Печку первые 10 минут на единичку или вообще выкл. Хочу дождаться хорошего минуса для чистоты эксперимента - и в топку заводской термос.

sergeymg007, изучай матчасть, термос никакого отношения к отопителю не имеет, т.к. стоит в большом круге, а печка в малом, а вот если термос не до конца закрывается, то время прогрева и температура воздуха из печки будут соответственно больше и ниже.

Более чем уверен, что основная причина всех наших бед - некачественный заводской термостат (или же высокий процент брака в них) ну хреново он открывается (лично у меня). Особенно при минусовых температурах. После 20-30 минут только начинает идти тёплый (не горячий) воздух. При +2 - все гораздо быстрее. Заслонки управления стоят одинаково - отопитель красная зона максимум, обдув стекло-ноги. Печку первые 10 минут на единичку или вообще выкл. Хочу дождаться хорошего минуса для чистоты эксперимента - и в топку заводской термос.


У всех, кто здесь проводит эксперименты, давным давно стоят не заводсткие термостаты. У кого на 85, у кого на 88, кто-то ставит на 82, но почти все участники форума заменили термостаты.
Вам совет, даже не дожидайтесь холодов, а меняйте заводской термос.
В профильной теме есть и артикулы и отзывы по различным маркам термостатов на наш автомобиль.

Совет поддерживаю полностью.

А бед с термостатом у нас, действительно, давно нет.
Мы экспериментируем, из любопытства, и занимаемся "улучшайзингом"...

После 20-30 минут только начинает идти тёплый (не горячий) воздух. При +2 - все гораздо быстрее. Заслонки управления стоят одинаково - отопитель красная зона максимум, обдув стекло-ноги. Печку первые 10 минут на единичку или вообще выкл. Хочу дождаться хорошего минуса для чистоты эксперимента - и в топку заводской термос.
Добр.вечер,вот что попробуйте сделать с отопителем,заведите авто и пусть помолотит минут пять,далее переводим рег.температуры в синюю зону до конца,далее положение заслонок только в ноги,далее включить полную подачу воздуха,тобишь скорость вентилятора и как он наберёт скорость на всю переводите регулятор температуры в красную зону,если в конце этих действий услышите хлопок и надрыв работы вентилятора то должен пойти более горячий воздух,это означает что весь поток пошёл именно через радиатор отопителя,вот и получается напряг в вентиляторе. Такое положение дел говорит о визите к приводу заслонки температура и его оси которая вставляется в саму заслонку,если надумаете о таком визите ,то маякните,напишу как не попасть в просак и не ковырять спицами заслонку в позе ёга.

Катал по городу целый день (пробок, кроме светофоров нет) температура ДВС ниже 88С не пускалась (диапазон температур 88-94С), карлсоны, соответственно, работают постоянно, за бортом +23С.
До этого температура ДВС в редком случае достигала 94С, в основном держалась в районе 86-90С.
Поеду на меж город посмотрю оставить и или нет.

за бортом +23С ээээх, у нас -13 :(

-4, снег/пурга - кончились! Кайфуем, Уася!!
Завтра поеду в режиме предложенном РОМАНОМ, посмотрим как быстро прогреется двигатель и салон.

Термос не менял (заводской ),шланги то же, по городу сильно не разгонишься 1 -2 , редко 3 вкл , датчик t на 8 часов , обдув стекло - ноги не жарко и не холодно , за бортом - 12, терпимо , на участках дороги по свободнее 3ю в натяг и температура ползет к 9 часам, скорость печки всегда на 11, трогал патрубок у термоса холодный значит большой круг молчит - держит зараза, в четверг -25 обещают посмотрим, утром эл котел вкл помогает уже 4 год но прогрев на холостом ходу не очом !

Отчитываюсь:
Температура за бортом - минус 8.
Начальная температура ОЖ - 20*.
Печка на мах.,обдув - на 12 часов(я так всегда езжу), направление - стекло/ноги.
...Двигатель прогрелся до открытия термостата за 25 минут...ска-долго...
До этого времени в машине не сказать,что жара...Ноги подмерзали...
Через 25 минут - врубил обдув на мах.,направление - ноги, и сразу - зашибись!
Вывод:
Не нравится мне "перекрестный" режим при обычных обстоятельствах и нормальной погоде.

sbulkin, оченно долго у Вас мотор прогревается.Наверное котёл мешает.

Смотрю я на вас,читаю, слушаю, мужики, и понимаю, что прав был Грибоедов, написав "Горе от ума"*JOKINGLY*

sbulkin, оченно долго у Вас мотор прогревается.Наверное котёл мешает.

А вот тут - как раз наоборот! Обьясню.
Если котел мешает, а он ска-мешает - создает сопротивление потоку, вода в системе течет медленнее. Соответственно вода меньше охлаждает двигатель.
Двигатель прогреваться должен быстрее.

Добавлено через 6 минут
Сергеевич,
Кот, когда нехрен-делать...
А мы моСк тренируем!

Во тема попёрла:-D Скоро тему про масла переплюнет.
Промежуточный комментарий после 2-х дней езды на параллельной печке - вывод чисто субъективный, замер температуры только ОВD и руками. Да и не помню уже, как было раньше:eek: Так что сравнение типа: по-моему было так, а сейчас так.
Температура на улице -4, сегодня мокрый снег, плавно перешедший в пургу.
Прогрев салона побыстрее стал - 3-4 минуты, двиг. +40 и сразу чувствуется тёплый воздух пошёл в салон, сам двигатель до рабочей температуры чуток дольше прогревается, но не критично - минут на 5, может 10:-D Запотевания пока не было, может снег не такой сырой, а может пациент вылечился. Пока так, дальше посмотрим, 2 дня это не итог, зима покажет.

Смена патрубков не должна влиять на запотевание стекол.

Смена патрубков не должна влиять на запотевание стекол.
НЕ должна,а ведь результат то есть,по моему при входе горячего антифриза в нижний патрубок отопителя начинает испаряться влага с дна отопителя и начинает потеть стекло,при параллельном соединении жижа с верху вливаеться и немного падает температура в нижней зоне отопителя,более этот факт связать ни с чем не могу.

Но смысл в том,что именно японцы запустили антифриз из головы в вверх отопителя,а наши переиграли.А китайцы на своём производстве (в Китае) сохранили японскую схему.

У меня китайская сборка,шланги стоят с завода Х-м(перекрещиваются),термостат родной,фильтр салона обычный-в машине жара,стёкла не потеют,печку постоянно убавляю,очень доволен,экспериментировать не буду*THUMBS UP*.

У меня китайская сборка....

Где такие продают?

Где такие продают?

В подписи Каховка. Украина.

Ollink, спорить не буду.Я сегодня ехал по Подушкинскому шоссе.Там поворотов больше,чем у меня волос на голове.Что-то моя морда не чувствовала изменения слоёв воздуха на поворотах.Да и на рабочем америкосе такой херни нет.

Дело не в поводе возбудить спор. Это наблюдение. Я тоже не хочу сказать, что на каждом повороте лицом чувствуешь потоки. Просто выражаю сомнение, что при повороте меняется скорость потока. И проявляется это только при большой разнице температур в машине и улице. ИМХО. :)

Итак , знатоки!!!Вопрос остается открытым с отпителем печки !!! половина с пассажирской стороны дует горячим , а водительской - прохладным!!! в ОД сказали , что вина в самом радиаторе печки (окисления в следстии невовремя замененной ОЖ ) и что следует заменить. Вопрос : промывка реально может помочь или может снимать торпеду и смотреть заслонки (как то точно половина греет а вторая прохладная ). еще включаю кондей , он еще больше холодит с водительской стороны ноги мерзнут :((( . может кто то решил эту проблему без замены радиатора печки и хорошим советом поможет!! буду благодарен

Добавлено через 2 минуты
Просто у нас на Украине есть проблемы с запчастями на Лифан , так как уже два года не завозят лифаны к нам

Добавлено через 13 минут
и еще вопрос:а мог ли сместиться радиатор в сторону от удара например .

Итак , знатоки!!!Вопрос остается открытым с отпителем печки !!! половина с пассажирской стороны дует горячим , а водительской - прохладным!!! в ОД сказали , что вина в самом радиаторе печки (окисления в следстии невовремя замененной ОЖ ) и что следует заменить. Вопрос : промывка реально может помочь или может снимать торпеду и смотреть заслонки (как то точно половина греет а вторая прохладная ). еще включаю кондей , он еще больше холодит с водительской стороны ноги мерзнут :((( . может кто то решил эту проблему без замены радиатора печки и хорошим советом поможет!! буду благодарен

Добавлено через 2 минуты
Просто у нас на Украине есть проблемы с запчастями на Лифан , так как уже два года не завозят лифаны к нам

Добавлено через 13 минут
и еще вопрос:а мог ли сместиться радиатор в сторону от удара например .

Чтобы посмотреть приводы заслонок не обязательно снимать торпеду. Со стороны водителя выше педали акселератора, на боковой стенке "эвапоратора" находятся двигатели и пластина с фигурной постелью в желобах, которой находятся рычаги заслонок. Единственное неудобство это подлезть. Я брал у друга маленькую видеокамеру с поворотным экраном и смотрел, переключая режимы и наблюдая за ходом заслонок. У меня рычаг заслонки центрального воздуховода был вне желоба. Ну и смотрите места стыковки воздуховодов. Тут четкого расписания нет. У всех по разному. И щели и зазоры. И возможность залезть, посмотреть ну и наконец, как устранить.

Добрый день!вопрос к тем кто разбирал отопитель и видел как устроена работа заслонок:у меня неправильно работает заслонка холод-тепло .вопрос заслонка одна на правую и левую стороны или их две?!и как можно посмотреть без разбора панели?!почему я так думаю:летом когда я заводил машину у меня периодически щелкала заслонка и возможно произошло смещение .если у кого то есть фото этих заслонок ,то можно ли их посмотреть
Или может например блок управления заслонками глючит?!спс за ответы

У меня китайская сборка,шланги стоят с завода Х-м(перекрещиваются),термостат родной,фильтр салона обычный-в машине жара,стёкла не потеют,печку постоянно убавляю,очень доволен,экспериментировать не буду*THUMBS UP*.

