Пар из дефлекторов (кондиционер) [Архив] - Lifan X60 Форум.

Всем, привет!
Про всякие шумы и стуки при работе компрессора кондиционера рассказывать не буду - это, наверное у всех (баян). Но проблема не в этом.
Пробег 8500, едем в Крым, постоянно работает кондиционер, через 3 часа пути из дефлекторов повалил пар (дым) завоняло какой-то дрянью... *HELP* пипец, подумал - горим!
Останавливаемся, вкл аварийку, глушу.
Осмотрел ДВС - все Ок, потеков нет, жидкости в норме.
Завожу, Ок. Включаю кондиционер - валит пар... Выключаю - все Ок.
Проехали почти 2500 на круг без кондиционера в жару...
Приехал к ОД (г.Орёл), меня направили (за мой счет 1500р.) на диагностику кондиционера, где мне сообщили: "мол почти каждая вторая машина приезжает с недозаправленным кондиционером". Заправили. Ладно, заправили посмотрим...
Через 300км, опять пар из дефлекторов при работающем кондиционере...
Вся эта дрянь происходит непрогнозно, т.е. приехать и показать - сложно... Дышать хладогентом - наверное вредно.
Приехал на ТО (10к), все рассказал - ОД уверяет, что все нормально!
Гарантия на кондиционер 6 месяцев, заканчивается через 1 мес.
Сейчас буду запрашивать официальные документы на исправность кондиционера, т.к. этот компрессор умрет через месяц, год.. и т.д.
Придется через суд за счет ОД ремонтироваться.
Время, нервы, деньги...
Машин с кондиционером эксплуатировал более десятка лет, но вот кондиционер на х60 - еще тот подарочек.

Собственно вопрос - мне одному так повезло или ОД пытается соскочить с гарантийного ремонта компрессора, испарителя и прочей кондиционерной дряни?

Пообщался с коллегой, он так же эксплуатирует х60, так он замечал пару раз пар из дефлекторов, но не предавал этому значения... Бывает и такое. Но вот я считаю - это неисправность!
Пока воюю с ОД. Посмотрим что из этого получится.

...или ОД пытается соскочить с гарантийного ремонта компрессора, испарителя и прочей кондиционерной дряни?
наверно именно так. :(
Ведь им ещё и деньги придется вам вернуть (за "плохую" диагностику), если конечно чек остался.

Все чеки есть, письменные претензии готовим, дело шьем!

Всем, привет!
Про всякие шумы и стуки при работе компрессора кондиционера рассказывать не буду - это, наверное у всех (баян). Но проблема не в этом.
Пробег 8500, едем в Крым, постоянно работает кондиционер, через 3 часа пути из дефлекторов повалил пар (дым) завоняло какой-то дрянью... *HELP* пипец, подумал - горим!
Останавливаемся, вкл аварийку, глушу.
Осмотрел ДВС - все Ок, потеков нет, жидкости в норме.
Завожу, Ок. Включаю кондиционер - валит пар... Выключаю - все Ок.
Проехали почти 2500 на круг без кондиционера в жару...
Приехал к ОД (г.Орёл), меня направили (за мой счет 1500р.) на диагностику кондиционера, где мне сообщили: "мол почти каждая вторая машина приезжает с недозаправленным кондиционером". Заправили. Ладно, заправили посмотрим...
Через 300км, опять пар из дефлекторов при работающем кондиционере...
Вся эта дрянь происходит непрогнозно, т.е. приехать и показать - сложно... Дышать хладогентом - наверное вредно.
Приехал на ТО (10к), все рассказал - ОД уверяет, что все нормально!
Гарантия на кондиционер 6 месяцев, заканчивается через 1 мес.
Сейчас буду запрашивать официальные документы на исправность кондиционера, т.к. этот компрессор умрет через месяц, год.. и т.д.
Придется через суд за счет ОД ремонтироваться.
Время, нервы, деньги...
Машин с кондиционером эксплуатировал более десятка лет, но вот кондиционер на х60 - еще тот подарочек.

Собственно вопрос - мне одному так повезло или ОД пытается соскочить с гарантийного ремонта компрессора, испарителя и прочей кондиционерной дряни?

