Круиз-контроль [Архив] - Страница 3 - Lifan X60 Форум.

Честно говоря, я не понимаю как там может получаться разная масса, но получается :)
А это как в усилителях звука.У предусилителя своя масса,а у конечного своя.И всё это в одном корпусе,и питается одним блоком питания.

Там это для подавления наводок, самовозбуждения... потенциал все равно остается один, просто разводка земли "звездой" :)

AndyBig, может тогда не транзисторным ключем скорость считывать, а магнитным герконом? надежнее будет. он не так чувствителен к потенциалу.

Добавлено через 12 минут
хотя ресурс геркона получится на 10млн сраб это примерно 10т.км, не вариант, может тогда оптрон? :) заодно получим гальваническую развязку.

Осциллографом надо бы залезть на сигнал скорости у Альберта. Причем относительно не массы автомобиля, а земли круиза, которую он берет с педали газа.

давайте сначала я спайку сделаю на проводе скорости.....а там уже посмотрим будет повторяться это ошибка или нет. Вдруг дело в контакте....

Честно говоря, я не понимаю как там может получаться разная масса, но получается :)

а чего понимать то наш автомобиль известен вечными косяками по массе с плохим контактом*THUMBS UP*

...Честно говоря, я не понимаю как там может получаться разная масса, но получается...
Конечно получается, посмотрите по схеме.
Масса на педаль идет с ЭБУ(Е1/74 и Е1/76), а не с "корпуса" напрямую...
Может как раз в этом-то и дело...

AndyBig, второй день ловлю глюк. самостоятельно непонятно по какой причине переходит в режим когда светодиод не светится кроме красного (КК), при том вчера режим поддержания ХХ вчера при таком глюке работал, сегодня нет. после перезапуска двигателя глюк пропадает, но светодиод все равно приходится настраивать на пол накала, так же вчера и сегодня наблюдался глюк с ХХ 1100 оборотов без включения какого либо режима, т.е. газанул-отпустил обороты плавно упали до 1100 примерно и дальше не падают. запустил функцию корректировки крайних положений акселератора, запустил вроде глюк пропал. надолго ли?.. я бы не писал если бы это был единичный случай, но он повторился. связано ли это как то с режимами бустера не знаю, но педаль бустера как я писал тоже работает некорректно.

Толик, А у auditor похоже все в норме, если я правильно понимаю?

Demon_23, у меня такое подозрение что он не тестирует :)

Добавлено через 1 минуту
я проезжаю на КК каждый день минимум 20 км. как часто включает аудитор интересно :)

Будем надеяться, что в ближайшее время отпишится.

у меня оказывается не было скруток. Все спаяно. КК странно работает, то получает сигнал скорости, то нет. Два дня работал нормально, но сегодня снова перестал. Данные скорости не поступают на КК. Резистор не стал менять. Видимо дело не в нем. Может действительно в массе?

albert1979,
Для визуального контроля поставте в цепь датчика скорости светодиод, резистор - удалите, он не нужен.

резистор однозначно нужен. об этом уже писалось ранее. какой смысл в светодиоде? итак понятно, что сигнал скорости работает, т.к. показания на спидометр поступают. к тому же это можно понять подключив ноутбук и считав показания с КК

albert1979,
Резистор не нужен потому,что на входе КК стоит делитель напряжения, с выходом 3,7-4,3В (12-14В)
Если Вы уверены, что сигнал точно приходит на КК - то св.диод не нужен...

почитайте сообщения , которые были ранее.....уже обсуждали. Без резистора КК не работает. Он не видит сигнал скорости.....

sbulkin, резистор нужен. если Альберт говорит что скорость она видит исправно, но при этом КК не работает, то это уже другая неисправность.

Толик,
Странно...
При номинальном напряжении(3,7-4,3В) ключ не открывается, а при пониженном до 2В - работает...очень странно...

sbulkin, там 12В

Толик,
после делителя, я имел в виду... на "базе" первого ключа.
второй ключ управляет опорным напряжением 3.3В, которое и "видит" микроконтроллер.

sbulkin, так писали уже, там смысл не в величине напряжения, а в величине открытия, что то около 1В

Толик,
Опять странно...
в таком случае 30к явно мало...должно быть порядка 120к...
Uout=R2x(Uin/(R1+R2))

у меня опять стал включаться и не включаться КК. кроме того ХХ стал 1500 оборотов, но это наверно связано с тем что вчера я еще регулировал чувствительность педали. регулировка педали на КК помогает на один раз, после очереднего запуска опять ХХ явно выше нормы. прошивка глючит? Андрей, жду предложений :)

а у меня снова сегодня заработал КК) совершенно нет никакой взаимосвязи с чем то. Может поступать данные о скорости, а могут и нет....Может действительно помощнее резистор поставить? Поможет?

albert1979, хз но с прошивкой там что то явно не то. надо калупать :)

Может действительно помощнее резистор поставить?
Если, как сказал Толик, напряжение должно быть в районе 1В - то попробуйте поставить 100-120кОм, по мощности - любой абсолютно!
А попробуйте-ка поставить подстроечник...такого-же номинала...

Толик, холостые повышаются в каком-то режиме педаль-бустера?

albert1979, у Вас все еще стоит резистор на 33 кОм? На 50 еще не пробовали поставить?

sbulkin, там проблема не в открытии ключа, а в его закрытии, судя по всему. Надо вскрывать круиз и проводить замеры в схеме когда он перестает видеть скорость, чтобы точно определить в чем дело.

AndyBig, в нейтральном режиме. если включить режим поддержания ХХ и убавить обороты то они падают до нормы, при выключении этого режима снова поднимаются. регулировка педали спасает до первого отключения. давайте решать проблему, я уже замучился.

Нейтральный режим - это какой?

AndyBig, ждущий. Зелёный светодиод

Тогда дело точно не в прошивке и не в круизе. В этом режиме сигналы от педали проходят сквозняком через реле в блоке круиза на ЭБУ, без всякого вмешательства круиза. Если бы не контачило реле (а такое врядли возможно), то выскакивал бы "чек енжин" и машина или вообще не реагировала бы на газ, или реагировала очень вяло.

AndyBig, методом исключения именно КК. если бы это было не в нем то тогда при перестановке разъема педали акселератора было бы тоже самое. и кроме того в режиме поддержания ХХ он не смог снижать бы обороты, а он снижает - это второе доказательство того что на педаль влияет именно КК. к тому же включить его сегодня не удалось.

А ради интереса - попробуйте подключить черный провод к массе автомобиля. Уверен, что глюки с невключением как рукой снимет. А вот что будет с сигналами педали газа - интересно.

Дааа, сказать, что "приблуда" сырая - ничего не сказать...
У одного показания то снимаются, то не снимаются... у Толика-вообще своей жизнью живет...
Идея - хорошая, а реализация...как всегда...

Почти 3 тыщи штук пяти моделей приблуды работают на девяти моделях автомобилей без подобных барабашек, так что тут что-то несколько глубже, чем сырость.

в общем сегодня утром КК снова не видит скорость. Все очень странно, в один и тот же день может видеть скорость, а через несколько часов снова глюки.
На выходных попробую поставить на 50кОм, если не поможет, то на 100 кОм.

...так что тут что-то несколько глубже, чем сырость.
В принципе алгоритм устройства крайне простой, снять показания скорости и подменить сигнал с педали.
Сравните сигналы с другой машиной, не х60, и выяснится, что не так с нашей.

А ради интереса - попробуйте подключить черный провод к массе автомобиля. Уверен, что глюки с невключением как рукой снимет. А вот что будет с сигналами педали газа - интересно.
подсоединил, питание приходит, лампочка не должна гореть зеленая если разъем педали не вставлен?

Нет, не должна. Круиз не включается пока не увидит напряжение на педали газа.

AndyBig, ну в общем обороты на 5 тыщ и не опускаются. Есть ещё предложения?

Добавлено через 6 минут
Почти 3 тыщи штук пяти моделей приблуды работают на девяти моделях автомобилей без подобных барабашек, так что тут что-то несколько глубже, чем сырость.

Что может глубже чем сырость? Интересно даже стало

обороты на 5 тыщ и не опускаются
Это после подключения черного провода на массу? При зеленом светодиоде?

Что может глубже чем сырость?
Пока кроме плавающей массы у ЭБУД предположений нет.

Приложил кусок схемы круиза - цепи педали газа. Контакты реле тут изображены в том положении, в котором они находятся при зеленом светодиоде. Как тут может повышаться напряжение - лично я не представляю. Если бы обороты наоборот - падали, это еще можно было бы объяснить влиянием подключенного делителя.

Это после подключения черного провода на массу? При зеленом светодиоде?
Да


Пока кроме плавающей массы у ЭБУД предположений нет.
Если предложений нет, то тогда один выход. Возврат.

Если предложений нет, то тогда один выход. Возврат.
Я уже тоже склоняюсь к этому варианту, к сожалению. Для поиска причин нужно иметь в прямой доступности автомобиль с такими симптомами, у нас его пока нет.
Более того - я не хотел бы и отдавать эту скидочную партию, так как проблема с автомобилями, судя по всему, не единичная, хотя у Альберта и несколько иные симптомы. Очень велик шанс, что у многих так же буду проблемы с непонятными корнями, а это не нужно ни нам, ни владельцам автомобилей.

Приложил кусок схемы круиза - цепи педали газа. Контакты реле тут изображены в том положении, в котором они находятся при зеленом светодиоде. Как тут может повышаться напряжение - лично я не представляю. Если бы обороты наоборот - падали, это еще можно было бы объяснить влиянием подключенного делителя.
может быть реле не включается?