Вот, ребятки, что значит китайская сборка!!!!!!!!!!!!!!!! А на нашем любимом заводе чего делают? Сдаётся мне, термостаты лопатами грузят, а в отопителях бычки от сигарет складывают. Когда поедем на завод? Никто по пути за мной не заедет? Или там встретимся?

Добавлено через 55 секунд
Значит и у меня сомнения отпали, экспериментировать не буду.

Ну наконец-то хотя бы до одного дошло:-D

Ну наконец-то хотя бы до одного дошло:-D

А что дошло то,вот сегодня подремонтировал заслонку тепло холод и домой,еду и правда тепло и сухо,а рядом с лева сузука витара запотевший,с права нисан навара пол стекла запотели,так что как то так,а если мозг парит заслонка температуры,косяк сборки,ось привода слетает с паза заслонки,с другой стороны эта,ось под трубкой входящей в радиатор ,что делать,надо заслонку сместить в лево и штоб она не перемещалась в право ?

добрый день !!! заметил такой глюк в работе заслонки : если постепенно перемещать ползунок холод - тепло, то в какие то моменты двигатель заслонки дергается, но остается на той же самой позиции и так несколько раз.сделал вывод , что заслонка доходит не до последнего положения и не полностью перекрывает поступление холодного воздуха , что приводит к проблеме которую я описывал ранее.у кого-нибудь была точно такая проблема ??? здаеться мне, что глючит блок климата

Итак , знатоки!!!Вопрос остается открытым с отпителем печки !!! половина с пассажирской стороны дует горячим , а водительской - прохладным!!! в ОД сказали , что вина в самом радиаторе печки (окисления в следстии невовремя замененной ОЖ ) и что следует заменить. Вопрос : промывка реально может помочь или может снимать торпеду и смотреть заслонки (как то точно половина греет а вторая прохладная ). еще включаю кондей , он еще больше холодит с водительской стороны ноги мерзнут (( . может кто то решил эту проблему без замены радиатора печки и хорошим советом поможет!! буду благода
У меня такая проблема была на Хонде. Возникла после разбора панели. Мучался всю зиму. Результат: оказалось, что "мастер" оставил клипсу, которая попала под заслонку. Тут, скорее всего "наши мастера из Дервейса" что-то забыли. Вам нужно лезть в панель (мое мнение).

добрый день !!! заметил такой глюк в работе заслонки : если постепенно перемещать ползунок холод - тепло, то в какие то моменты двигатель заслонки дергается, но остается на той же самой позиции и так несколько раз.сделал вывод , что заслонка доходит не до последнего положения и не полностью перекрывает поступление холодного воздуха , что приводит к проблеме которую я описывал ранее.у кого-нибудь была точно такая проблема ??? здаеться мне, что глючит блок климата
Блок климата и в правду стоит денег,но все поблемы кроются в ототпителе,или сами копайте ,или к ОД.

Дело в заслонке 200%
Послушаите совет уважаемого Shiramiga!
Сообщение от sergeymg007
После 20-30 минут только начинает идти тёплый (не горячий) воздух. При +2 - все гораздо быстрее. Заслонки управления стоят одинаково - отопитель красная зона максимум, обдув стекло-ноги. Печку первые 10 минут на единичку или вообще выкл. Хочу дождаться хорошего минуса для чистоты эксперимента - и в топку заводской термос.

Добр.вечер,вот что попробуйте сделать с отопителем,заведите авто и пусть помолотит минут пять,далее переводим рег.температуры в синюю зону до конца,далее положение заслонок только в ноги,далее включить полную подачу воздуха,тобишь скорость вентилятора и как он наберёт скорость на всю переводите регулятор температуры в красную зону,если в конце этих действий услышите хлопок и надрыв работы вентилятора то должен пойти более горячий воздух,это означает что весь поток пошёл именно через радиатор отопителя,вот и получается напряг в вентиляторе. Такое положение дел говорит о визите к приводу заслонки температура и его оси которая вставляется в саму заслонку,если надумаете о таком визите ,то маякните,напишу как не попасть в просак и не ковырять спицами заслонку в позе ёга.

спс, попробую!!! тем более летом когда заводился циклически работала заслонка регулятор температуры я не крутил я конечно обратил внимание на этот звук из под панели но не придал этому значения так как не пользовался на тот момент печкой.надеюсь, что ваш совет поможет и не прийдеться разбирать торпеду

Дело в заслонке 200%
Послушаите совет уважаемого Shiramiga!
Сообщение от sergeymg007
После 20-30 минут только начинает идти тёплый (не горячий) воздух. При +2 - все гораздо быстрее. Заслонки управления стоят одинаково - отопитель красная зона максимум, обдув стекло-ноги. Печку первые 10 минут на единичку или вообще выкл. Хочу дождаться хорошего минуса для чистоты эксперимента - и в топку заводской термос.

Добр.вечер,вот что попробуйте сделать с отопителем,заведите авто и пусть помолотит минут пять,далее переводим рег.температуры в синюю зону до конца,далее положение заслонок только в ноги,далее включить полную подачу воздуха,тобишь скорость вентилятора и как он наберёт скорость на всю переводите регулятор температуры в красную зону,если в конце этих действий услышите хлопок и надрыв работы вентилятора то должен пойти более горячий воздух,это означает что весь поток пошёл именно через радиатор отопителя,вот и получается напряг в вентиляторе. Такое положение дел говорит о визите к приводу заслонки температура и его оси которая вставляется в саму заслонку,если надумаете о таком визите ,то маякните,напишу как не попасть в просак и не ковырять спицами заслонку в позе ёга.

Ну как ваши успехи в решении проблемы медленного прогрева,я вчера сделал на все сто процентов,правда два раза терял заслонку но оно того стоило,теперь на час тепло шпарит в ниж зону жарче из торпды прохладней,если что то пишите отвечу.

Ну как ваши успехи в решении проблемы медленного прогрева,я вчера сделал на все сто процентов,правда два раза терял заслонку но оно того стоило,теперь на час тепло шпарит в ниж зону жарче из торпды прохладней,если что то пишите отвечу.
А можно узнать подробности

А можно узнать подробности

Какие именно,если про мой косячный отопитель,то там бывает часто прокручивание оси привода заслонки температура,может просто на ходу упасть в низ и тепла не ма,делал в 13 году но опять тоже самое,вчера уже с обоих сторон посмотрел ось заслонки,с права она выходит под трубкой отопителя и нажав отвёркой сдвинул в лево в сторону привода и поставил упор,теперь она не слетает с штока привода и не падает в низ,держит своё фиксированное положение при любой скорости вентилятора, Шланги в параллель и ничего не потеет,а по трассе всё в норме тепло и нет намёка на понижение температуры,наоборот с ростом оборотов двс и нагрузки кпд отопителя увеличиваеться.Вот как то так,

Shiramiga, провёл сегодня описанный тест: 5 мин. - холод - в ноги - мах обороты - набраны - в кр. зону.
Тишина, пошёл теплый воздух (двиг. за 5 мин. не полностью прогрет). То, что и в соплах торпеды, так это косяк стыковки наших воздуховодов. Не лазил, не перебирал.
ТАК должно быть? Или где-то чё-то не то?

Shiramiga, провёл сегодня описанный тест: 5 мин. - холод - в ноги - мах обороты - набраны - в кр. зону.
Тишина, пошёл теплый воздух (двиг. за 5 мин. не полностью прогрет). То, что и в соплах торпеды, так это косяк стыковки наших воздуховодов. Не лазил, не перебирал.
ТАК должно быть? Или где-то чё-то не то?

Rolan,так и должно быть на технически исправном отопителе,если нет хлопка заслонки и повышения температуры,значит нет проблем в соединении привод-заслонка температура. Щас ходил чистить авто от льда,завёл,перевёл темперетуру с часа на максимум и сразу пошёл тёплый возду,как приятно получать то что ожидаешь а поповоду шлангов я сам не ожидал такого эфекта по запотеванию,нет его, а как они должны стоять не по барабану,лиш бы работало,стрелка указателя темп.двс на втором делении а из центрального дует в 66гр,мерял термопарой,так что всё как дохтор прописа. Удачи и тёплого салона этой ранней зимой *THUMBS UP*

У меня в эту зиму начала печка мозг делать не дует воздух, задний отопитель стекла работает кандер не работает, печка само собой тоже , через час может включиться на секунд 20 отключается снова, потом часов через пять опять включается минуту поработает глохнет и т.д Оф дилер поменял блок управления печки ...неделю на новом проездил отключалась раз 7 но не надолго, щас опять сдохла, мороз минус 10 думаю не критичен... Китайцы блин! Мож кто сталкивался с этой проблемой?!
У меня такая хрень бала! И предохранители и все угодно в итоге оказалась что проводка которая идет по кузову она стёрлось и об кузов под панелью засыпала!!!!!! Изолентой прошло гофру одел и все пучком

Может кому пригодится. Вчера пришлось ехоть в -32 по трассе 250км. Думал что ноги отморожу. Но потом достал нахрен салонный фильтр хотя он и не забиты и в машине стало жарко. Даже не наполную обратно ехал.

mwd-rf, Проверь заодно заслонку рециркуляции, а фильтр меняй.

Может кому пригодится. Вчера пришлось ехоть в -32 по трассе 250км. Думал что ноги отморожу. Но потом достал нахрен салонный фильтр хотя он и не забиты и в машине стало жарко. Даже не наполную обратно ехал.

Как так. Если фильтр не забитый, то стало быть через него воздух проходит. Фильтр есть некое сопротивление, через которое воздух проходит и теряет скорость, ну соответственно объем. Если скорость вентилятора не меняется, то без фильтра идет соответственно больший объем с большей скоростью. А чем больше скорость через теплообменник, тем меньший объем он сможет нагреть до определенной температуры. Попробуйте снизить скорость обдува(уменьшая скорость на регуляторе) и должны получить большую температуру.Так что не поверю, что сняв фильтр можно поднять температуру потока. Какая то не стыковка.
Я еще соглашусь, что салон в процессе езды не быстро прогревается и нужно время часа эдак полтора, чтобы реально почувствовать жару и сухость и начинать уже отключать скорость обдува.