Пообщался с коллегой, он так же эксплуатирует х60, так он замечал пару раз пар из дефлекторов, но не предавал этому значения... Бывает и такое. Но вот я считаю - это неисправность!
Пока воюю с ОД. Посмотрим что из этого получится.

У меня тоже както раз пар валил но в дождливую погоду стекла сушил и обратил на это внимание, но вроде как прошло.

Вопрос всем как проверить заправлен ли кондер полностью или нет?

Вопрос всем как проверить заправлен ли кондер полностью или нет?
приехать к кондейщику и по мерять давление в низком и высоком контуре.
на стоячей и заведённое машине.

Но вот я считаю - это неисправность!
Данное поведение кондиционера не является неисправностью!!! Пар из сопел - это нормальное явление при обмерзании испарителя (когда открываете морозилку с наледью происходит тоже самое). Это совершенно не вредно, ведь это водяной пар, а происходит это по причине большой разницы температур (за бортом и заданной в салоне), что приводит к частым включениям кондея... Вот и результат! У меня на Олене в жару также!!!

У меня такое произошло при первом включении кондея, отъехал от салона с километр, думал все горим, дым или пар и запах пластика, прошло через 5 минут и пока не повторялось.

Тоже раз такое было, из центральных дефлекторов "пыхнуло" облаком пара!

Аналогичная ситуация была и у меня. Причем кондей полностью заправлен (сам присутсвовал при процессе обслуживания кондиционера).
В один прекрасный момент в сырую теплую погоду вдруг поавлил пар из дефлекторов и следом крекратился воздушный поток из дефлекторов, хотя вентилятор включил на полную.
Сразу смекнул, что обмерз испаритель. И вправду, врубил печку и через некоторое время все нормализовалось.
на прошлых машинах такого не было, а вот на вентустановках зданий такое встречал.
На машине у нас перед испарителем стоит клапан с переменным сечением, который поддерживает температуру на испарителе и теоретически быть такого не должно. Видимо у нас он неправильно настроен или вообще большой процент брака.
Дело в том, что при понижении температуры на испарителе он уменьшает подачу фреона в испаритель. В итоге перед испарителем растет давление и реле вырубает компрессор. также при отсутствии съема холода с испарителя на выходе из него идет не газообразый фреон, а жидкий и давление снижается в системе ниже допустимого и реле опять вырубает компрессор.
У нас же что-то в настройках не так, раз доходит до того, что испаритель обмерзает.

На машине у нас перед испарителем стоит клапан с переменным сечением, который поддерживает температуру на испарителе и теоретически быть такого не должно. Видимо у нас он неправильно настроен или вообще большой процент брака.
Дело в том, что при понижении температуры на испарителе он уменьшает подачу фреона в испаритель. В итоге перед испарителем растет давление и реле вырубает компрессор. также при отсутствии съема холода с испарителя на выходе из него идет не газообразый фреон, а жидкий и давление снижается в системе ниже допустимого и реле опять вырубает компрессор.
У нас же что-то в настройках не так, раз доходит до того, что испаритель обмерзает.
нет у нас никакого клапана, ты наверно его с датчиком температуры перепутал. на нормальных машинах стоит трех-ходовой клапан, и в зависимости от температуры происходит его придавливание/отпускание, на таких машинах при включении компрессор крутится постоянно, на лифанах немного проще, у нас стоит электромагнитная муфта включающая и отключающая компрессор. в районе патрубков воздуховодов у испарителя стоит температурных датчик, если память не изменяет, то если на нем температура падает ниже 6 градусов, то компрессор отключается блоком управления, затем через некоторое время компрессор опять включается и цикл повторяется. если не включать музыку и ехать по ровной дороге не раскручивая движок, то можно слышать те самые характерные щелчки муфты. минус такого варианта - контрастный перепад температуры с воздуховодов, а как следствие вероятность легкой простуды или еще чего неприятного, решения два - не направлять на себя и разбавлять теплым воздухом. плюсы очевидны - простота конструкции, экономия топлива, падение мощности тяги только на время включения муфты.