Добавлено через 7 минут
Я уже тоже склоняюсь к этому варианту, к сожалению. Для поиска причин нужно иметь в прямой доступности автомобиль с такими симптомами, у нас его пока нет.
ну смотрите. еще раз подключил контролер к педали, ранее отключал ее на день. пока режим КК не включать все как по маслу, но стоит воспользоваться режимом КК как при его отключении от педали обороты подскакивают. раньше подскакивали на 1100, сейчас на 1600, но это потому что я корректировал чувствительность педали. далее если в момент стоянки нажать кнопку загорается красный светодиод, это режим я так понимаю поддержания ХХ и если начать нажимать нижнюю кнопку то обороты падают до нормы, но стоит нажать на кнопку загорается зеленый светодиод и подскакивают обороты. единственное что на ум приходит это адаптация ЭБУ к режиму педали, может быть она мешает, иначе как еще объяснить неработающие опции режимов педаль-бустера, вы тогда сами сказали что дело в прошивке и ее надо перелопачивать, но т.к. педаль бустера мне лично не нужна я сказал что для меня не надо в итоге вы наверно и не стали ковыряться. пока круиз-контроль работает и включается, но пройдет день и опять будет глючить или нет? не знаю, с чем это связано я не знаю, я не программист по таким делам, здесь явно несовместимость ПО ЭБУ и ПО контроллера. я бы с радостью предоставил машину на эксперимент, но к сожалению я далеко от вас. если кто либо другой согласится я тоже согласен подождать, но оставлять как есть меня не устраивает. если желания и идей заниматься нет, то наверно лучше оформить возврат. жду от вас решения.

сегодня в обед снова поехал на авто. КК не получал данные о скорости. Затем буквально через два часа стоянки я поехал обратно и КК заработал. Но сделал это как то странно в этот раз. Я разогнался до 50 км\ч и включил КК. Обычно при включении КК при нажатой педали газа (если правильно работает КК) то скорость начинает падать до той скорости, на которой была нажата кнопка КК. Скорость упала и было впечатление, что КК работает и держит скорость (сам прибавляет и убавляет обороты), но потом автомобиль начал дергаться и КК перестал получать сигнал скорости и стал резко разгоняться. Это произошло буквально в течении 3-5 сек.
Прошло около минуты и я вновь включил КК. Все заработало штатно. Сигнал скорости поступал на КК. Скорость авто держалась на заданном уровне.

Мне кажется это все из за того что наше ЭБУ обучаемое.

А вот я думаю, что не совпадают сигналы педали и КК которые приходят на ЭБУ.
Из за этого ЭБУ и приходится постоянно адаптироваться...
Был сигнал "такой", а при включении КК - хренак! и пришёл "другой"...

КК может ошибаться в сигнале педали газа максимум на 3-5% из-за немного неверного алгоритма адаптации. Это обычно заметно только в режиме педаль-бустера "Спорт" - холостые повышаются до 1000-1200, об этом Толик и писал "вы тогда сами сказали что дело в прошивке и ее надо перелопачивать". Но не до 5000, так круиз врать не может :)
В идеале тут нужно полностью гальванически изолировать узел работы с педалью газа, давая ему питание от самой педали. В принципе это, конечно, возможно, но это уже будет совершенно другая конструкция круиза, с предварительными экспериментами и пробами. Текущий вариант под это никак не переделать.
Я все-таки остаюсь в убеждении, что проблема в плавающей массе.

Когда вечером поехал с работы КК снова не работал. Не поступали данные скорости....

КК может ошибаться в сигнале педали газа максимум на 3-5% из-за немного неверного алгоритма адаптации. Это обычно заметно только в режиме педаль-бустера "Спорт" - холостые повышаются до 1000-1200, об этом Толик и писал "вы тогда сами сказали что дело в прошивке и ее надо перелопачивать". Но не до 5000, так круиз врать не может :)
5% уже очень много. 5000 оборотов это если массу с корпуса взять, а 1100-1600 оборотов это без массы.

Добавлено через 2 минуты
В идеале тут нужно полностью гальванически изолировать узел работы с педалью газа, давая ему питание от самой педали. В принципе это, конечно, возможно, но это уже будет совершенно другая конструкция круиза, с предварительными экспериментами и пробами. Текущий вариант под это никак не переделать.
на остальных 9 моделях так называемой плавающей массы нет? но ведь конструкция электронной педали газа практически идентичная на различных моделях, даже разъемы совпадают.

5% - это даже меньше, чем температурные изменения резисторов в педали... ну или примерно на их уровне :)
Нет, больше ни на одной машине такого не было. Эта особенность Лифанов была замечена еще нашими партнерами, когда они пробовали установить. Они обошли ее, отключив круиз от общей массы автомобиля, больше сообщений по Лифану от них не было.

AndyBig, и что ничего нельзя придумать?

AndyBig, В пятницу буду в Славянске. Если есть необходимость готов подъехать к тебе в субботу с утра.

Что-то auditor молчит, очень хочется его услышать.

мне непонятная только одна вещь. почему на ХХ и зеленой лампочки обороты задраны, а когда включаешь режим поддержания оборотов ХХ во время стоянки (красная лампочка) можно принудительно опустить обороты ХХ? может быть стоит подкорректировать прошивку? режим круиза второй день пока работал без глюков.

А что Вы хотите от меня услышать, глюков пока нет, провод с датчика скорости переподключил на панель приборов, бустером не пользуюсь. Если есть вопросы задавайте.

auditor, сколько км проехано на включенном КК и как часто включается в день?

Сейчас катаюсь не часто (много работы), но два раза в неделю по 50 км туда и обратно, 30 км на КК. Землю подключал на корпус.

Землю подключал на корпус.
а вот это уже интересно.

Андрей, почему у меня обороты до 5000, а у Аудитора норм. в чем может быть дело?

Добавлено через 30 секунд
может тогда землю с педали убрать?

Я так и не понял почему у аудитора общая земля работает, а у меня нет. у нас что разные устройства? или я опять ответ не получу?

Может быть у меня не вылазят косяки, потому-что мало катаюсь?

Добавлено через 1 минуту
А провод:- черный, как написано в инструкции, я сразу вешал на кузов.

auditor, может. Мне непонятно почему разница такая. Правда у меня по началу тоже было все нормально. Включался исправно и держал скорость, сейчас то не включается, то выключается, хх задраны. Автору бы подумать хорошенько в чем дело, но он уже не хочет

Мне бы иметь в доступности машину с такими особенностями, чтобы собрать материал на подумать. Подключить приборы, поездить с ними, снимая показания.
К сожалению, в пределах доступности такой машины нет.
Извините, что редко стал отвечать - очень много сейчас навалилось работы, не успеваю ничего кроме самого необходимого :(

AndyBig, какие приборы? Компьютер? Это могу и я сделать.

Толик,
У тебя косяки с оборотами...
посмотри сигнал педаль-эбу, КК-эбу. Если обороты скачут- должна быть разница в сигналах.
По моему дело в программе контроллера...

sbulkin, я тоже думаю что в программе, иначе ни кто кроме кк не может менять обороты, но автор не хочет этим заниматься.

sbulkin, ...но автор не хочет этим заниматься.

Если не хочет - верни ему эту приблуду в зад, нахрен такая головная боль!

sbulkin, резковато. Автор вроде нормальный человек, но похоже он устал просто и согласен на возврат. Но столько всего сделано и проверено что можно было бы все таки хорошенько подумать в чем дело. Сегодня заметил такой глюк. При остановке и нажатию на RES (нижняя кнопка) включается функция поддержания хх, она же их убавляет до нормы (или резистор до нуля?) в результате её отключения обороты сохраняются. Но стоит проехаться как они снова поднимаются, кстати функция недокументированная. Сейчас пойду регулировать педаль газа в уменьшении чувствительности и смотреть что будет.

Толик, а Вы не пробовали поставить электролит между землёй и "+",для сглаживания левых гармоник и скачков?

РОМАН, нет не пробовал, ни ктож не предлагал. Какой ёмкости?

РОМАН, нет не пробовал, ни ктож не предлагал. Какой ёмкости?

Думаю,что надо на 1000мкФ и на 25V ставить.

не уверен что конденсатор поможет в данном случае. но если ставить кондер то тогда надо и диод перед кондером поставить.

В общем сегодня сделал следующим эксперимент:
1. Отрегулировал педаль газа в менее чувствительное положение (крышка от двигателя (по часовой стрелке)). Глюки естественно остались, обороты при зеленом светодиоде стали теперь не 1600, а 1100, все равно не комильфо, кроме того, глюки с включением остались, даже хуже! КК не работает. вроде включался, но скорость не держит, машина останавливается до нуля.
2. Далее, если подсоединить основную землю на массу, то при заводке двс обороты резко подскакивают до 4000-4500 оборотов. туфта, но! если эту самую землю подключить апосля заводки двигателя, то все становится норм. т.е. завели двс и подсоединили массу. при этом обороты ХХ на зеленом светодиоде опускаются до нормы при любом раскладе. но появилось нечто новое. если во время стоянки включить функцию поддержания повышенных оборотов ХХ то они резко подскакивают до 1600-1800 оборотов, при этом, кнопками управления обороты можно как опустить, так и поднять. ранее без "массы" при включении той же функции ничего не происходило и для того чтобы обороты ХХ поднялись в этом режиме надо 5 раз нажать на кнопку увеличения ХХ, далее они регулируются более плавно, т.е. был какой то непонятный провал, при подключении массы он исчез полностью, но функция сразу повышает обороты до 1600. возможно так и задумывалось, на это может автор ответить. далее я проехался на 60км/час с включенным КК. скорость уверенно держал как на подъеме, так и на спуске, при этом не капризничал. при выжимании сцепления (зеленый светодиод) обороты опускались до нормы как и положено, завышений не было.
3. ну осталось теперь потестить в таком режиме. если будет все норм, оставлю кк себе, т.к. землю могу настроить на подключение через временное реле. чтобы при запуске ее не было, а потом она автоматически подключалась.