Я еще соглашусь, что салон в процессе езды не быстро прогревается и нужно время часа эдак полтора, чтобы реально почувствовать жару и сухость и начинать уже отключать скорость обдува.
А вот тут я не соглашусь.И не только я.

Так что не поверю, что сняв фильтр можно поднять температуру потока. Какая то не стыковка
Дело не столько в температуре потока, сколько в эффективности работы системы воздушного отопления в целом.
Эффективность работы теплообменника (печки) зависит от разницы температур. Известно, что теплопроводность воздуха крайне низкая. Для повышения эффективности работы теплообменника необходимо постоянно отводить уже нагревшийся воздух. В противном случае воздух около печки будет очень сильно нагрет и тепло будет передаваться исключительно за счет конвекции.
Включая вентилятор мы создаем турбулентное движение воздуха, за счет которого он перемешивается (перераспределяется тепло) по всему объему.
Да, можно сказать, что при низкой скорости вентилятора температура воздуха из сопел будет выше, но при этом полностью салон прогреваться не будет (нет перемещения воздуха - нет прогрева), либо будет крайне медленно (конвекция).

Все это вы можете сами проверить включив печку на максимум, а вентилятор на минимум...... а потом попробуйте прибавить обороты вентилятора...... эффективность обогрева резко возрастет.

Дело не столько в температуре потока, сколько в эффективности работы системы воздушного отопления в целом.
Эффективность работы теплообменника (печки) зависит от разницы температур. Известно, что теплопроводность воздуха крайне низкая. Для повышения эффективности работы теплообменника необходимо постоянно отводить уже нагревшийся воздух. В противном случае воздух около печки будет очень сильно нагрет и тепло будет передаваться исключительно за счет конвекции.
Включая вентилятор мы создаем турбулентное движение воздуха, за счет которого он перемешивается (перераспределяется тепло) по всему объему.
Да, можно сказать, что при низкой скорости вентилятора температура воздуха из сопел будет выше, но при этом полностью салон прогреваться не будет (нет перемещения воздуха - нет прогрева), либо будет крайне медленно (конвекция).

Все это вы можете сами проверить включив печку на максимум, а вентилятор на минимум...... а потом попробуйте прибавить обороты вентилятора...... эффективность обогрева резко возрастет.

Это всё правильно Вы написали,но сдаётся мне у товарища проблема с осью,не подымает она до конца заслонку температура чтоб весь поток щёл через вентилятор,вот и прохладно,а сняв фильтр массы воздуха сами дожали заслонку и стало тепло,всё это было,потом она падать начинает а потом всё,лежит в нижнем положении и нема тепла,а массы воздуха в нижнюю зону идут сначала в верх чрез отопитель а потом через заслонку ноги опускаются в низ,вот и получается что более горячий воздух при параллельных шлангах идёт в ноги а не на лобовое.

Shiramiga, была (и осталась) у меня такая проблема на GW Safe (фильтр там не ставится вообще). При низких оборотах вентилятора создавалось ощущение, что на стекло идет холодный а в ноги теплый.На высоких оборотах вентилятора все ок.
Получается потоки не смешивались.
ХЗ может там какую перегородку поставить для завихрения потока воздуха.

Вот опробывал отопитель по пробегу 168км,как то всё по другому работает,после прогрева салона с положения низ/лобовое перевёл на положение на середину,аля торпеда,в салоне просто прекрасно,температура на третьей красной вентилятор на 4/5, в зависимости от скорости движения и пляжные тапочки давят педальки.*THUMBS UP*

Вот и я прокатился на дальняк с параллельными штангами. Впечатление двоякое. В машине тепло,запотевания нет. Но вот подача теплого воздуха как то не привычно что ли. Регулятор на 4 от полностью открытого. Обдув на 3 идёт холодный воздух. Переключаются на 4-6 идёт тёплый и чем больше напор тем теплее. ВКЛ на всю подачу,обдув на первой скорости -тепло. С увеличением оборотов становится жарко. В общем пока дальше покатаюсь. Самый главный плюс-нет запотевания.
В общем две машины на параллельных шлангах,наверно так и останутся.

Вот и я прокатился на дальняк с параллельными штангами. Впечатление двоякое. В машине тепло,запотевания нет. Но вот подача теплого воздуха как то не привычно что ли. Регулятор на 4 от полностью открытого. Обдув на 3 идёт холодный воздух. Переключаются на 4-6 идёт тёплый и чем больше напор тем теплее. ВКЛ на всю подачу,обдув на первой скорости -тепло. С увеличением оборотов становится жарко. В общем пока дальше покатаюсь. Самый главный плюс-нет запотевания.
В общем две машины на параллельных шлангах,наверно так и останутся.

Вот как раз и получается что при снижении скорости приходиться и убавлять подачу воздуха в салон,а то жарковато становиться,при 115/120 на пятом делении вент. и на третьем красном температура из цетра 46гр. по термопаре. На улице-3 и сильный порывистый ветер.

Всем привет. Я тоже запараллелил патрубки. Балдею. А до этого замерзал.
Только ни хрена не понял, что произошло. Почему тепло стало?

Воздух весь убежал и отопитель увеличил кпд тепла,вот и вся загадка,сегодня утром отсоединил шланги и слил всё с отопителя,собрал всё с обмазкой трубок отопителя тонким слоем герметика,залил систему и пустил двс,как ни странно сразу из печки пошёл тёплый воздух,а вот с перекрёстным соединением в овраге авто крутил во всех наклонах чтоб удалить воздух из отопителя.

Воздух весь убежал и отопитель увеличил кпд тепла,вот и вся загадка,сегодня утром отсоединил шланги и слил всё с отопителя,собрал всё с обмазкой трубок отопителя тонким слоем герметика,залил систему и пустил двс,как ни странно сразу из печки пошёл тёплый воздух,а вот с перекрёстным соединением в овраге авто крутил во всех наклонах чтоб удалить воздух из отопителя.

А обратно так же, параллельно поставил?

А обратно так же, параллельно поставил?

Кнечно,тепло и сухо *THUMBS UP*

Вот и я прокатился на дальняк с параллельными штангами. Впечатление двоякое. В машине тепло,запотевания нет. Но вот подача теплого воздуха как то не привычно что ли. Регулятор на 4 от полностью открытого. Обдув на 3 идёт холодный воздух. Переключаются на 4-6 идёт тёплый и чем больше напор тем теплее. ВКЛ на всю подачу,обдув на первой скорости -тепло. С увеличением оборотов становится жарко. В общем пока дальше покатаюсь. Самый главный плюс-нет запотевания.
В общем две машины на параллельных шлангах,наверно так и останутся.

Вот блин,лоханулся. Перед поездкой не глянул уровень ОЖ. Дома глянул,а ОЖ на дне бачка. Долил с пол литра. И...короче жара. Все работает.

люди помогите! дует холодный воздух с левой стороны.с правой горячий.что может быть?

Вот блин,лоханулся. Перед поездкой не глянул уровень ОЖ. Дома глянул,а ОЖ на дне бачка. Долил с пол литра. И...короче жара. Все работает.
Опять воздух выгнало,ну теперь самое то.*THUMBS UP*

уважаемые , подскажите верно ли я понимаю что воздухозаборник для печки находится между лобовым стеклом и капотом???

если так, то есть ли там под пластмассой какой то сменный фильтр на входе?

(грубо говоря кошки нассали где-то, неделю уже вонь идёт в салон, мойка авто помогла частично)

serge, Вам сюда [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %F0

Может долбать мозги эл.блок управления приводом заслонки - причины две - неисправность и плохой контакт. Проверить запросто. Заглядываете род водительскую консоль. Вверху справа от педали газа видны эти разъёмы белого и синего цвета. Тупо меняет их местами (при выкл зажигании). На блоке управления климатом ручки будут работать наоборот. Положения потоков воздуха станут холодныи-горячии и наоборот. При регулировке смотреть как ходит заслонка (светить фонариком).
У меня тоже не грело. Уже и термос собрался менять. Заехал к дилеру, там посмотрели, поменяли разъемы питания местами (белыи-синии) - заработало. Приговорили блок, а потом оказалось хреново насадили разъем на колодку на заводе. Все обошлось, денег ноль. Но мастеру поставил фуфырик, т.к. оказался смышленыи дядя. Вот такая история.

Добавлено через 5 минут
Если снимали блок управления климатом - снимите его ещё раз и проверьте четкость разъемов, может недосадили где фишку.

Может долбать мозги эл.блок управления приводом заслонки - причины две - неисправность и плохой контакт. Проверить запросто. Заглядываете род водительскую консоль. Вверху справа от педали газа видны эти разъёмы белого и синего цвета. Тупо меняет их местами (при выкл зажигании). На блоке управления климатом ручки будут работать наоборот. Положения потоков воздуха станут холодныи-горячии и наоборот. При регулировке смотреть как ходит заслонка (светить фонариком).
У меня тоже не грело. Уже и термос собрался менять. Заехал к дилеру, там посмотрели, поменяли разъемы питания местами (белыи-синии) - заработало. Приговорили блок, а потом оказалось хреново насадили разъем на колодку на заводе. Все обошлось, денег ноль. Но мастеру поставил фуфырик, т.к. оказался смышленыи дядя. Вот такая история.

Добавлено через 5 минут
Если снимали блок управления климатом - снимите его ещё раз и проверьте четкость разъемов, может недосадили где фишку.

Добрый день!!! а подскажите любезный: а как у вас вращается заслонка холод - тепло ???? я потихоньку вращаю ручку с мин на максимум и у меня заслонка в некоторых положениях не прокручивается , и таких моментов три - четыре раза за ввесь цикл , а как у вас было????

прочитал с 1 страницы,но похожей проблемы, как у меня, не нашёл.При вращении регулятора температуры,не зависимо от рециркуляции,чем дальше в красную зону,тем меньше поток воздуха,шум вентилятора увеличивается а скорость потока уменьшается.Пожалуйста помогите.

Семён Семёныч, это тактильный обман.

РОМАН, К моему сожалению,не обман

РОМАН, К моему сожалению,не обман

Тогда следующий вопрос.Термостат стоит заводской?

