А-Олег
Старожил
Наконец дошли руки до отзыва.
По итогам встречи с Андреем стал обладателем новой прошивки (ВВ). Именно новой, а не переделанной Нижегородской 7. Не понимаю почему ее преподносят как обновление. На мой взгляд отличия от 7 значительные и ощущаются сразу.
Первое (пожалуй главное). Подхват у ВВ с 2000. Кажется 500 об не так уж и много, а на деле машина просто разительно другая. При том что передачи остаются длинными, появляется возможность переходить на повышенную при 3000 совершенно не теряя динамики разгона. Т.е. на Н7 приходилось докручивать эти 500 об., и есть некий провал по тяге (ну или переключаться с 3500 чтобы провала не было), то на ВВ все ровно и подхват идет сразу.
Для любителей спокойной езды это означает, что газ можно вообще почти не нажимать. работы педалью в 1/3 более чем достаточно.
Соответственно на трассе даже на моей 5-й от солано подхват для обгона всегда есть, и можно не переключаться на 4.
В целом появляется ощущение что машина едет на много легче.
Но был и "подводный камень". В пробных заездах при попытках ввести машину в некорректные режимы, а именно "тапка в пол с холостых" иногда на 1500 об. появляется толчек. Не совсем понятно только у меня или нет. Другие тестеры про это ничего не писали.
Андрей внес коррективы в прошивку и в субботу мы поехали вместе тестить. Получилось сравнить Н7 и ВВ а так же 2 варианта "между ними". Сравнение получилось не в пользу Н7. После ВВ она кажется вялой. Безусловно Н7 отличная сбалансированная прошивка, но попробовав доработанную Андреем ВВ оставаться на Н7 уже не хотелось. Остальные прошивки как промежуточные варианты особо не впечатлили. В итоге остался на доработанной ВВ.
По расходу можно сказать, что изменений особо не выявил.... но нужно больше покатать.
По шумности... показалось тише... у каждого машина индивидуальна...
По итогам встречи с Андреем стал обладателем новой прошивки (ВВ). Именно новой, а не переделанной Нижегородской 7. Не понимаю почему ее преподносят как обновление. На мой взгляд отличия от 7 значительные и ощущаются сразу.
Первое (пожалуй главное). Подхват у ВВ с 2000. Кажется 500 об не так уж и много, а на деле машина просто разительно другая. При том что передачи остаются длинными, появляется возможность переходить на повышенную при 3000 совершенно не теряя динамики разгона. Т.е. на Н7 приходилось докручивать эти 500 об., и есть некий провал по тяге (ну или переключаться с 3500 чтобы провала не было), то на ВВ все ровно и подхват идет сразу.
Для любителей спокойной езды это означает, что газ можно вообще почти не нажимать. работы педалью в 1/3 более чем достаточно.
Соответственно на трассе даже на моей 5-й от солано подхват для обгона всегда есть, и можно не переключаться на 4.
В целом появляется ощущение что машина едет на много легче.
Но был и "подводный камень". В пробных заездах при попытках ввести машину в некорректные режимы, а именно "тапка в пол с холостых" иногда на 1500 об. появляется толчек. Не совсем понятно только у меня или нет. Другие тестеры про это ничего не писали.
Андрей внес коррективы в прошивку и в субботу мы поехали вместе тестить. Получилось сравнить Н7 и ВВ а так же 2 варианта "между ними". Сравнение получилось не в пользу Н7. После ВВ она кажется вялой. Безусловно Н7 отличная сбалансированная прошивка, но попробовав доработанную Андреем ВВ оставаться на Н7 уже не хотелось. Остальные прошивки как промежуточные варианты особо не впечатлили. В итоге остался на доработанной ВВ.
По расходу можно сказать, что изменений особо не выявил.... но нужно больше покатать.
По шумности... показалось тише... у каждого машина индивидуальна...