но мне непонятен вопрос на который я так и не получил ответа. почему у аудитора который подключил на массу сразу нет таких глюков. может быть питание +12В он подключил на постоянку? в этом может быть дело? я пока этот вариант не проверял. у меня +12В идет от зажигания. хотя по инструкции надо на постоянное цеплять.

Толик, а ты попробуй черную массу подключить к массе ЭБУ

l.alekseev, 74 нога на ЭБУ? как странно она не связана с землей, но в тоже время обозначена как земля. я ЭБУ не попалю? :)

Толик, не должен, и еще померяй массу которую КК получает с педали, относительно массы авто, может там ее и нет как таковой

l.alekseev, ок, завтра попробую.

Толик, во у меня на работе свал закончится, буду больше ездить может и у меня что вылезет. Плюс у меня тоже на постоянке.

auditor, так у меня не на постоянке а на зажигании

auditor, так у меня не на постоянке а на зажигании

Представляете,что происходит с КК в момент работы стартера?

РОМАН, а что с ним происходит? он отключается. судя по лампочке. ладно, я сперва завтра сначала попробую питание пересадить на постоянку, замерить ток, посмотреть жор. а уже потом если ничего не измениться посадить массу на педали акселератора.

ну в общем сегодня утром началась таже песня с несрабатыванием режимов, либо срабатыванием но самопроизвольным отключением. посадил контроллер на постоянное питание, отключал концевики, сажал землю на педаль, но зависимости так и не нашел. может быть прошивка сбилась, не знаю, но переустановить в этот раз не смог, под десяткой драйвера ставятся виндовые, но они не работают, а родные драйвера форточка ставить отказывается. парадокс в том, что изначально устройство работало замечательно, но потом начались глюки, такое ощущение что в схеме что то отказывает, не смотря на хваленую надежность. так что к сожалению устройство еще слишком и слишком сырое. этот факт и многие другие вопросы автор оставил без внимания, если раньше он жил в этой ветке днями и ночами то сейчас от него можно услышать очередной невнятный ответ раз в неделю, ссылается на занятость, на телефон не отвечает. в личке скинул свой адрес, и написал, что возврат только после того как получит контроллер обратно. в общем поезжу еще пару дней, если автор не проснется буду отправлять устройство обратно.

да, кстати, насчет плавающей массы на педали акселератора подтверждений этой теории не нашел, замерял напряжение во всех режимах - четкое стабилизированное напряжение бортовой сети. единственный нюанс - земля на педали исчезает после отключения зажигания.

Толик,не мучай себе и авто,читая тему пропала охота ездить с кк.

AndyBig, В пятницу буду в Славянске. Если есть необходимость готов подъехать к тебе в субботу с утра.
Ну как встреча с автором устройства была?

Нет, звонка не было, а о интернете в этой деревне только из газет знают.

Demon_23, да вцелом все понятно. просто отговорки. нашу ветку забросили.

Добавлено через 3 минуты
Есть правда еще один КК немецкой фирмы WAECO MagicSpeed MS-880, но цена кусачая и по большому счету не оправданная, только если очень очень надо, когда постоянно надальняк ездишь тогда можно себе за такую цену позволить (30тр.), но дело даже не в цене, поддержки лифанов у них пока нет. точнее нет адаптеров педали. но я думаю это просто от лени, т.к. поддержка машин сотнями моделей различных марок, если пообщаться с ними, может и допилят.

Добавлено через 5 минут
список поддерживаемых машин: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

оф.страничка: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Цена кусачая.

А у меня проблеме с КК также продолжается. У меня уже стоял резистор на 30 кОм. Поставил + 50 кОм. т.е. теперь 80 висит. Но изменений не заметил. Утром когда еду на работу КК не работает, т.е. работает только в режиме поддержания холостых оборотов. Однако уже в обед или вечером когда еду с работы КК снова начинает работать))) Как будто ему надо разогреться после ночи)))
Я так подозреваю, что установка резисторов никак не повлияет на работу КК. Здесь что то другое....
Попробую запитать КК на постоянку от сети. Вдруг что то изменится.

albert1979, он глючит. у меня по своему вас по своему и что самое обидное автор не признает это и не хочет нами заниматься.

Толик,
Если хочешь дальше заниматься КК - попроси у автора полную принципиалку и рабочую прошивку, если КК прошивается через юсб.
Тогда, возможно, будет понятно куда копать.

sbulkin, это авторская разработка, не думаю что он выложит схему, кроме того я не силен в электронике. у меня только базовые знания.

может попробовать прошивку от дастера?

albert1979, ага, и заодно все остальные прошивки какие есть на сайте :-D у меня чтобы перепрошить надо тащить блок домой, а он припаян, это все провода надо срезать, проще комп в машину принести. на ноуте стоит десятка под которую ихний софт не работает.

да, кстати, насчет плавающей массы на педали акселератора подтверждений этой теории не нашел, замерял напряжение во всех режимах - четкое стабилизированное напряжение бортовой сети. единственный нюанс - земля на педали исчезает после отключения зажигания.

я возможно не так выразился, нужно измерить не между массой педали и +, а измерить между массой педали и корпусом автомобиля - если там 0 то он и есть масса, но если там будет больше 0 ОМ или имеется какое либо напряжение (т.е. разность либо + либо -), то из за этого и может быть ошибка

l.alekseev, ок, померю чуть позже

Созвонился сегодня с Андреем, и договорились о встрече в субботу утром (02.03.16) и установке КК , если это можно так назвать, в специализированном сервисе. Буду еще одним тестером т.к во время отпуска придется покататься.

Demon_23, Андрей согласился на тест? может еще не все потеряно? ну по большому счету он свои глюки может сразу не показать. у меня стал жить своей жизнью где то через пару недель катаний.

Добавлено через 2 минуты
микропрограмма ведь может вести логи в какие моменты она включается и по каким параметрам. можно же выяснить, все от автора зависит. разработку нельзя так взять и бросить на пол пути ведь до конца неясны все моменты.

В тел. разговоре я предложил ему оплатить КК и установить, так как я нахожусь в более доступном месте и теоретически могу предоставить авто в любой момент для его проверки.
Ответ был таков: Устанавливаем, катаешься месяц если какие-то глюки подъезжаешь и мы катаемся с приборами. По деньгам разберемся позже.
Это не дословно, но смысл я думаю не потерян.

Добавлено через 8 минут
Извиняюсь, про сервис трошки сбрехнул. С сервисом Андрей обещал договориться т.к. данный сервис устанавливает данные КК, но на Лифан Х60 еще не ставил. К концу недели обещал отзвонится по поводу сервиса, если нет придется устанавливать у своего мастера.

Demon_23, насчет одного месяца не совсем понятно, надо было хотя бы три месяца дать, если уж за этот период не проявится значит все норм. но если километраж наматываете много, то он по идее должен проявить себя раньше, если не проявит, будем думать почему :) ну как бы не смотря даже на то что автор покинул ветку он хотя бы не отказывается потестировать. в общем вам обоим спасибо, теперь хоть есть надежда что дело сдвинется с мертвой точки и будет какой то результат. так что пока ничего не отправляю, жду результатов, уж очень хочется иметь КК в своей машине, не глючный разумеется :)

вообще КК не дает включать или отключает по какому то условию или событию, по какому надо выяснить, наводки это, или ложные срабатывания от датчика скорости надо выяснить, кстати говоря, надо попробовать поиграться с проводом скорости, отключить его и посмотреть на остальные функции. сегодня в течение 10 км отключился раза три.

Толик,завидуют твоему терпению. Я б уже отправил назад эту лабуду,как Широмыга советовал. А ты бьешься,что то мудришь...
Demon 23,удачи тебе в тесте. Да и вообще всем вам удачи!

Александр 928, Твои слова да БОГУ в уши.

Александр 928, я не люблю нужное не только мне дело на полпути бросать если есть какие то шансы.

я не люблю нужное не только мне дело на полпути бросать если есть какие то шансы.
Без проб и ошибок человек не покорил бы космос.

Demon_23, наверное мои потомки из этих людей :-D

Я не отказываюсь от ошибок, я признаю что они есть, это факт, от которого не отмахнешься. Я только не понимаю природы этих ошибок и соответственно не знаю куда копать. Дело не в прошивке - это 99.9%. С этой прошивкой (только с другими коэффициентами пересчета импульсов в скорость) ездят все остальные круизы и ни разу не было таких ошибок.
Попробуем с Дмитрием на его машине, посмотрим. До него хоть доехать можно, чтобы повозиться с машиной, провести замеры, попробовать разные варианты.
И еще раз извиняюсь за нечастое появление в теме - очень много приходится работать в последние пару недель...

Вообще у меня сложилось подозрение, что на лифанах нужно полностью отвязывать гальванически узел педали газа - делать отдельно контроллер педали, который отправляет основному контроллеру показания о ее нажатии и выставляет указанное напряжение на ЭБУ в режимах бустера или круиза. И связь между контроллером педали и основным блоком - оптоизолированная.

Толик, Так и я надеюсь на Победу, в нашем не легком труде.

AndyBig, ура! мои мольбы о помощи дошли. вы вернулись *YAHOO*. если дело не в прошивке, тогда надо выяснить по каким условиям не включается (отключается режим КК), режим бустера то не сбивается. кстати ваши партнеры (однадеталь) уже фарцуют вашими наработками для икса. они знают что он не доведен до 100% работы?

Толик, в отвязке педали тормоза есть смысл. Но как реализовать не знаю. Был первый глюк, но не надолго.

auditor, какой глюк? и не понял на счет педали.