РОМАН, К моему сожалению,не обман

Фильтр салона давно меняли?

РОМАН, термос 88 проблема не с температурой.проблема с потоком воздуха

Добавлено через 2 минуты
SN@p63, фильтр новый.холодный дует хорошо.но чем дальше в красную зону тем слабее поток воздуха.

холодный дует хорошо.но чем дальше в красную зону тем слабее поток воздуха.
По логике получается, что заслонки работают правильно, направляя поток воздуха через радиатор печки или в обход него (через испаритель).
Если "красный" слабее дует, вероятно, надо смотреть проходимость радиатора отопителя. А случаи разные бывают: м.б. кто-то упаковку от бутерброда забыл:-D:confused:

Семён Семёныч, на наших авто фильтр можно считать "новым" первую тысячу километров максимум, потом его проходимость существенно падает. Свой салонник меняю через 3-4 тысячи.
Проверьте, как дует без него.

А вообще, закономерно же, если поток воздуха слабеет при переключении заслонки в "красную" зону. На его пути появляется радиатор отопителя.
У себя тоже замечал некоторое осабление потока при увеличении температуры воздуха, но не считаю это проблемой, в салоне тепло, даже жарко.

SN@p63, В салоне тепло.напрягает поток воздуха.слабее становится

Попробуй вытащить фильтр и повторить все манипуляции с печкой ,без фильтра.

олег-270, холодный то дует нормально.тоже через фильтр идёт

Семён Семёныч, а тест от Shiramyga не пробовал?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Что не говорите, а двигатель наш долго греется, хоть какой термостат поставить. Двигатель большой, еще и 4л ОЖ нагреть. У кого была ОКА или кто на ней ездил, тот поймет. Только завел, 2 минуты и воздух из отопителя уже теплый.

Сегодня утром на улице -15°С.Температура ОЖ -14°С.Старт мотора с полоборота.Включен попогрей,заслонка на ноги и лобовое,вкл.рециркуляция,кругляшок вентилятора отопителя на 13 часов.Через 10 мин прогрева,температура ОЖ 50°С.В салон пошло тепло.Выключаю рециркуляцию,и в путь.Через 10 мин.(светофоры и уроды ползущие по дороге сразу после старта мотора) температура ОЖ 82°С, и в салоне реально тепло.

Сергей Л, Серёга, по сравнению с бывшей дизельной Астрой 60-й прогревается в 5-6 раз быстрее, то бишь за 5-7 мин.:)

Rolan, попробовал тест от Шырамыги. Хлопка нет.чем дальше в красную зону тем слабее поток воздуха

Семён Семёныч, сегодня спецом сравнил свою и рабочую машины.В обеих одно и тоже.Сила потока холодного воздуха ощущается рукой более явно,чем горячего.По физике всё правильно.Холодный воздух намного плотнее горячего.

уроды ползущие по дороге сразу после старта мотора

О да! У нас тоже частое явление, едешь так утром за какой-нибудь прелестью и столько эпитетов и крылатых фраз вспоминается. Да ведь он\она никуда не спешит, значит, и все не спешат.

Добавлено через 1 минуту
Сергеевич, а дизель так и есть, долго греется, надо двигаться.

Добавлено через 1 минуту
Ром, а у тебя на рециркуляции окна не потеют?

Ром, а у тебя на рециркуляции окна не потеют?
Нет не потеют.Я не сижу в машине во время прогрева.

У меня и во время движения не потеют, если еду один, когда еду с женой, то начинают немного запотевать от её горячего дыхания*JOKINGLY*

когда еду с женой, то начинают немного запотевать от её горячего дыхания

Сергеевич, улыбнуло. :-D*THUMBS UP* Тоже не запотевают, но после того, как поменял местами шланги на радиаторе печки.

Сергеевич, Тоже не запотевают, но после того, как поменял местами шланги на радиаторе печки.
Точно-точно.Не фига не потеют.Я уже и забыл,что такое - запотевание.

Точно-точно.Не фига не потеют.Я уже и забыл,что такое - запотевание.
Не помогло у меня перекидывание шлангов. Потеют окна, как только двигатель заведёшь. Прогреется, лобовое и боковые передние более-менее отходят.

Привет всем!!!! в общем сегодня разобрались с плохим обогревом салона : сняли патрубки на отопитель печки , продули гадости вылилось много, поначалу даже не выдувался воздух , вставили обратно залили ОЖ , стало в салоне теплее .будем надеяться,что это поможет . Заслонка тепло-холод сказали , что в норме

Не помогло у меня перекидывание шлангов. Потеют окна, как только двигатель заведёшь. Прогреется, лобовое и боковые передние более-менее отходят.
Запотевание стекол, так же бывает и от забитого салонного фильтра. Проверьте клапана слива воды из жабо рядом с аккумулятором. У меня он рассохся о отлетел. Вырезал из куска резины и поставил - все гуд.

Запотевание стекол, так же бывает и от забитого салонного фильтра. Проверьте клапана слива воды из жабо рядом с аккумулятором. У меня он рассохся о отлетел. Вырезал из куска резины и поставил - все гуд.
Салонный фильтр недавно менял. Накладка дренажного отверстия (оказывается она так называется), вроде стоит нормально.

Всем привет! Печка устраивает, греется 10-15 мин и в путь. Теплый воздух начинает через 3-5 мин., на улице -20. Стекла не потеют, печка на 12 или 13 час обычно стоит. Осенью сильно потели, но виной был радиатор печки... Оттуда бежал антифриз... Заменил радиатор и в норме))).

Virusolog, как добраться до радиатора? Есть подозрение что он грязный снаружи.

Семён Семёныч, снимать торпедо, затем отопитель в сборе [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Virusolog, как добраться до радиатора? Есть подозрение что он грязный снаружи.

А может не торопиться с съёмом торпеды а пробовать очистителем кондиционера почистить сам радиатор печки,разница то небольшая,там соты и на радиаторе соты,может поможет.

Shiramiga, каким образом это делается?

При параллельном подключении шлангов на печку у меня она грела хорошо неделю. Потом завоздушилась. Как не выгонял воздух- бесполезно. Начнет греть после открытия термостата, постоит и на утро опять холодно. Перебросил шланги - греет. Видимо помпа не может прокачать антифриз вверх, легче напор сверху радиатора печки, а всас снизу. Наверное по разному патрубки на разных машинах выведены.

При параллельном подключении шлангов на печку у меня она грела хорошо неделю. Потом завоздушилась. Как не выгонял воздух- бесполезно. Начнет греть после открытия термостата, постоит и на утро опять холодно. Перебросил шланги - греет. Видимо помпа не может прокачать антифриз вверх, легче напор сверху радиатора печки, а всас снизу. Наверное по разному патрубки на разных машинах выведены.

Нет слов,вам не повезло,киты новый отопитель придумали *CRAZY*

Так кто подскажет почему с левой стороны обдува стекла двери дует холодный воздух !!!?

Так кто подскажет почему с левой стороны обдува стекла двери дует холодный воздух !!!?

Посмотрите место стыка воздуховода,под торпедо.

если бы совсем не дуло другое дело а то дует то хорошо только холодным

Через щели в стыках сосёт холодный воздух.

если бы совсем не дуло другое дело а то дует то хорошо только холодным

Возможно что-то попало под заслонку. У меня такая ерунда была на Хонде. Полгода мучился, пока не разобрал панель и не обнаружил шайбу под заслонкой (ранее мастера разбирали панель и видимо хреново собрали)

Кто может подсказать откуда у нас идет забор воздуха? У меня появился запах "мокрых тряпок", такой запах вообще бывает при включении кондиционера, когда система давно не прочищалась. Думаю кондиционер рановато чистить....еще года нет машине. Вод думаю наверное рядом с забором воздуха есть какая-то материя.....она периодически намокает и от нее идет этот запахан. А когда печка поработает минут 20-30, то запах пропадает. Никто с таким не сталкивался?

Александр62, салонный фильтр проверь.

Александр62, салонный фильтр проверь.
Исключено, стоит новый. Перепроверял, снимал, нюхал его даже:-D, фильтр точно не причем.

Исключено, стоит новый. Перепроверял, снимал, нюхал его даже:-D, фильтр точно не причем.
Может слив из под жабо забило и вода там скапливается?

Кто может подсказать откуда у нас идет забор воздуха? У меня появился запах "мокрых тряпок", такой запах вообще бывает при включении кондиционера, когда система давно не прочищалась. Думаю кондиционер рановато чистить....еще года нет машине. Вод думаю наверное рядом с забором воздуха есть какая-то материя.....она периодически намокает и от нее идет этот запахан. А когда печка поработает минут 20-30, то запах пропадает. Никто с таким не сталкивался?

А при включенной рециркуляции воздуха тоже так же пахнет первые минуты ?

Александр62 Подними коврики и пощупай ковролин, может там океян:rolleyes:

Кто может подсказать откуда у нас идет забор воздуха?посмотрите фото - через эти два отверстия идет забор воздуха. в левом окне есть заводской "поролон", но он ли источник запаха? маловероятно. снизу есть малое отверстие под пластиковый стаканчик с клапаном для слива воды, если стаканчика нет, то вполне возможно оттуда засасывает воздух с неприятным запахом
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
если стаканчик стоит то вполне возможно что воздух сосет через левое крыло, а там "памперсы"
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
есть желание поискать - ищите, я до сих пор не нашел причину запотевания стекол :)

Добавлено через 21 минуту
вариант через крыло возможен только в том случае если жабо сверху покрыто льдом и воздух не проходит через вентиляционные решетки. Если доступ через решетки не перекрыт, то через крыло воздух не пойдет.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

А при включенной рециркуляции воздуха тоже так же пахнет первые минуты ?
Нет, не пахнет.

Брал с рук не грела печка.Все сайты пролазил, заменил термостат_была на нем пружина лопнута .Но не грела. Попросил промыть и продуть - со стакан накипи.Поменяли местами шланги - теперь ташкент

Заметил что странно работает регулятор температуры, очень тёплый (но не горячий) воздух в самом "красном" положении, если на сдвинуть хотя бы на одно деление в сторону холода - уже воздух еле тёплый. Получается греться можно только в одном крайнем положении... у всех так?

gsa80ru, была такая беда до переброса шлангов.Теперь её нет.Жарит как из русской печи.

gsa80ru, была такая беда до переброса шлангов.Теперь её нет.Жарит как из русской печи.