Тоже пар один раз пошёл, чуть за огнетушителем не рванул,
благо с собой оного не оказалось:-D:-D:-D

Ну вот и у всех тоже пар,а я в мае месяце на Сельхозке божился что из центрального сопла пар выбрасывает,мы с супругой первый раз такое деяние увидели,не первый авто с кондюком-а как ещё его назвать то,толи кондей толи парилка-Вобщем там не поверили и ещё на него гарантия 6 мес. кончилась,пришлось дозаправить из кармана.А по поводу пара я понял одно-если маленькая скорость вентилятора то жди пара.А скорей всего гдето микротрещина,потомучто за лето 2 раза дозаправлял.Я писал об этом весной.

Добавлено через 22 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, а они когда тебе заправляли кондей на герметичность систему не проверяли что ли? Это стандартная процедура у них. У меня на С-Максе на трубке нижней была трещина- так они мне её и показали. К весёлым ребятам ты обратился- лихо они бабки собирают!

Ну вот и у всех тоже пар,а я в мае месяце на Сельхозке божился что из центрального сопла пар выбрасывает,мы с супругой первый раз такое деяние увидели,не первый авто с кондюком-а как ещё его назвать то,толи кондей толи парилка-Вобщем там не поверили и ещё на него гарантия 6 мес. кончилась,пришлось дозаправить из кармана.А по поводу пара я понял одно-если маленькая скорость вентилятора то жди пара.А скорей всего гдето микротрещина,потомучто за лето 2 раза дозаправлял.Я писал об этом весной.

Добавлено через 22 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, а они когда тебе заправляли кондей на герметичность систему не проверяли что ли? Это стандартная процедура у них. У меня на С-Максе на трубке нижней была трещина- так они мне её и показали. К весёлым ребятам ты обратился- лихо они бабки собирают!
Проверяли и ОД и другие но ничего не нашли.

нет у нас никакого клапана, ты наверно его с датчиком температуры перепутал. на нормальных машинах стоит трех-ходовой клапан, и в зависимости от температуры происходит его придавливание/отпускание, на таких машинах при включении компрессор крутится постоянно, на лифанах немного проще, у нас стоит электромагнитная муфта включающая и отключающая компрессор. в районе патрубков воздуховодов у испарителя стоит температурных датчик, если память не изменяет, то если на нем температура падает ниже 6 градусов, то компрессор отключается блоком управления, затем через некоторое время компрессор опять включается и цикл повторяется. если не включать музыку и ехать по ровной дороге не раскручивая движок, то можно слышать те самые характерные щелчки муфты. минус такого варианта - контрастный перепад температуры с воздуховодов, а как следствие вероятность легкой простуды или еще чего неприятного, решения два - не направлять на себя и разбавлять теплым воздухом. плюсы очевидны - простота конструкции, экономия топлива, падение мощности тяги только на время включения муфты.
Да ладно, про муфту здесь все в курсе, но сколько видел автомобильных кондиционеров, на всех стоит ТРВ(терморегулируемый вентиль), очень сомневаюсь, что наша машина исключение. А вот про датчик температуры - очень сильно сомневаюсь. Обычно такие датчики стоят для уличной температуры и не включат кондиционер при низких температурах. Но чтобы ставили в испарителе -что-то очень сомневаюсь. По крайней мере на электрической схеме его нет.

Да ладно, про муфту здесь все в курсе, но сколько видел автомобильных кондиционеров, на всех стоит ТРВ(терморегулируемый вентиль), очень сомневаюсь, что наша машина исключение. А вот про датчик температуры - очень сильно сомневаюсь. Обычно такие датчики стоят для уличной температуры и не включат кондиционер при низких температурах. Но чтобы ставили в испарителе -что-то очень сомневаюсь. По крайней мере на электрической схеме его нет.
лифаны - исключение! вообще то зимой положено кондиционер тоже включать на пару минут, чтобы там поршни не закисали. а если на улице минус как его включить? ни как. датчик наружнего воздуха есть, но с кондеем он не завязан. внутренний датчик стоит в воздуховоде, чтобы щелкать муфтой, там система очень проста...