Пропал сигнал скорости. Поставить доп концевик на педаль тормоза.

auditor, значит провод с концевика тормоза я вообще отсоединил. все тоже самое, дело не в нем. концевик сцепления работает исправно. касаемо твоего глюка - пропал сигнал скорости. это как? как определил? резистор не пробовал ставить? у меня почему то проблем со скорость нету тьфу, тьфу, тьфу.

Отключился КК и через минуты три снова включился.

auditor, сам включился?

Да. А вообще мне в инструкции вот этот пункт почему-то не нравится:
9.1 Включение и отключение поддержания повышенных оборотов ХХ

Включение поддержания повышенных оборотов ХХ аналогично включению круиз-контроля – короткое нажатие кнопки ON-OFF, но при этом автомобиль должен стоять на месте. Как и при включении круиз-контроля, БКК устанавливает связь с бортовым компьютером если не установил ее раньше (для моделей VPS), запрашивает скорость и если она равна нулю, включает режим поддержания оборотов. В этом режиме БКК не отслеживает текущие обороты, он просто продолжает удерживать «нажатие» педали газа в том положении, которое было зафиксировано в момент включения режима поддержания оборотов. Сразу после нажатия кнопки педаль газа можно отпустить. Отключается режим поддержания оборотов коротким нажатием кнопки ON-OFF или при нажатии педали тормоза или сцепления (для МКПП).
А почему сам не знаю.

auditor, итак у нас три версии глюков.
1. не видит скорость у Альберта
2. не всегда включается режим КК, а иногда сам отключается (у меня)
3. самопроизвольное отключение и включение режима КК на ходу.

А вообще мне в инструкции вот этот пункт почему-то не нравится:
9.1 Включение и отключение поддержания повышенных оборотов ХХ

Включение поддержания повышенных оборотов ХХ аналогично включению круиз-контроля – короткое нажатие кнопки ON-OFF, но при этом автомобиль должен стоять на месте. Как и при включении круиз-контроля, БКК устанавливает связь с бортовым компьютером если не установил ее раньше (для моделей VPS), запрашивает скорость и если она равна нулю, включает режим поддержания оборотов. В этом режиме БКК не отслеживает текущие обороты, он просто продолжает удерживать «нажатие» педали газа в том положении, которое было зафиксировано в момент включения режима поддержания оборотов. Сразу после нажатия кнопки педаль газа можно отпустить. Отключается режим поддержания оборотов коротким нажатием кнопки ON-OFF или при нажатии педали тормоза или сцепления (для МКПП).
А почему сам не знаю.
чем именно не нравится? все правильно написано.

auditor, итак у нас три версии глюков.
1. не видит скорость у Альберта
2. не всегда включается режим КК, а иногда сам отключается (у меня)
3. самопроизвольное отключение и включение режима КК на ходу.


чем именно не нравится? все правильно написано.

Не знаю.

У меня КК работает по расписанию. Уже который день одно и тоже.
Утром беру машину из гаража и еду на работу. КК не работает, сигнал скорости не поступает. Потом примерно в полдень еду на обед. КК может заработать , а может и нет. Потом снова еду на работу и тут КК обычно работает. Вечером еду с работы домой - здесь КК всегда 100% работает))) Вот так он живет.
В последнее время появляется новый глюк - включаю КК и машина начинает разгон (как будто не поступает сигнал скорости), потом начинает тормозить, сбрасывает скорость и потом снова разгон и так бесконечно))) т.е. как будто сигнал то появляется, то исчезает.

Посмотрим, что будет у меня. Если получится поставить КК в субботу в Краснодаре, будет первая проверка в воскресенье (пробег в этот день по моим скромным подсчетам должен составить не менее 450км) именно поэтому и просил Андрея договориться с установкой.

Отключился КК и через минуты три снова включился.Свой косяк исправил сам, плохой контакт на скрутке. Так что полет пока нормальный.

Пожелайте мне удачи. Завтра еду ставить КК. Расходы по установке Андрей взял на себя.

Demon_23, желаем удачи ;) а мой круиз перестал включаться совсем. Горит постоянным зелёным. Увял :)

Толик, А примерно когда стал выё. КК (я имею ввиду пробег с ним)

Demon_23, км через 100-200.точно не помню. Но мне кажется ещё какая то зависимость от температуры есть. На холодную практически никогда не включался

Получается сразу, 100-200км не пробег. Как и писал выше в воскресенье придется помотаться между городами , + после установки с Краснодара до Славянка км. 70 по ровной не загруженной дороге.

Пожелайте мне удачи. Завтра еду ставить КК. Расходы по установке Андрей взял на себя.

Дмитрий,удачи! Тем более на тебя сейчас многие смотрят.

Удачи. Большие пробеги - это хорошо.

auditor, хорошо не спорю, но и частые небольшие тоже важны. самое главное выяснить причину отказов.

Я сегодня подключил КК на постоянку. Плюс бросил на замок зажигания, на коричневый провод, а минус на кузов авто.
После того как завел двигатель заревел. Обороты подскочили до 3000 и потом постепенно снизились до 2000. Больше не снижались. Поехал по городу, КК работал, данные о скорости поступали на КК. Но повышенные холостые напрягали. Я так понял у меня повторилась болезнь как у Толика.
После этого я отключил черный провод иснова все вернулось. Холостые встали в норму. КК пока работает штатно. Посмотрим, что будет завтра. У меня с утра обычно КК не получает данные о скорости.

Сегодня установили Дмитрию КК. Без подключения общей земли вроде все на месте заработало, но как только подключили ее - обороты подскочили и не падали, не смотря на то, что круиз находился в пассивном состоянии - горел зеленым индикатором. Начали пытаться понять проблему, благо мастер установщик попался доброжелательный, никуда не спешил и помогал нам уже после того, как его работа была окончена, даже дал свой нетбук для экспериментов с КК. Позитивный мужик :)
Напряжения сигналов педали газа были совершенно в пределах нормы и когда обороты подскакивали (с подключенной массой) и когда все было нормально (с отключенной массой), и с включенным бустером (когда сигналы формирует КК, а не педаль). То есть дело не в самом круизе.
Разницы потенциалов между землей педали и общей массой не было выявлено ни при включенном зажигании, ни при выключенном. Пока не попробовали завести машину с подключенным между этими землями тестером. За короткий промежуток работы стартера цифровой тестер успел показать 0.6 вольта разницы между землей педали газа и массой кузова автомобиля (земля педали превысила массу кузова). Скорее всего, регистрирующий прибор - осциллограф, например, показал бы большее значение, цифровой тесте просто не успевает за такое время отобразить полное значение.
И у меня и у мастер первым делом возникло подозрение на плохую массу. По его словам ЭБУД, как правило, получает землю от двигателя. Значит в момент работы стартера где-то между двигателем и общей массой происходит падение напряжения из-за плохого контакта или слабого провода. Под капотом увидели, что минус аккумулятора подключен только одним проводом на кузов в районе крыла. Масса на двигатель (а соответственно и на стартер) идет от точки на другом крыле. По моему скромному мнению и по твердому убеждению мастера это далеко не самый лучший вариант разводки массы и тем более питания стартера.
Разбираться подробно кто виноват и что делать не стали, прищлось бы основательно расковырять машину, и так 4 часа там проторчали, но остановились на следующей гипотезе:
Где-то между двигателем (стартером) и массой кузова есть участок с плохим контактом или с повышенным сопротивлением - это, к примеру, может быть одна из сварных точек подключения земли к кузову. При работе стартера из-за огромных токов на этом участке происходит значительное падение напряжения. Таким образом, земля на двигателе имеет больший потенциал, чем земля на кузове. Если мастер прав и ЭБУД действительно запитывается землей от двигателя, то и у него земля соответственно угуливает вверх. Из-за этого напряжение на педали газа относительно этой угулявшей земли снижается, что воспринимается ЭБУД как полное отпускание педали газа и он соответственно корректируется под это минимальное напряжение. Когда стартер прекращает работу земля на двигателе и ЭБУД приходит в норму, опускается и соответственно поднимается относительно нее сигнал от педали газа. Что после проведенной адаптации воспринимается ЭБУД как нажатие педали и он поднимает обороты.
Возможное решение - обеспечить хорошую мощную массу двигателю, прокинув на него провод сечением минимум 10 квадратов прямо с минусовой клеммы аккумулятора (как, кстати, это и делается на большинстве автомобилей). То есть взять кусок провода этого сечения, обжать его концы клеммниками под болты и прикрутить один конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй - к двигателю. Дья пущей перестраховки можно кинуть еще один такой провод от точки кузова на двигатель, тоже обжав его клеммниками и посадив с хорошим контактом под болты на кузов и на двигатель.

Дмитрий пока поехал с отключенной общей массой, КК у него вроде бы работал нормально. По крайней мере скорость видел, повышенные холостые держал и ЭБУД на педаль реагировал адекватно. Уже у себя дома он найдет такой провод, найдет где его обожмут и прикрутят. После этого можно будет еще раз попробовать поключить круиз на общую массу и посмотреть улучшилась ли ситуация.

В теме Двигатель, Не заводится, пост 583,591 я писал,что прокинул доп.массу с минус АКБ в р- н гены. Так на всякий случай,может чем поможет Demon23.

AndyBig, да, есть такое дело, у некоторых машина даже не заводится, я не думал что здесь есть зависимость, ну чтож, провод у меня есть и побольше сечением, я так понимаю осталось соединить двигатель с массой и попробовать работу круиза?

Александр 928, вот-вот, нам как раз на глаза и попался один из болтов крепления гены, верхний :) Как один из вариантов куда притянуть провод от АКБ.

Толик, да, попробуйте, конечно. Только контакт на АКБ и на двигателе должен быть очень хорошим, иначе толку не будет. Обжать в медные клеммники и посадить под болты/гайки, зачистив под ними металл.

AndyBig, ну как обжимать то я знаю, вот только не чем. попробую сделать пайкой.