Ведь и правда ваша перекинул шланги греть стало намного лучше стрелка только оторвалась а в салон дует тёплый воздух отлично*THUMBS UP*

Ведь и правда ваша перекинул шланги греть стало намного лучше стрелка только оторвалась а в салон дует тёплый воздух отлично*THUMBS UP*

А если и рецеркуляцию сразу включишь то и тепло и двс быстро греется и не запотевает. Удачи и с наступающим Н.Г.

Хвала человеку, который поднял тему правильности установки патрубков, перекрёстное положение это впуск внизу выпуск вверху и это не правильно, уточнился на днях в сервисе по этому вопросу и получил ответ, что на большинстве иномарок впуск вверху и давится жидкость сверху вниз и другого они не видели. Поменял шланги в параллель и не нарадуюсь, в натуре в тапочках сидеть теперь можно, нормально так сушит:-D. На температуру двс визуально никак не повлияло, только прикол - стрелка температуры стала падать вниз как раньше на стоке.

Хвала человеку, который поднял тему правильности установки патрубков, перекрёстное положение это впуск внизу выпуск вверху и это не правильно, уточнился на днях в сервисе по этому вопросу и получил ответ, что на большинстве иномарок впуск вверху и давится жидкость сверху вниз и другого они не видели. Поменял шланги в параллель и не нарадуюсь, в натуре в тапочках сидеть теперь можно, нормально так сушит:-D. На температуру двс визуально никак не повлияло, только прикол - стрелка температуры стала падать вниз как раньше на стоке.

Во как ,вам ка людям предлагают а вы хаите а потом делаете-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, Ничего не хаим, а пробуем и делаем и обязательно говорим спасибо:-D.

тоже мучался с температурой.поменял термостат.очень долго не мог выгнать воздух из системы.вроде прогнал.потеплело.забыл об этом.этой зимой опять сюрприз.начало дуть холодным воздухом с водительской стороны.все щели в стыках воздуховодов проклеил скотчем.не помогло.прочитал про перестановку шлангов.решил попробовать.и о чудо!в радиаторе печки чтото забулькало затихло и пошло тепло.даже в -40 ездил в салоне комфортная температура.стекло замерзает чуть чуть в верху.спасибо тому кто это придумал.

спасибо тому кто это придумал.
Придумали то давно, только не понятно почему у нас то подпор решили сделать снизу:confused:

Перекинул за 5 мин , спасибо огромное ! стрелка еще на 0 а на стекло дует теплый воздух , по заводскому положению шлангов такой прогресс достигал при прогретом ДВС !*dance_disk* УРА !

Ну вот и догнала автора идеи народная благодарность.А я уже давно в тепле катаюсь.

РОМАН,
если нетрудно можно поподробней как стоит и как должно стоять просто после морозов капался на форумах и наткнулся на эту тему и еще вопрос это никак несказывается на движок летом

РОМАН,
если нетрудно можно поподробней как стоит и как должно стоять просто после морозов капался на форумах и наткнулся на эту тему и еще вопрос это никак несказывается на движок летом

Если знаешь где подходят шланги к печке - просто меняешь их местами левый на правый правый на левый , капля антифриза вот и вся потеря *THUMBS UP*

Добавлено через 26 минут
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот так после перестановки шлангов .....

РОМАН,
если нетрудно можно поподробней как стоит и как должно стоять просто после морозов капался на форумах и наткнулся на эту тему и еще вопрос это никак несказывается на движок летом

Про лето,а что ему будет,ведь при такой схеме подачи жидкости пробка из отопителя улетает за тройку секунд и система исправна,а вот по осени авто не потеет да и можно с рециркуляцией кататься пока салон прогревается.

Игорян,
Shiramiga,
спасибо пойду попробую поменять:)

*THUMBS UP* пробуй 100 пудого понравится

*THUMBS UP* пробуй 100 пудого понравится

Это точно.Пожарный знает толк в тепле.

Читаю тему...думаю дай гляну что там у меня под капотом...Открыл и все как по заводу...установлено крест накрест.После праздников тоже поменяю местами шланги:)

....капля антифриза вот и вся потеря..

Ну тут кому как �� При замене действительно немного пролилось, но в итоге пол. литра ушло постепенно, скорее всего воздух где-то был. Сейчас уровень стоит.

P.S. А стало действительно гораздо лучше ����

Перекинул за 5 мин , спасибо огромное ! стрелка еще на 0 а на стекло дует теплый воздух , по заводскому положению шлангов такой прогресс достигал при прогретом ДВС !*dance_disk* УРА !

Сегодня тоже поменял, сегодня -17, но разница уже чувствуется, завтра обещают - 28 посмотрим на скорость прогрева салона с утра.

Сегодня тоже поменял, сегодня -17, но разница уже чувствуется, завтра обещают - 28 посмотрим на скорость прогрева салона с утра.

Сегодня утром тоже перекинул шланги. В Москве было -27. После перекидки печка просто зверзки стала работать. Но видимо у меня еще и с заслонкой проблемы. Ради интереса крутанул регулятор температуры в синюю область , а потом обратно в красную. Но температура из сопел стала ниже и пошло подмерзание стекол. Раза четыре пришлось повторить манипуляцию с крутилкой чтобы печка опять на полную заработала.

rus75, крутилкой игрался на ледяной машине?

В такой мороз:) как бы заслонку не сломать. Я по одному делению переключаю. Так на всякий случай. Пока машина не прогреется.

но в итоге пол. литра ушло постепенно,
Доливал в радиатор или в расширительный бачок ? После перестановки в радиаторе уровень не упал так как шланги поменял 3 сек одновременно потеря на самом деле мизерная просто капли , а в расшерительнвй бачок добавил грамм 200 ,тк предыдущие форумчане после заменв шлангов по 1.5 л добавляли, я и взял 1 л теперь прозапас будет ...

Надо тоже посмотреть, как шланги стоят, интересно стало даже:)

rus75, крутилкой игрался на ледяной машине?

Не. Машина была прогрета. к этому моменту я уже более часа на ней по загородной трассе ехал.
Сегодня опять повторилось. жена пожаловалась на жару в машине. я немного убавил температуру и стекла начали моментом затягивать льдом. Возвращение ручки на максимум не дало результата, еще полчаса езды с печкой на максимуме не отморозили стекла обратно полностью. И в крутых поворотах начинает из сопел дуть холодным. такое ощущение что заслонка в поворотах болтается.

Не. Машина была прогрета. к этому моменту я уже более часа на ней по загородной трассе ехал.
Сегодня опять повторилось. жена пожаловалась на жару в машине. я немного убавил температуру и стекла начали моментом затягивать льдом. Возвращение ручки на максимум не дало результата, еще полчаса езды с печкой на максимуме не отморозили стекла обратно полностью. И в крутых поворотах начинает из сопел дуть холодным. такое ощущение что заслонка в поворотах болтается.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту
rus75, крутилкой игрался на ледяной машине?

И что,она теперь ходит и в мороз без проблем.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

это я проделывал. никаких хлопков не наблюдается. воздух теплее не становится. как оттепель придет -залезу и посмотрю что с заслонкой.

Доливал в радиатор или в расширительный бачок ?.

В бачок понемногу три раза, радиатор полный был.

Всем привет прошу советов и помощи, а проблема такая не работает печка, дует холодным и всё. в прошлом году всё было нормально " Ташкент", в этом с осени мёрзнем и ездием по большой необходимости. Объездил кучу сервисов никто не хочет связываться и искать проблему. итак я договорился со знакомым, который предоставит тёплый бокс на день, но я не знаю с чего начать, но думаю это заслонка, ну и попробую пересталю местами шланги. Но у людей хоть как-то грела до замены шлангов местами, а у меня холод. Помогите может есть видео как подлесть к заслонке и что с ней делать, плиз помогите.

Всем привет прошу советов и помощи, а проблема такая не работает печка, дует холодным и всё. в прошлом году всё было нормально " Ташкент", в этом с осени мёрзнем и ездием по большой необходимости. Объездил кучу сервисов никто не хочет связываться и искать проблему. итак я договорился со знакомым, который предоставит тёплый бокс на день, но я не знаю с чего начать, но думаю это заслонка, ну и попробую пересталю местами шланги. Но у людей хоть как-то грела до замены шлангов местами, а у меня холод. Помогите может есть видео как подлесть к заслонке и что с ней делать, плиз помогите.

Привод заслонки режима тепло/холод.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Сама ось заслонки.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Да и вот фото где нужно потрогать трубку отопителя на нагрев.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Демонтаж заслонки проводить только при нахождении рег.температуры в крайней синей зоне,иначе при снятии самой оси вы рискуете потерять отверстие самой заслонки,она может упасть в низ. Снять привод,выкрутив три винта м-4 под крест PH-1 и отжав маленькой отвёрткой стопор на самой оси и потянуть привод удерживая на месте саму ось,далее проверяем как она вставлена и крутя её проверяем не соскакивает ли она с заслонки при поднимании в верх,именно передвигаясь с холода на тепло,максимальное тепло идёт при полностью поднятой заслонки в верхнее положение.Удачи,решение проблемы есть,но нет фото.

Вчера вечером пробовал проделать манипуляции по вашему совету на хлопок заслонки, ничего не вышло. Но когда всё выключено я слышал а потом и увидел как работает привод заслонки. Завтра буду ремонтировать пробовать сам, я так понял надо снять привод и вставить в пазы или ещё куда-то заслонку, и будет мне счастье. И ещё вопрос вы завтра днём не сможете отвечать на вопросы если что не понятно будет, а то я полный ноль. Спасибо за ответ и фото.