Да хоть бы молотком сплющить :)

соединил минусовую клемму акб с двигателем. результата нет. КК пару раз включился и больше не включался. при подключении общей массы все те же повышенные обороты.

Добавлено через 48 секунд
использовал провод ПВ-3 10.0

А как соединили? При токах в сотню-другую ампер соединения должны быть ОЧЕНЬ хорошими.

AndyBig, соединения отличные, проушены опаяны и зажаты болтами на совесть. Могу фотки показать. Так использовал контактную токопроводящую пасту, и час назад дополнительно соединил минус и корпус отдельным проводом. Результата нет. Все тоже самое, круиз как не включался так и не включается. Так что дело не в массе.

Значит надо разбираться дальше... Смотреть появляется ли разница напряжений между землями при пуске двигателя, подключаться к сигналам тормоза и сцепления и смотреть что творится на них когда круиз включается и когда не включается, смотреть через терминал что круиз при этом выдает...
Почему у аудитора все работает с подключенной общей землей? Дело значит не в особенностях схемотехники этой модели автомобиля.

AndyBig, сигналы тормоза и сцепления проверять не нужно, я их отключал полностью, все тоже самое. Какую разницу между массами замерить? Чёрный провод на шлейфе педали газа и массы автомобиля? А как через терминал посмотреть?

Добавлено через 3 минуты
Кстати, вот просто стою, ручник подтянут педали все отпущены. Надимаю кнопку раз 20-30 ноль реакции, потом пару раз включится и опять тоже самое.

Разницы потенциалов между землей педали и общей массой не было выявлено ни при включенном зажигании, ни при выключенном. Пока не попробовали завести машину с подключенным между этими землями тестером.

…И у меня и у мастер первым делом возникло подозрение на плохую массу. По его словам ЭБУД, как правило, получает землю от двигателя…
Очень тяжело читать, просто какой-то набор слов.
"Земля" это нулевой потенциал на заземляющем устройстве, этого сигнала в машинах просто нет.
"Масса" это вообще не электрический сигнал, это совокупность электропроводящих элементов автомобиля, таких как кузов, силовой агрегат, трансмиссия, подвеска. То есть физическая масса автомобиля. При однопроводной схеме электрооборудования один из проводов прокладывают традиционными проводами, а второй (не обязательно минус, может быть и +) прикрепляют к кузову, то есть к массе. При этом вся масса автомобиля становится вторым проводом . Но это все равно или + или -. Выражения – подается масса, разводка массы, общая масса – бессмысленны, и звучат нелепо. Плохая масса – это прогнивший автомобиль. Вот плохой контакт на массу – это понятно.

обеспечить хорошую мощную массу двигателю, прокинув на него провод сечением минимум 10 квадратов прямо с минусовой клеммы аккумулятора (как, кстати, это и делается на большинстве автомобилей).
Ни разу не видел ни на одном автомобиле такой заводской схемы. Обычно так дорабатывают уже в ходе эксплуатации, когда сомневаются в надежности контакта.

Вот ладно, когда так треплются дилетанты, можно простить. Но когда люди, позиционирующие себя как специалисты, когда хочешь у них чему-то поучиться, а тут такая ересь написана… Досада, да и только

Очень тяжело читать, просто какой-то набор слов.
"Земля" это нулевой потенциал на заземляющем устройстве, этого сигнала в машинах просто нет.
"Масса" это вообще не электрический сигнал, это совокупность электропроводящих элементов автомобиля, таких как кузов, силовой агрегат, трансмиссия, подвеска. То есть физическая масса автомобиля. При однопроводной схеме электрооборудования один из проводов прокладывают традиционными проводами, а второй (не обязательно минус, может быть и +) прикрепляют к кузову, то есть к массе. При этом вся масса автомобиля становится вторым проводом . Но это все равно или + или -. Выражения – подается масса, разводка массы, общая масса – бессмысленны, и звучат нелепо. Плохая масса – это прогнивший автомобиль. Вот плохой контакт на массу – это понятно.


Ни разу не видел ни на одном автомобиле такой заводской схемы. Обычно так дорабатывают уже в ходе эксплуатации, когда сомневаются в надежности контакта.

Вот ладно, когда так треплются дилетанты, можно простить. Но когда люди, позиционирующие себя как специалисты, когда хочешь у них чему-то поучиться, а тут такая ересь написана… Досада, да и только

*CRAZY**THUMBS UP*

Замерил напряжение между черным проводом педали акселератора, который подключен к контроллеру. в покое и при запуске по нулям, а после запуска появляется 0,02В, но думаю этим можно пренебречь, считаем тоже "0". сегодня когда ездил красный светодиод иногда можно было включить, но на машину это ни как не реагировало. ни поддержание скорости ни поддержание ХХ, перезапустив двигатель глюк пропал, т.е. временно включить КК можно, но ненадолго. впрочем это не первый раз уже. так же планирую установить на ноутбуке "семеру" и попробовать прошить контроллер снова. так что там с терминалом, я так и не понял, можно поподробнее?


точка крепления контакта к двигателю. соединение выполнено на месте крепления транспортировочной проушены:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

точка крепления контакта к массе автомобиля в районе крепления правой амортизационной стойки - вторая гайка на 17 (резьба 10х1,25), родная гайка на 18 в (продаже не нашел).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

точка крепления на минусовой клемме - использовал дополнительно 3 широких шайбы на 6 диаметр (гайка на 10).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

способ соединения к контактной круглой клемме методом пайки. использовался паяльник 80Вт, менее мощный не потянет.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

готовый наконечник
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

используемые материалы: круглый медный наконечник под обжим. провод заземляющий ПВ3 10.0, паста контактная проводящая.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

общий вид под капотом
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

AndyBig, давайте будем честными. я тут немного поспрашивал народ с драйва, установивший ваш контроллер, и вот какой первый ответ я получил, цитирую:

Привет. Да, норм…пока не подводил. Глюков не было.
Но некоторые жаловались на свежие прошивки…
Я сам уже давно не обновлял…ибо устраивает
Катаюсь уже три года с ним так то

а как жаловались? на что?

жаловались на то что либо не включались сразу, либо при режиме круиза без причинно выходили из него…


все тоже самое и у меня...

вы клоните в сторону особенности нашей модели заявляя что ваш контроллер полностью исправен и ни кто помимо нашей модели из 9 прочих не жаловался, однако это не так. мне все же больше кажется дело как раз в прошивке и вышецитируемое лишнее тому доказательство. я не хочу ни кого обвинять во лжи, а я хочу довести работоспособность до 100%, но без вас сами понимаете, не разберусь, вы главное связующее звено между мной и контроллером :)

собеседник дал понять что на старой прошивке его все устраивает и ставил он его очень очень давно на свой киа рио, а это хороший показатель, он так же скинул мне старую прошивку, но она отличается по размеру, заливать боязно, поэтому жду совета и помощи, может быть у вас есть старые прошивки для нашей модели (или для дастера, поскольку она одинаковая) или подойдет эта.
старая прошивка: kir01m_1_6.exe
v1.4
03.12.2012
* Добавлен спящий режим с ультранизким потреблением тока.
* Оптимизировано ядро алгоритма круиз-контроля.
* Оптимизирован алгоритм восстановления предыдущей скорости.
* Введена возможность калибровки диапазона педали газа.
* Добавлена поддержка повышенных оборотов ХХ.
* Добавлено постоянная связь с БК с возможностью ее принудительного разрыва длительным нажатием кнопки +.
* Добавлен "темный" режим индикации, включающийся и выключающийся длительным нажатием кнопки -.
* Введена возможность быстрого изменения заданной скорости круиза удержанием кнопок + и -.
* Добавлена индикация нажатия кнопок миганием светодиода при включенном круизе.

Добавлено через 5 минут
Данные контрольные суммы по файлу прошивки:
CRC32: 63445F1F
MD5: F53B1F11E35A858F886AE1CACE53F0CD
SHA-1: A34150D68DD100736EE8BFC0FB814D486CEF5595

размер файла 102912 B

Добавлено через 12 минут
дополнительные данные. у этого человека ревизия платы версии 1.04.

Добавлено через 33 минуты
Прошу прощения, ошибся. у человека на кио-рио ревизия как у меня такая же оказывается 1.05. и версия прошивки стоит 1.4

вот на нее ссылка [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]файлообменник.рф/mj3p5s3oelfo.html

он говорит что она стабильно работает, но по размеру она меньше. вопрос теперь к автору, если я ее залью, что будет?

вопрос теперь к автору, если я ее залью, что будет?

Будет садо-мазо эксперимент.Я поражаюсь Вашему терпению.

РОМАН, нет. она либо встанет и будет работать. либо не встанет и не будет работать, но при этом можно будет залить обратно родную и последний вариант это если не встанет и не будет заливать новую, в простонароде кирпич. поднять ее уже можно будет только на программаторе. поэтому жду ответа автора. теоретически должно встать и работать, т.к. ревизия платы совпадает. если под ревизией понимается совокупность элементов и один и тот же бутлоадер для всех моделей машин.

Будет садо-мазо эксперимент.Я поражаюсь Вашему терпению.

Во во. И я о том же чуть выше писал.

Александр 928, если я добьюсь своего вы мне еще спасибо скажите :))))

Александр 928, если я добьюсь своего вы мне еще спасибо скажите :))))

Не,не надо спасибо.А вот процент с автора от продаж - в самый раз.

Александр 928, если я добьюсь своего вы мне еще спасибо скажите :))))

Конечно скажем! И удачи пожелаем!

Добавлено через 2 минуты
Не,не надо спасибо.А вот процент с автора от продаж - в самый раз.

Почему не надо? И спасибо,и процент! Дай бог чтобы получилось. А то Толик старается,старается...

Александр 928, процент хорошо, но я думаю тут больший вклад все таки может внести Demon_23, т.к. именно он непосредственно ездит к автору на диагностику, главное чтобы это опять на полпути не бросили. кстати, что то он молчит, подозрительно... :) он должен был развести массу как я и посмотреть на результат. да и до того результат какой то должен быть, он же там в пути далековато ездит.

Александр 928, процент хорошо, но я думаю тут больший вклад все таки может внести Demon_23, т.к. именно он непосредственно ездит к автору на диагностику, главное чтобы это опять на полпути не бросили. кстати, что то он молчит, подозрительно... :) он должен был развести массу как я и посмотреть на результат. да и до того результат какой то должен быть, он же там в пути далековато ездит.

Может занят Дмитрий. Будет время- ответит,напишет. А так процент всем можно было б кто участвует в становлении КК. Но это уже на совести автора.

"Земля" это нулевой потенциал на заземляющем устройстве, этого сигнала в машинах просто нет.
"Масса" это вообще не электрический сигнал
Я в курсе академических значений этих слов. Так-то вообще земля - это грунт, а масса - физическое свойство материальных объектов.

Ни разу не видел ни на одном автомобиле такой заводской схемы.
ВАЗ 2105 - точно помню. Про остальные не в курсе, писал со слов автоэлектрика.

Досада, да и только
Извините, что разочаровал своей безграмотной речью :)

в покое и при запуске по нулям, а после запуска появляется 0,02В
А во время самого запуска?

Фотоотчет по преднамеренному соединению минусовой клеммы акб с массой и двигателем
Простите, но на мой взгляд Вы проделали бессмысленную работу. Провод должен быть максимально толстым и иметь минимально возможную длину. Вы же взяли минимально требующееся сечение и без всякой надобности удлинили его раза в два от требуемого. Даже если предположить, что этот провод из чистой меди и честного сечения (что в наше время тоже под большим вопросом) и пренебречь сопротивлением контактов на клеммах, то на нем при работе стартера уже будет падать 0.3-0.5 вольта. От чего и стоит задача уйти.
Токопроводящаа паста тут бесполезна, она не рассчитана на такие токи.


я тут немного поспрашивал народ с драйва
Еще когда только начали делать круизы для КИА - да, были случаи произвольного отключения круиза. Оказалось, что по тормозам проскакивали короткие импульсы напряжения 2-3 вольта. Тогда же была сделана программная фильтрация этого сигнала и с тех пор по тормозу круиз отключается с очень короткой, но заметной глазу задержкой. Кроме того, потом вообще изменили схему так, что по тормозу круиз не реагирует на напряжение меньше 4-5 вольт. Вы же говорите, что у Вас не включается даже при принудительно заблокированных сигналах тормоза и сцепления... Кстати, а сигнал тормоза Вы просто отсоединяли, оставляя висеть в воздухе? Если так, то круиз будет воспринимать это как нажатую педаль.

вы клоните в сторону особенности нашей модели заявляя что ваш контроллер полностью исправен и ни кто помимо нашей модели из 9 прочих не жаловался, однако это не так
Это именно так. Есть брак, как же без него... Есть особенности некоторых машин - установленные сигнализации, например, или самостоятельно установленные светодиоды в тормозных фонарях вместо ламп накаливания. Эти особенности решаются довольно быстро и носят единичный характер. То есть даже не проценты, а сотые доли процентов. Никогда ни у кого ни разу не было такого, что круиз то видит сигнал скорости, то не видит по причинам, отличным от плохой скрутки. Никогда ни у кого ни разу не было такого, что машина задирает обороты при том, что круиз находится в пассивном состоянии.

для дастера, поскольку она одинаковая
Прошивка для Дастера по-другому считает скорость, она будет видеть скорость почти в четыре раза выше реальной. Соответственно уже примерно с 40-45 км/не будет включать круиз. Если не считать этого, то можно залить и дастеровскую прошивку, но самая старая, что есть - это 1.14.

или подойдет эта.
старая прошивка: kir01m_1_6.exe
Прошивка для KIR не только тоже будет неправильно видеть скорость, но и неправильно выдавать сигнал педали газа - там напряжение питания педали 3 вольта, а не 5. Кроме того, прошивка для ревизии 1.04 совершенно не подходит для ревизии 1.05 - схематехника и контроллер немного разные. Ну и прошивка от KIR откажется прошивать любые блоки кроме KIR-овских.


так что там с терминалом, я так и не понял, можно поподробнее?
Вот ссылка на архив с терминалом: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Это стандартный гипертерминал из Windows XP, в более поздних версиях Винды его
убрали... Можно использовать любой другой терминал, способный работать
с ком-портами.

После включения зажигания подключите БКК к ноуту. Если драйвера для
круиза не стоят,
то нужно установить.
Перед запуском терминала девайс уже должен быть виден системой.
Запустите терминал, назовите новое соединение любым именем и выберите в
"Подключаться через" COM-порт. Номер у COM-порта может быть любой, но
скорее всего будет больше 2-го. Если будет выбор из нескольких
СОМ-портов, то что бы определить какой порт принадлежит БКК надо
закрыть терминал, отключить БКК и опять открыть терминал. В выборе
порта посмотреть какой номер исчез - это и был БКК. Опять закрываете
терминал, подключаете БКК и запускаете терминал.
Выбрали порт, нажали ОК, появляется диалог настройки параметров.
Выбираете максимальную из доступных скорость, биты данных - 8,
четность - нет, стоповые биты - 1, управление потоком - нет.
Нажали ОК, и терминал готов и подключен к устройству.

Теперь наберите в окне терминала такую строку (можно маленькими буквами):
trace on
и нажмите Enter. Если не видите набираемых букв - не страшно, это
просто не выставлено в настройках терминала. Если ошиблись - жмите
Enter и набирайте строку заново, Backspace и Delete тут не работают.
После этого круиз должен начать выдавать в терминал по две строчки
примерно пару раз в секунду, приложил пример экрана терминала. Вторая
строчка (обведена красным) никакой полезной информации не несет,
просто игнорируйте ее. А вот в первой строке содержится некоторая
информация о том что круиз в данный момент видит:
Accelerate - процент нажатия педали газа
RPM - обороты (круиз видит их только в моделях для VW Polo)
CurrentSpeed - скорость в данный момент
PrevSpeed - скорость в прошлом замере (пол-секунды назад)

Эти две строки выводятся постоянно, в любом режиме работы. При
активации круиз-контроля начнут выводиться еще по 6 строк примерно 4
раза в секунду (второй пример экрана терминала).
SetSpeed - заданная скорость
CurrentSpeed - текущая скорость
PrevSpeed - скорость в прошлом замере
Остальное - служебные цифры, пользователю ничего не скажут
В режимах разгона или торможения информация будет немного другой, но
основные показатели будут присутствовать.
При нажатии педали тормоза или сцепления в режиме круиза будет
выведено соответствующее сообщение.

ВАЖНО: перед закрытием терминала нужно набрать в нем строку:
trace off
и нажать Enter, чтобы круиз прекратил выдачу информации в терминал. На
то, что буквы не видны (или убегают вверх если видны) - тоже не
обращайте внимания. Потом закрываете терминал и отключаете блок круиза
от ноутбука.
Для проверки почему круиз не включается лучше команду trace on не давать, чтобы не было лишней информации. При попытке активировать круиз или поддержание повышенных оборотов в терминал и так выведется сообщение о причинах невключения.

А во время самого запуска?
так я же написал - "при запуске" по нулям.

Простите, но на мой взгляд Вы проделали бессмысленную работу. Провод должен быть максимально толстым и иметь минимально возможную длину. Вы же взяли минимально требующееся сечение и без всякой надобности удлинили его раза в два от требуемого.
Максимально толстым? это сколько? 400мм.кв или 1000мм.кв? вы написали, что необходим провод минимум 10мм.кв. я именно такой и нашел, и у меня толще не было, но лично я считаю что и этого достаточно. далее, опять же - минимальной длины это сколько? 10см?

Даже если предположить, что этот провод из чистой меди и честного сечения (что в наше время тоже под большим вопросом) и пренебречь сопротивлением контактов на клеммах, то на нем при работе стартера уже будет падать 0.3-0.5 вольта. От чего и стоит задача уйти.
Токопроводящаа паста тут бесполезна, она не рассчитана на такие токи.
не надо ничего предполагать, это гостовский медный провод ПВ3 10мм.кв. никакого сопротивления контактов на клеммах не может быть! там тоже медь, к тому же я не просто так пастой намазал. падения напряжения между массой и минусом педали не было ни пол милливольта! я же вам написал. мне кажется вы уже в какие то теоретические крайности бросаетесь, лишь бы свалить все на плохо сделанную машину. ну или по крайней мере так это выглядит.

Прошивка для Дастера по-другому считает скорость, она будет видеть скорость почти в четыре раза выше реальной. Соответственно уже примерно с 40-45 км/не будет включать круиз. Если не считать этого, то можно залить и дастеровскую прошивку, но самая старая, что есть - это 1.14.
понятно, получается как вариант потестить можно, но для использования не годится.

Прошивка для KIR не только тоже будет неправильно видеть скорость, но и неправильно выдавать сигнал педали газа - там напряжение питания педали 3 вольта, а не 5. Кроме того, прошивка для ревизии 1.04 совершенно не подходит для ревизии 1.05 - схематехника и контроллер немного разные. Ну и прошивка от KIR откажется прошивать любые блоки кроме KIR-овских.
насчет ревизии я написал, она для 1.05, насчет вольтажа не понял, что это значит? как она себя вести будет?

Кстати, а сигнал тормоза Вы просто отсоединяли, оставляя висеть в воздухе? Если так, то круиз будет воспринимать это как нажатую педаль.