Вчера вечером пробовал проделать манипуляции по вашему совету на хлопок заслонки, ничего не вышло. Но когда всё выключено я слышал а потом и увидел как работает привод заслонки. Завтра буду ремонтировать пробовать сам, я так понял надо снять привод и вставить в пазы или ещё куда-то заслонку, и будет мне счастье. И ещё вопрос вы завтра днём не сможете отвечать на вопросы если что не понятно будет, а то я полный ноль. Спасибо за ответ и фото.
Спина прошита,сижу дома,мониторю за сообщениями,вдруг что интересное проскочит. Щас слеплю фотку как исправить положение.

Спина прошита,сижу дома,мониторю за сообщениями,вдруг что интересное проскочит. Щас слеплю фотку как исправить положение.

Здравствуйте Shiramiga сейчас только приехал с гаража в тёплой машине. Дело было так, сняв привод и покрутив ось понял что заслонка работает нормально, и дело походу не в ней поставил всё назад.Завёл машину,прогрел до первого деления, шланги горячие.Попробовал включил печку и подул тёплый воздух, что это никто не понял. Ну заодно Решили снимая шланги поменять их местами и обезвоздушить печку. И всё через час я выехал,прокатился мин.30, печка работает отлично. Как это понимать так и не догнал,объясните пожалуйста.:confused:

Спина прошита,сижу дома,мониторю за сообщениями,вдруг что интересное проскочит. Щас слеплю фотку как исправить положение.
Вот,Макар думаю не будет против за использование его трудов.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Белым дорисована трубка,за ней есть отверстие в корпусе под ось заслонки-маркер красным,ось самой заслонки помечена-маркер жёлтым,вот надо чтоб ось заслонки ушла в левый борт авто и там в неё должен зафиксироваться вал привода заслонки,я поставил пока упор между трубкой и корпусом отопителя,заслонка уже не уходит в правый борт и в ней чётко зафиксировался вал привода,проблема решена.Как то вот так,удачи.

Вот,Макар думаю не будет против за использование его трудов.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Белым дорисована трубка,за ней есть отверстие в корпусе под ось заслонки-маркер красным,ось самой заслонки помечена-маркер жёлтым,вот надо чтоб ось заслонки ушла в левый борт авто и там в неё должен зафиксироваться вал привода заслонки,я поставил пока упор между трубкой и корпусом отопителя,заслонка уже не уходит в правый борт и в ней чётко зафиксировался вал привода,проблема решена.Как то вот так,удачи.

Это я так понял со стороны пассажира, а привод со стороны водилы

Это я так понял со стороны пассажира, а привод со стороны водилы
Да совершенно верно.

Shiramiga так а в моём случае что это. Я снял привод и чувствовал и слышал типо хлопков открытия и закрытия заслонки. И всё собрал обратно и печка задула теплом. И всё ли далее будет всё ОК.

Shiramiga так а в моём случае что это. Я снял привод и чувствовал и слышал типо хлопков открытия и закрытия заслонки. И всё собрал обратно и печка задула теплом. И всё ли далее будет всё ОК.
Поздравляю с нахождением причины,но как будет дальше я не могу сказать,первый раз я подогнул пластину привода заслонки в 13 году ближе к отопителю и ездил,но по осени опять она стала терять тепло на ходу особенно на неровной дороге она падала в низ и тепло пропадало,пришлось как и писал вставить упор между трубкой и отопителем и сейчас нет проблем,даже в эти морозы на холодном авто она ходит без проблем. Моё заключение что сам корпус отопителя расширяется и ось заслонки выходит из зацепления с валом привода,более аргументов у меня нет.

Так кто подскажет почему с левой стороны обдува стекла двери дует холодный воздух !!!?

Писал когда то я, после как поменял местами шланги - мля!!! подул теплый*THUMBS UP*

Всем привет!

Стала как то не очень греть печка...Вычитал, что нужно поменять шланги местами, но т.к. я не первый хозяин Лифана, не знаю может они уже и поменяны. Подскажите поменяны они у меня или нет (фото). И менять нужно на холодную или на горячую, много антифриза потечет? Заранее огромное спасибо!

Александр 12RUS, шланги у тебя местами не переставлены. я менял на тёплом движке, чтобы шланги не были жёсткими на морозе. Выльется грамм 50-100 антифриза, я даже не доливал в бачок.

Axell, после того, как шланги перекинул, разницу заметил?
Пока еще ездил мало, да и тепло было на улице

Александр 12RUS, шланги у тебя местами не переставлены. я менял на тёплом движке, чтобы шланги не были жёсткими на морозе. Выльется грамм 50-100 антифриза, я даже не доливал в бачок.

Сергеевич,как же так,или печку завоздушило,или дед мороз-холода принёс,или запотеват после праздников лифанчик.*THUMBS UP*

Первые дня два печку действительно завоздушило, потом постепенно воздух выгнало и сейчас все нормально, пропал тепловой удар из сопел при левом повороте. Уровень антифриза в бачке стал чуть меньше половины..

Александр 12RUS, шланги у тебя местами не переставлены. я менял на тёплом движке, чтобы шланги не были жёсткими на морозе. Выльется грамм 50-100 антифриза, я даже не доливал в бачок.

После перестановки шлангов антифриз надо долить. Я тоже переставал и на дольняк. Грело с перерывами. Только при полностью открытом положении крутилки. Дома глянул,долил пол литра фриза и все,теперь греет как хочу.

Александр 12RUS, шланги у тебя местами не переставлены. я менял на тёплом движке, чтобы шланги не были жёсткими на морозе. Выльется грамм 50-100 антифриза, я даже не доливал в бачок.


Я переставил шланги местами (с напарником мучались минут 40, чтобы снять эти долбанные самозатягивающиеся хомуты:mad:). Хочу уточнить:

1. Вот это фото переставленных шлангов (рис 1) - до перестановки они были чуть теплыми, а сейчас горячие. Это хорошо?
2. Вот этот патрубок (Рис 2) так же раньше был чуть теплым, а сейчас горячий. Это хорошо?
3. Вот этот нижний патрубок (Рис 3) вообще холодный - так должно быть?
Заранее спасибо за помощь!

Патрубки могут быть и холодными,и горячими.

Александр 12RUS, у тебя всё хорошо, не забивай себе голову и не мешай машине работать.

до перестановки патрубков местами, тот, что показан на Рис 3 (самый нижний патрубок) был теплым, а сейчас вообще холодный - боюсь как бы не убить ДВС. Вот поэтому я и уточняю у тех, кто действительно знает и может сказать - плохо это или хорошо.

И еще, после перестановки патрубков - машина стала долго греться, и стрелка до девяти часов теперь не доходит, а поднимается только до восьми часов....

Александр 12RUS, Вы покатайтесь,долейте антифриз.А потом нам расскажете.

Я переставил шланги местами (с напарником мучались минут 40, чтобы снять эти долбанные самозатягивающиеся хомуты:mad:). Хочу уточнить:

1. Вот это фото переставленных шлангов (рис 1) - до перестановки они были чуть теплыми, а сейчас горячие. Это хорошо?
2. Вот этот патрубок (Рис 2) так же раньше был чуть теплым, а сейчас горячий. Это хорошо?
3. Вот этот нижний патрубок (Рис 3) вообще холодный - так должно быть?
Заранее спасибо за помощь!

По 1-му вопросу-всё гуд.
По 2-му тоже гуд.
По 3-му , нижний патрубок холодный до открытия термоса-а после когда начнётся циркуляция через радиатор то он должен нагреться. Подача в радиатор через верхний патрубок а слив -нижний.
Может после перемены местами шлангов у вас вытекло много антифриза и завоздушило систему. Добавьте антифриз .*holliday*

Всем доброго времени суток!

Позавчера перекинул шланги (поставил параллельно), как порекомендовали здесь на форуме. Ситуация только ухудшилась: минусы:
- печка грела хорошо до "параллельного" метода - теперь хуже;
- нижний патрубок теперь стал постоянно быть холодным - а в "перекрестном" положении патрубков он был горячим);
- машина стала долго греться, стрелка температуры больше чем на 7 часов перестала подниматься.

Вернул патрубки обратно в "перекрестное положение" - стало как раньше - т.е. намного лучше: машина греется быстрее, печка стала греть лучше и нижний патрубок стал снова теплым.

Прочитав весь данный пост про печку делаю вывод - в Посте 173 (пользователь SE 959) выложил фото и спросил правильно ли у него расположены патрубки (на фото "перекрестный" метод) - ему Роман ответил, что да, правильное положение. Я же выложил фото патрубков с "перекрестным" положением (пост 436) и спросил правильно ли расположены они - Сергеевич ответил, что не правильно. Так вот вывод - сами себе противоречат, одни отвечают правильно, другие не правильно (пост 199 Олег-270).

В "перекрестном" положении - патрубки стоят ПРАВИЛЬНО, ездил в 4 автосервиса и к ОД - они все подтвердили это. А "параллельный" метод это не правильно и губителен для помпы и печки.
Так что не ведитесь на перестановку патрубков - все это ПОЛНАЯ ХРЕНЬ!!!

Александр 12RUS, Ваше право остаться при своём мнении.Видать Вам не повезло.Другие радуются переделке.

Александр 12RUS, Ваше право остаться при своём мнении.Видать Вам не поаезло.Другие радуются переделке.

У меня без переделок все гуд! Я даже печку на всю редко ВКЛ.

В "перекрестном" положении - патрубки стоят ПРАВИЛЬНО, ездил в 4 автосервиса и к ОД - они все подтвердили это.
Вот тут вы не правы, у большинства иномарок подача через радиатор печки сверху вниз(а это при параллельном соединении) и в сервисе лично мне сказали, что других вариантов в глаза на других машинах не видели, чтобы было по другому, а вам я так понимаю не вникая в детали так и ответили(вот если бы вы спросили какая подача должна быть сверху вниз или снизу вверх у радиатора, то мне кажется вам ответили бы по другому), скажу даже больше - у меня даже в бане подогрев воды так работает - в верху горячая вода подаётся, снизу холодная забирается:-D (если представить, что печь это двигатель, а бак это радиатор).

vovana, всё равно часть людей не переубедите.Вот Александр 12RUS, нужно,чтобы нижний патрубок сразу тёпленький был,а Вы ему про физику процесса глаголите.

Александр 12RUS, Прежде чем верещать о том в чем ни бум-бум, неплохо было бы изучить работу системы охлаждения и отопления авто*list*

Так в итоге антифриз с головы (г-образный шланг) должен идти на верх радиатора или низ? Если верх радиатора, то это правая трубка, а не левая.
Левая трубка, на которую соединён г-образный шланг при параллельном соединении, это низ радиатора. Поправьте, если не прав.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

andron, подача должна идти с голоаы на верх радиатора отопителя,это даёт максимальную теплоотдачу.

andron, подача должна идти с голоаы на верх радиатора отопителя,это даёт максимальную теплоотдачу.
Так при параллельном варианте подача с головы в низ радиатора. Посмотрел варианты охлаждения-отопителей. В основном подача в отопитель с низу радиатора. Нашёл только у патриота, у него сверху. Подача сверху (радиатор двигла) максимальное охлаждение антифриза. Задача отопителя, не охладить антифриз, а равномерно(постоянно) нагревать отопитель. Если антифриз будет быстро остывать, то получаем падение температуры двигла и неравномерный нагрев салона. Я, кстати, тоже не в восторге от перестановки шлангов. Лучше не стало.

ЬзТак при параллельном варианте подача с головы в низ радиатора. Посмотрел варианты охлаждения-отопителей. В основном подача в отопитель с низу радиатора. Нашёл только у патриота, у него сверху. Подача сверху (радиатор двигла) максимальное охлаждение антифриза. Задача отопителя, не охладить антифриз, а равномерно(постоянно) нагревать отопитель. Если антифриз будет быстро остывать, то получаем падение температуры двигла и неравномерный нагрев салона. Я, кстати, тоже не в восторге от перестановки шлангов. Лучше не стало.

глаза то откройте,при паралленой стыковки как раз на верх радиатора. По вашей же фотке созрел план обмануть отопитель.Лучше не стало по причине воздуха в системе,даже с переставленными шлангами воздух уходит за сутки из системы охолождения при иправной крышке радиатора,тут читал читал,переставил обратно по заводскому,в левое спло холодный дул трое суток,вернул обратно по придуманному,по дороге на работу получил тепло из этого сопла,вздуха нема,а есть тепло без запотевания,да и на полную температуру уже почти не использую,жарко что то стало даже при 130 по трассе.

Ьз

глаза то откройте,при паралленой стыковки как раз на верх радиатора. По вашей же фотке созрел план обмануть отопитель.Лучше не стало по причине воздуха в системе,даже с переставленными шлангами воздух уходит за сутки из системы охолождения при иправной крышке радиатора,тут читал читал,переставил обратно по заводскому,в левое спло холодный дул трое суток,вернул обратно по придуманному,по дороге на работу получил тепло из этого сопла,вздуха нема,а есть тепло без запотевания,да и на полную температуру уже почти не использую,жарко что то стало даже при 130 по трассе.
Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё:):). Для наглядности ещё одна фотка. Левая трубка низ радиатора.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.

Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё:):). Для наглядности ещё одна фотка. Левая трубка низ радиатора.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.

Он не уйдёт по причине смещения в точку меньшей подачи жидкости,смотрите схему радиатора,если бы вход был с лева а выход с права,то ваши коментарии верны а на вашем фото всё наоборот,вохдух скапливается в дальней точке радиатора и чтоб его прогнать надо с умом поставить авто в овраге в дву плоскостях.

Добавлено через 13 минут
Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё:):). Для наглядности ещё одна фотка. Левая трубка низ радиатора.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.

Я так понимаю что Вы с питера,на Выборгском шоссе есть рынок,где мы часто бываем по поводу работы,там можно купить армированный шланг прозрачный,попросите кусок 200мм и вставте вместо отопителя и Вы поймёте свою невменяемость по поводу циркуляции жидкости.

Он не уйдёт по причине смещения в точку меньшей подачи жидкости,смотрите схему радиатора,если бы вход был с лева а выход с права,то ваши коментарии верны а на вашем фото всё наоборот,вохдух скапливается в дальней точке радиатора и чтоб его прогнать надо с умом поставить авто в овраге в дву плоскостях.

Добавлено через 13 минут


Я так понимаю что Вы с питера,на Выборгском шоссе есть рынок,где мы часто бываем по поводу работы,там можно купить армированный шланг прозрачный,попросите кусок 200мм и вставте вместо отопителя и Вы поймёте свою невменяемость по поводу циркуляции жидкости.
А мяхше-то можно в высказываниях. При подаче снизу воздух будет в верхней части радиатора (толстая горизонтальная трубка) , но проходить по всем тонким вертикальным трубкам радиатора (при условии, если эти трубки не забиты). При подаче сверху, он (воздух) тоже будет в верхней части радиатора, но из-за этого не будет проходить антифриз по всей длине верхней части радиатора. И часть радиатора (вертикальных трубок) греться не будет. Пока вы воздух не выгоните, поставив раком машину.:)

Вот радиатор.Левая трубка - это низ,а правая - верх.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот патрубки.Г-образный идёт на слив к блоку.Мы его перебрасываем направо.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот этот Г-образный шланг.Идёт вниз к блоку.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот радиатор.Левая трубка - это низ,а правая - верх.
Вот патрубки.Г-образный идёт на слив к блоку.Мы его перебрасываем направо.
Вот этот Г-образный шланг.Идёт вниз к блоку.
Блин, по поводу шлангов тормознул. Он же в нижней части (у двигла) г-образный. Что-то совсем запутался.:)Пятница:)

Не сколько дней назад то же шланги перебросил.И в начале то же как и andron
был не в восторге по причине холодного воздуха из сопел после прогрева на месте.В движении аж горячий шел.Потом понял,что что то не так сделал и точно,хомут затянул не правильно и из него сочился антифриз.Спасибо РОМАН подсказал,что и как.
Долил антифриз,понаблюдал пару дней теперь все в норме.Да,чуть не забыл.До перестановки из левого сопла которое обдувает левое стекло дул чуть теплый воздух,сейчас горячий.И не потеет вообще,раньше беда,чуть теплее на улице и усе,стекла все запотевали.

Не сколько дней назад то же шланги перебросил.И в начале то же как и andron
был не в восторге по причине холодного воздуха из сопел после прогрева на месте.В движении аж горячий шел.Потом понял,что что то не так сделал и точно,хомут затянул не правильно и из него сочился антифриз.Спасибо РОМАН подсказал,что и как.
Долил антифриз,понаблюдал пару дней теперь все в норме.Да,чуть не забыл.До перестановки из левого сопла которое обдувает левое стекло дул чуть теплый воздух,сейчас горячий.И не потеет вообще,раньше беда,чуть теплее на улице и усе,стекла все запотевали.
Ну значит мне не прёт:):) Хомуты после перестановки шлангов, вроде правильно установил. Потом и ОД хомуты переставлял, когда датчик ТОЖ менял. И подрезал конец г-образного шланга у двигла. Там антифриз подтекал (трещина в шланге). Но из левого сопла дует воздух прохладнее, чем из правого. В одном положении дует тёплый воздух, сдвигаешь на одно деление (чтоб чуть-чуть прохладнее стало) начинает дуть практически холодный воздух.

Хомуты после перестановки шлангов, вроде правильно установил.
Без обид.А уровень антифриза смотрел в бачке и в радиаторе?

Без обид.А уровень антифриза смотрел в бачке и в радиаторе?
Смотрел, особенно после замены датчика. В бачке антифриз в широкой части бачка, сантиметра 2-3. Проверю и сегодня:)

Смотрел, особенно после замены датчика. В бачке антифриз в широкой части бачка, сантиметра 2-3. Проверю и сегодня:)

Долей ещё,2см до крышки и погоняй авто ,при половине расш.бачка уровень у меня не уменьшаеться,а при почти полном забирает система,не знаю как это может быть,но оно так,езжу почти с полным,при половине добавлял.

Shiramiga, я тоже катаюсь с почти полным.

Cегодня прямо в пути общался с Романом по поводу отопителя и не долго думая завернул на заправку , купил антифриз Феликс G-11 (зелёный ) 1-литр. Открыл капот перекинул местами шланги " 3-минуты ушло на замену" и поехал дальше. Всё дует,греет и рециркулирует без запотевания стёкол. Рома-Огромное тебе человеческое спасибо за совет.

Так было изначально-7977


Так стало-7978

Что долил-7979

Классно ведь когда люди остаются довольными , просто ведь перекинь с места на место и вот радость!!!*THUMBS UP*

У меня без переделок все гуд! Я даже печку на всю редко ВКЛ.

Меня ведь тоже до-переделки всё устраивало, в -35 гонял и не мёрз. А после того как перекинул шланги стала машина быстрее греться и соответственно на прогрев стало меньше времени уходить. И шум вентилятора теперь не мешает на ходу , так-как включаю его на 2-е ну максимум в 3-е положение. А раньше врубал регулятор потока воздуха на всю катушку во-время прогрева. и на 2-3 (часа) во-время езды.

fasik, согласен с тобой.Куча людей довольствуется жизнью на троечку,и не хотят ничего менять.А мы любим хлебушек с маслицем,а не просто три корочки хлеба.

Меня ведь тоже до-переделки всё устраивало, в -35 гонял и не мёрз. А после того как перекинул шланги стала машина быстрее греться и соответственно на прогрев стало меньше времени уходить. И шум вентилятора теперь не мешает на ходу , так-как включаю его на 2-е ну максимум в 3-е положение. А раньше врубал регулятор потока воздуха на всю катушку во-время прогрева. и на 2-3 (часа) во-время езды.

Ну тогда надо попробовать!

Ну тогда надо попробовать!

Попробу и ещё потом спасибо Роману скажешь.

Добавлено через 1 минуту
fasik, согласен с тобой.Куча людей довольствуется жизнью на троечку,и не хотят ничего менять.А мы любим хлебушек с маслицем,а не просто три корочки хлеба.

А на маслице хочется ещё и колбаску положить. За тем икра чёрная-красная и бакложанная.:-D

Ну значит мне не прёт:):) Хомуты после перестановки шлангов, вроде правильно установил. Потом и ОД хомуты переставлял, когда датчик ТОЖ менял. И подрезал конец г-образного шланга у двигла. Там антифриз подтекал (трещина в шланге). Но из левого сопла дует воздух прохладнее, чем из правого. В одном положении дует тёплый воздух, сдвигаешь на одно деление (чтоб чуть-чуть прохладнее стало) начинает дуть практически холодный воздух.