как же он будет его воспринимать как нажатую педаль, когда сигнал там +12В при нажатой педали, и "воздух" при отпущенной. вы что то путаете. у нас на концевиках педалях масса если выжата сцепление, и +12В если выжат тормоз, т.е. при отсутствии этих сигналов КК должен включаться, и он включается, но не всегда, а когда включается быстро отключается через какое то время.

насчет терминала спасибо, будем смотреть :)

Толик, Вопрос: а ты не проверял выключатель который стоит на кронштейне педали сцепления педали (не помню как она называется) ?

При попытке активировать круиз или поддержание повышенных оборотов в терминал и так выведется сообщение о причинах невключения.
вот это вот самое главное, надо обязательно посмотреть.

Добавлено через 1 минуту
Demon_23, концевик педали сцепления? тот который устанавливается дополнительно? а что на него смотреть? зазор в норме. на нем минуса нет при невключении, проверял. как сам то доехал ,сколько км на кк проехал, какие впечатления? не уж то работает все норм?:-D

Только приехал с "тест-драйва" КК, проехал за субботу с КК примерно 70км, в воскресенье общий пробег составил более 600км. из них "львиная доля" с КК. О плюсах говорить не буду, они очевидны. И недостаток (косяк) всего один и он по моему глубокому убеждению кроется в педали сцепления (той приблуде которую туда установили, не помню как она называется), минус пропадает именно там и только в тёмное время суток (про время суток могу ошибаться т.к. днем свет днем не включал).
Толик как ты и говорил КК выходит в режим поддержания ХХ (1200-2350 об/мин). У меня такая же беда (единственная) лечится, выключением зажигания и включения обратно.

я же написал - "при запуске" по нулям
Все-таки позвольте усомниться :) Попробуйте сделать так: отключите общую землю, заведите машину и после этого подключите землю. Подпрыгнут обороты или нет?

Максимально толстым? это сколько? 400мм.кв или 1000мм.кв?
400 было бы идеально. Но подошло бы и 10, если бы Вы не делали зачем-то пружинку из него, а соединили бы кратчайшим проводом. Там, по-моему, было бы достаточно куска сантиметров 70.

это гостовский медный провод
Да я не сомневаюсь :)

никакого сопротивления контактов на клеммах не может быть!
Сопротивление всегда есть, особенно в контактах. Его нет только в идеальном сверхпроводнике.

вы уже в какие то теоретические крайности бросаетесь
Это не крайности, это простой расчет :)

насчет вольтажа не понял, что это значит? как она себя вести будет?
Будет сильно задирать выходное напряжение. Кроме того есть шанс спалить контроллер :)

как же он будет его воспринимать как нажатую педаль, когда сигнал там +12В при нажатой педали, и "воздух" при отпущенной
Прошу прощения, там притягивается к земле, так что действительно должно работать :)

Demon_23, приблуда это кронштейн и концевик, который дает минус на контроллер когда педаль выжата. не совсем понимаю насчет "пропадает", его и не должно быть, и при чем здесь темное время суток не пойму.

во время зеленого светодиода ХХ завышены? это проявилось сразу или уже в поездке? общая масса КК подсоединена на массу автомобиля?

Инет сдох.
Продолжение:
Толик как ты и говорил КК выходит в режим поддержания ХХ (1200-2350 об/мин). У меня такая же беда (единственная) лечится, выключением зажигания и включения обратно, но это не выход, если этого не сделать, то обороты взлетают до небес.
И, почему я сделал вывод о педали сцепления: Если сбрасывать скорость КК (его отключение) нажатием на тормоз то такая проблема не возникает вооообще, если выжимать сцепу то эта проблема начинает проявляться в хаотичном порядке. Когда осознал это, то путь до дома примерно в 50-60км. проехал не отключая КК сцепой, только тормозом проблема не возникала. Доп массу на ДВС ещё не кидал.
В остальном КК за время пробега не подводил.

Добавлено через 4 минуты
AndyBig, Вспомни, что сказал установщик про концевик.

Толик, Темное время суток потому-что включены почти все электро приборы.

Все-таки позвольте усомниться :) Попробуйте сделать так: отключите общую землю, заведите машину и после этого подключите землю. Подпрыгнут обороты или нет?
нет, не подпрыгивают, я уже писал об этом ранее неоднократно, и сейчас так же.

400 было бы идеально. Но подошло бы и 10, если бы Вы не делали зачем-то пружинку из него, а соединили бы кратчайшим проводом. Там, по-моему, было бы достаточно куска сантиметров 70.
ну давайте вернемся к нашим словам ранее, если бы вы сказали минимум 400мм.кв я бы искал именно такой, но я нашел именно тот который вы написали, теперь вам снова кажется что сечение маловато, и предлагаете 400мм.кв. так между прочим, 50мм.кв. вполне достаточно для длительно пропускаемого тока в 200А, если я и продолжу эксперимент, но то не с 400мм.кв. проводом, а с 50мм.кв, но опять же, на ваших 9 моделях минусовая клемма какая? я толще 16мм.кв. не видел на машинах, однако все работает. пружинка сделана для компенсации растяжения, т.к. двигатель трясется. ну и так между прочим, вы знаете сколько стоит метр хотя бы 50мм.кв провода? с такими экспериментами я просто разорюсь, я сегодня уже на 200р. затарился. да и вообще все бы это имело бы смысл буть то при запуске хоть малейшая разность потенциалов, а ее нет. не вижу смысла дальше куралесить с проводами.

Сопротивление всегда есть, особенно в контактах. Его нет только в идеальном сверхпроводнике.
оно ничтожно. им можно пренебречь. давайте посмотрим на проблему с другой стороны. вы написали, что лифан берет массу не с корпуса, а с двигателя, а другие машины откуда берут массу, не с двигателя. ок. получается, если соединить минус ЭБУ с корпусом, то в таком случае мы полностью избежим потерь при запуске, верно? я так делал, не сработало!


Прошу прощения, там притягивается к земле, так что действительно должно работать :)

не понял про землю, чего притягивается? земли там нет. там либо +12В, либо ничего. минуса там нет! или он должен быть?

Добавлено через 4 минуты
И, почему я сделал вывод о педали сцепления: Если сбрасывать скорость КК (его отключение) нажатием на тормоз то такая проблема не возникает вооообще, если выжимать сцепу то эта проблема начинает проявляться в хаотичном порядке. Когда осознал это, то путь до дома примерно в 50-60км. проехал не отключая КК сцепой, только тормозом проблема не возникала. Доп массу на ДВС ещё не кидал.
В остальном КК за время пробега не подводил.
т.е. если сбрасывать КК тормозом, а не сцеплением, то проблем не наблюдается?

Добавлено через 4 минуты
AndyBig, Вспомни, что сказал установщик про концевик.
а что он сказал?

Толик, Темное время суток потому-что включены почти все электро приборы.
это может влиять только на качество напряжения бортовой сети.

а что он сказал?
Первое что он скал перед установкой, что лучше поставить другой концевик и привел пример показав на концевик устанавливаемый на сигнализацию, но в тот момент мы просто по кивали головами головами. Еще он подсказал как увеличить площадь соприкосновения концевика с педалью (установив уголок), это я сделаю завтра, т.к купил маленький уголок.

Demon_23, значит тут все понятно. то что он проумничал это конечно хорошо. чем ему не угодил классический концевик непонятно. он предлагает установить уголок. зачем? он боится что площади ребра недостаточно? ну можете приклеить туда уголок, заменить концевик на другой какой он подсказал. но я не вижу здесь взаимосвязи, ничего не изменится. концевик работает исправно. если вы хотите усовершенствовать конструкцию ради Бога, моя конструкция простая и 100% функциональна. не вижу смысла в ее переделке.

Я не не знаю почему именно при нажатии на пед. сцепы возникает такой глюк, с пед. тормоза такого нету. Может повторюсь, но когда при движении в режиме КК выжимаешь пед. сцепы и слышишь рев ДВС, то при нажатии пед. тормоза всё становится на место.
Если не сложно набери меня 8 909 45-50-213, постараюсь объяснить.

Demon_23, я завтра позвоню днем, если не против. поздно уже. я так и не понял. общая масса КК соединена с корпусом авто? педаль акселератора не корректировалась?

Про какую корректировку идет речь? Если про ту которая описана в инструкции, то Андрей с установщиком её корректировали. Если то, что я физически её сдвигал, то они её не трогали, хотя об этом им было сказано.

Demon_23, регулировка чувствительности педали акселератора [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Утро вечера мудренее. После праздника скатаюсь к Андрею, ииииииииии поедем кататься вместе по просторам Краснодарского края. Победа не за горами!!!!!!.

установил семеру, установил драйвера. Подключился по терминалу. в моменты невключения выдавал надпись: GLITCH PRESSED, criuse disabled.
уловить самопроизвольное отключения не смог, не было, завтра на ходу проверю.

перепрошивать на ту же лифановскую прошивку пока не стал.

Добавлено через 2 минуты
после запуска двигателя накидывал провод общей массы КК на корпус, терминал сразу выдавал что нажата педаль акселератора, хотя обороты не поднималась.

Добавлено через 3 минуты
насчет GLITCH PRESSED понятно, это концевик сцепления, но он в норме. завтра буду досконально его проверять. не может от наводок срабатывать ключ транзистора?

Хочу попробовать прошивку без БУСТЕРА. Для меня бустер не особо нужная вещь (опробовал, впечатлил режим СПОРТ, но добил повышенными оборотами ХХ).

нет, не подпрыгивают
Вы все-таки попробуйте то, что я написал.

если бы вы сказали минимум 400мм.кв
Если бы я знал, что Вы используете такой длинный провод, я бы указал минимальное сечение раза в три выше.

на ваших 9 моделях минусовая клемма какая?
В самой машине от аккумулятора? Понятия не имею :) На моей машине - 25 квадратов при длине ок. 20 см.