Посмотри в теме делаем своими руками починикс писал в доделываем рецилькуляцию. Может у тебя так же.
Опишу свои работы. При нагреве печки появлялись сверчки где-то в торпедо. То очки спидометра то ещё что-то. Короче,снял я торпедо. Алгоритм снятия посмотрел на драйве. В принципе не сложно. Ушло на снятие около 1.5 часа. Блин,лишний раз убедился,что машину собирали ...козлы одним словом. Крепежа торпедо около 30% не было. Сочлинения,стыки воздуховодов гуляют сами по себе. Да и саморезы крепящие воздуховоды не докручены. В общем все затянул,стыки заизолировал,торпедо оклеил виброй и войлоком,моторный щит тоже оклеил,и собрал заново. Заглянул под торпедо со стороны руля и там как писал Починикс по стыка воздуховодов торпедо и основания печки щель в палец толщиной. Главное справа все состыковано,без щели,а слева щель. С помощью вибры заделал щель,где мог подлезть -пальцами,где не мог -отверткой. В общем заделал. Все собрал. Не достающий крепеж установил. Теперь тишина. Сверчки померли. И воздух теперь идёт согласно стрелки на кругляше. Стоит в лобовое и ноги-туда и дует. А раньше дуло отовсюду.
Ещё добавлю. Зашумил моторный щит от ДВС,снимал патрубки печки. Поставил паралельно. Так вот,когда завёл машину,услышал как жидкость в печке зажурчала.. В общем прокатился около 50 км,воздух вышел и сейчас печка греет лучше чем в новом авто.
У кого слева дует прохладней чем справа загляните под торпедо,может там щель по стыку воздуховода и печки.

Александр 12RUS, Прежде чем верещать о том в чем ни бум-бум, неплохо было бы изучить работу системы охлаждения и отопления авто*list*

Я смотрю на результат "до" и "после" перестановки, еще раз говорю когда вернул все обратно (шланги в перекрестном виде) машина стала греться НАМНОГО БЫСТРЕЕ и ПЕЧКА СТАЛА ГРЕТЬ ОТЛИЧНО, да и нижний патрубок снова стал теплым, а с Вашим параллельным методом - он был всегда холоднющим (проезжал 300 км с переставленными шлангами - и ситуация не менялась).
И попрошу быть аккуратнее в выражениях, я Вам не пишу, что нужно изучить, а надо бы.

Александр 12RUS, не надо быть таким упёртым, вам здесь уже чёрным по белому написали, что нижний патрубок становится тёплым после прогрева двс до 82-х гр, если у вас не так, то меняйте термос, а это ещё один шажок к познанию устройства авто.

Сергеевич, и всё таки Ваши познания это не повод хамить другим.

Олег124, я обращался к Александру и покажи мне хоть одну мою хамскую фразу.

Сергеевич, а я с Вами водку не пил. Вот и ответ.

Александр 12RUS, не надо быть таким упёртым, вам здесь уже чёрным по белому написали, что нижний патрубок становится тёплым после прогрева двс до 82-х гр, если у вас не так, то меняйте термос, а это ещё один шажок к познанию устройства авто.

Я не упертый. Вы верно говорите, что нижний патрубок теплым становится при прогреве ДВС до 82 С - при "параллельном" методе он не был теплым, а при "перекрестном" - стал горячим. Вывод сам напрашивается собой.*THUMBS UP*

Отопитель салона находится в малом круге системы охлаждения и никакого влияния на нижний патрубок радиатора, входящий в большой круг не оказывает. Повторюсь: ваш термос к замене.

Отопитель салона находится в малом круге системы охлаждения и никакого влияния на нижний патрубок радиатора, входящий в большой круг не оказывает. Повторюсь: ваш термос к замене.

Ок. Как заменю термос отпишу результаты;)

Я не упертый. Вы верно говорите, что нижний патрубок теплым становится при прогреве ДВС до 82 С - при "параллельном" методе он не был теплым, а при "перекрестном" - стал горячим. Вывод сам напрашивается собой.*THUMBS UP*

Так и было задумано,чтоб при параллельных шлангах печкой отбирать тепло в салон авто а не греть улицу соседу,да мнго тепла снимает отопитель с двс так это хорошо,катим по трассе на малом круге,двс прогрет ,расход минимален,заехали в грод а тут уж и термостат пусть потрудиться,так а если и на 88 поменять так вобще песня-мы едем,едем,едем в морозные края.*JOKINGLY*

Shiramiga, вот блин разжевал не по детски.Респект тебе.А мы уже устали объяснять.

Вот тут вы не правы, у большинства иномарок подача через радиатор печки сверху вниз(а это при параллельном соединении) и в сервисе лично мне сказали, что других вариантов в глаза на других машинах не видели

Возможно AUDI 100 C4 за машину эти мастера не считают,))) но факт остаётся фактом, подача снизу, обратка сверху, фото прилагается. Фото с просторов интернета, так как во времена эксплуатации данного авто не делал снимков, при замене радиатора печки, просто поменял на оригинал и забыл, и жарила она, мама не горюй.

всем привет.боковой обдув на стекло двери водителя слабоват,шланги перекинул.грешу что плохо патрубки состыкованны.можно ли как то подлезть снизу и где эти стыки,не разбирая панели глянуть?

MaximP, Вы прикололись? Где из ваших фото видно вообще откуда куда идет циркуляция. Если смотретл последнее фото то я вижу что сверху вниз, а если радиатор стоит вертикально, то и говорить вообще не о чем.

Добавлено через 57 минут
MaximP, Вы прикололись? Где из ваших фото видно вообще откуда куда идет циркуляция. Если смотретл последнее фото то я вижу что сверху вниз, а если радиатор стоит вертикально, то и говорить вообще не о чем.
Посмотрел ещё раз повнимательней фото, как бы всё понятно, сначала не увидел стрелочки на 1 фото, но говорить о подаче снизу вверх не совсем корректно, поскольку радиатор стоит вертикально под небольшим углом и циркуляция идёт как бы в горизонтальной плоскости, а у нас в вертикальной это совсем другая конструкция радиатора.

[b]
говорить о подаче снизу вверх не совсем корректно, поскольку радиатор стоит вертикально под небольшим углом и циркуляция идёт как бы в горизонтальной плоскости, а у нас в вертикальной это совсем другая конструкция радиатора.

Конструкция то другая, но циркуляция, как ни крути снизу в верх. Все трубки с "лапшой" внутри, 16 из которых подача и они расположены (если посмотреть с торца радиатора) в нижней, боковой плоскости, а остальные 14 трубок обратки отделены перегородкой и находятся так сказать в верхней.

MaximP, ну не хочет vovana увидеть как на фото со шлангами стоит радиатор.Там чётко видно,что подача идёт снизу.А то,что радиатор чуть наклонён,так это не меняет физику процесса.

Конструкция то другая
Поэтому думаю дальше говорить не о чем. Сравните конструкцию нашего радиатора и указанного вами, это абсолютно разные конструктивно радиаторы, а я говорю про радиаторы у которых расположение вертикальное и трубки подходят вверху и внизу, а не справа и слева.

vovana но результат обогрева салона как не крути мне понравился, и из левого патрубка задул теплый воздух , факт остается фактом все довольные , гоняем , греемся *THUMBS UP*

Ну вот и я заменил термос, поставил на 88 градусов. 1-ый день все было гуд: указатель темп ОЖ на 2 мм выше середины (9-ти часов). Начиная со 2-го дня, двигатель стал, как и раньше, долго прогреваться, как только включаю печку температура ОЖ начинает резко падать и не набирает температуру - это при езде по городу. Как только выезжаю на трассу (скорость от 80 и более) температура ОЖ приходит в норму (выше 9-ти часов), даже при включенной печке. Но в городе все наоборот, вкл печку и температура резко падает и не поднимается. Почему так? Пробка?*HELP*
P.S. положение патрубков "перекрестное".

Тепмература за бортом от -18 до -25. Если печку не включать при езде по городу, то тепм ОЖ на 9 часов - вкл печку и она резко падает...А без печки то зимой хреноватенько ездить....

Александр 12RUS, в системе гуляет воздух.Клапан термостата как соеринтировали при установке?

Александр 12RUS, в системе гуляет воздух.Клапан термостата как соеринтировали при установке?

Менял в автосервисе....Хрен его знает как они его сориентировали..... От этого много зависит?

Менял в автосервисе....Хрен его знает как они его сориентировали..... От этого много зависит?

Конечно.Клапанок предотвращает завоздушивание.Сделайте шланги печки параллельно,и воздух система сама выдавит.И держите почти полный расширительный бачок.

Конечно.Клапанок предотвращает завоздушивание.Сделайте шланги печки параллельно,и воздух система сама выдавит.И держите почти полный расширительный бачок.

Шланги оставить параллельно или после того, как пробка уйдет, поставить обратно - в перекрестное положение?

Шланги оставить параллельно или после того, как пробка уйдет, поставить обратно - в перекрестное положение?
Оставьте параллельно,и перекидывайте только горячие шланги.Обязательно после переброски,поставьте хомуты на набитые места,чтобы предотвратить течь.Шланги надеваем до упора.И проверьте корпус термостата и патрубок на течь.Иногда она бывает после замены термостата.

Оставьте параллельно,и перекидывайте только горячие шланги.Обязательно после переброски,поставьте хомуты на набитые места,чтобы предотвратить течь.Шланги надеваем до упора.И проверьте корпус термостата и патрубок на течь.Иногда она бывает после замены термостата.

Хорошо, спасибо, сегодня перекину шланги. Сейчас течь проверить не могу, т.к. когда меняли термос из него вылилось много ОЖ на защиту - она еще не высохла, и по ней не видно есть течь или нет. Корпус и сам шланг проверял пальцами - сухой. А так уровено ОЖ в бачке доливал только один раз, после замены, и уровень тот же самый пока.

Кто нибудь снимал радиатор печки? Нужны фото или описание.