все бы это имело бы смысл буть то при запуске хоть малейшая разность потенциалов, а ее нет
Другой причины для задирания оборотов после старта двигателя я не вижу.

оно ничтожно. им можно пренебречь
Согласен. В отличии от сопротивления провода, которым пренебрегать на таких токах уже нельзя.

вы написали, что лифан берет массу не с корпуса, а с двигателя
Да, такая гипотеза. Ее нужно проверять. Дмитрий сделает у себя прямое соединение аккумулятора с двигателем и приедет ко мне для дальнейших измерений и тестов.

а другие машины откуда берут массу, не с двигателя
Не знаю про все. На КИА и Хёндэй масса берется ЭБУ с кузова. На схеме Лифана не указано откуда идет масса на ЭБУ, это только предположение, что она берется с двигателя.

если соединить минус ЭБУ с корпусом, то в таком случае мы полностью избежим потерь при запуске, верно?
Да, только нужно еще оторвать минус ЭБУ от двигателя, если он идет туда. И тогда можно поиметь целую кучу проблем из-за тех датчиков, которые, возможно, запитаны по массе от двигателя.

не понял про землю, чего притягивается?
Внутри круиза входящий сигнал притянут к земле.

земли там нет. там либо +12В, либо ничего
Там условная земля через светодиоды тормозных фонарей.

чем ему не угодил классический концевик непонятно
Утверждает, что показанный им надежнее :) Ну и он размером явно меньше.

он предлагает установить уголок. зачем? он боится что площади ребра недостаточно?
Предположил, что если со временем педаль начнет люфтить на оси, то может отклониться достаточно, чтобы пройти мимо концевика. Хотя в этом моменте я тоже засомневался, это она должна не просто люфтить, а болтаться очень прилично.

Demon_23, а что есть какая то альтернативная прошивка без бустера? повышенные обороты это как раз из разряда почему при скорректированной педали газа ХХ тоже завышаются. Андрей сказал что надо серьезно переделывать прошивку, но так этим и не занялся. я лично разницы в режиме бустера не вижу ,у меня прошивка от хэша, она и так ускоряется интересно, так что разницы не замечал.

Добавлено через 5 минут
Вы все-таки попробуйте то, что я написал.
открутить новую массу которую я прикрутил на двигатель и попробовать замерить?


Да, такая гипотеза. Ее нужно проверять. Дмитрий сделает у себя прямое соединение аккумулятора с двигателем и приедет ко мне для дальнейших измерений и тестов.
хорошо, подождем.


Да, только нужно еще оторвать минус ЭБУ от двигателя, если он идет туда. И тогда можно поиметь целую кучу проблем из-за тех датчиков, которые, возможно, запитаны по массе от двигателя.
и что делать тогда?

Внутри круиза входящий сигнал притянут к земле.
не уловил что то мысли.


Там условная земля через светодиоды тормозных фонарей.
так что предлагаете на него пока массу падать?

Предположил, что если со временем педаль начнет люфтить на оси, то может отклониться достаточно, чтобы пройти мимо концевика. Хотя в этом моменте я тоже засомневался, это она должна не просто люфтить, а болтаться очень прилично.
согласен.

Вчера при установке КК Андрей сказал, что есть прошивка с БУСТЕРОМ но запоминает последнюю скорость, и есть без него запоминает последние 2 скорости. Прошивали КК в сервисе и поэтому пере домной стояла делема, или/или.
А, я, не знал, что новость открыл? :)

Demon_23, да, это новость

не может от наводок срабатывать ключ транзистора?
В принципе может, но это должны быть очень приличные наводки... Может быть что-то и проскакивает там, можно попробовать внести в обработку этого сигнала такой же фильтр, как и на тормоз.

терминал сразу выдавал что нажата педаль акселератора, хотя обороты не поднималась.
На сколько % нажата?

и что делать тогда?
Или пытаться обеспечить отсутствие падения напряжения, или делать круизу доп. блок, который будет питаться от педали газа, работать с ней, передавать в основной блок измерения и управляться им. По массе этот доп. блок будет плностью отвязан от основного блока. Соответственно нужно переделывать и основной блок.

так что предлагаете на него пока массу падать?
Нет, смысла в этом нет.

В принципе может, но это должны быть очень приличные наводки... Может быть что-то и проскакивает там, можно попробовать внести в обработку этого сигнала такой же фильтр, как и на тормоз.
а что там за фильтр? он уже в составе платы стоит?

На сколько % нажата?

не посмотрел. изначально показывает нажатие 4,8% (после запуска)

Или пытаться обеспечить отсутствие падения напряжения, или делать круизу доп. блок, который будет питаться от педали газа, работать с ней, передавать в основной блок измерения и управляться им. По массе этот доп. блок будет плностью отвязан от основного блока. Соответственно нужно переделывать и основной блок.
это дорого получится?

Добавлено через 3 минуты
если допустим вы правы насчет падения напряжения во время запуска, может быть поступить немного иначе, замерить его и внести корректировки в аппаратный или программный блок, чтобы КК автоматически учитывал это? тогда не будут повышенных оборотов.

Добавлено через 46 минут
AndyBig, сегодня утром ехал, вот что показал терминал:
SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.00 PrevSpeed: 81.88
kp: 1.716 * 10.000 = 17.160
ki: 200.026 * 0.300 = 60.008
kd: 0.112 * -7.000 = -0.783
sret: 77.951 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 1.716 diff: 0.112 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.14 PrevSpeed: 82.00
kp: 1.576 * 10.000 = 15.757
ki: 201.602 * 0.300 = 60.480
kd: 0.140 * -7.000 = -0.982
sret: 77.219 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 1.576 diff: 0.140 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.22 PrevSpeed: 82.14
kp: 1.491 * 10.000 = 14.913
ki: 203.093 * 0.300 = 60.928
kd: 0.084 * -7.000 = -0.591
sret: 76.431 ret: 76
dac: 6.6 rerr: 1.491 diff: 0.084 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.36 PrevSpeed: 82.22
kp: 1.350 * 10.000 = 13.502
ki: 204.443 * 0.300 = 61.333
kd: 0.141 * -7.000 = -0.988
sret: 75.822 ret: 75
dac: 6.6 rerr: 1.350 diff: 0.141 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.45 PrevSpeed: 82.36
kp: 1.265 * 10.000 = 12.653
ki: 205.708 * 0.300 = 61.713
kd: 0.085 * -7.000 = -0.594
sret: 74.960 ret: 74
dac: 6.6 rerr: 1.265 diff: 0.085 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.53 PrevSpeed: 82.45
kp: 1.180 * 10.000 = 11.802
ki: 206.889 * 0.300 = 62.067
kd: 0.085 * -7.000 = -0.595
sret: 74.464 ret: 74
dac: 6.6 rerr: 1.180 diff: 0.085 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.59 PrevSpeed: 82.53
kp: 1.123 * 10.000 = 11.234
ki: 208.012 * 0.300 = 62.404
kd: 0.057 * -7.000 = -0.398
sret: 74.036 ret: 74
dac: 6.6 rerr: 1.123 diff: 0.057 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.67 PrevSpeed: 82.59
kp: 1.038 * 10.000 = 10.381
ki: 209.050 * 0.300 = 62.715
kd: 0.085 * -7.000 = -0.597
sret: 73.693 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 1.038 diff: 0.085 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.67 PrevSpeed: 82.67
kp: 1.038 * 10.000 = 10.381
ki: 210.088 * 0.300 = 63.026
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 73.407 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 1.038 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.73 PrevSpeed: 82.67
kp: 0.981 * 10.000 = 9.811
ki: 211.069 * 0.300 = 63.321
kd: 0.057 * -7.000 = -0.399
sret: 73.531 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 0.981 diff: 0.057 OldTempAcc: 73


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.79 PrevSpeed: 82.73
kp: 0.924 * 10.000 = 9.240
ki: 211.993 * 0.300 = 63.598
kd: 0.057 * -7.000 = -0.400
sret: 73.238 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 0.924 diff: 0.057 OldTempAcc: 73


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.79 PrevSpeed: 82.79
kp: 0.924 * 10.000 = 9.240
ki: 212.917 * 0.300 = 63.875
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 73.115 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 0.924 diff: 0.000 OldTempAcc: 73


SetSpeed: 83.71 CurrentSpeed: 82.84 PrevSpeed: 82.79
kp: 0.867 * 10.000 = 8.669
ki: 213.784 * 0.300 = 64.135
kd: 0.057 * -7.000 = -0.400
sret: 73.204 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 0.867 diff: 0.057 OldTempAcc: 73


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.90 PrevSpeed: 82.84
kp: -0.190 * 10.000 = -1.904
ki: 213.594 * 0.300 = 64.078
kd: 0.057 * -7.000 = -0.401
sret: 62.575 ret: 62
dac: 6.6 rerr: 0.190 diff: 0.057 OldTempAcc: 62


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.93 PrevSpeed: 82.90
kp: -0.219 * 10.000 = -2.190
ki: 213.375 * 0.300 = 64.012
kd: 0.029 * -7.000 = -0.200
sret: 62.023 ret: 62
dac: 6.6 rerr: 0.219 diff: 0.029 OldTempAcc: 62


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.90 PrevSpeed: 82.93
kp: -0.190 * 10.000 = -1.904
ki: 213.185 * 0.300 = 63.955
kd: -0.029 * -7.000 = 0.200
sret: 61.851 ret: 61
dac: 6.6 rerr: 0.190 diff: 0.029 OldTempAcc: 61


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.73 PrevSpeed: 82.90
kp: -0.019 * 10.000 = -0.189
ki: 213.166 * 0.300 = 63.950
kd: -0.171 * -7.000 = 1.200
sret: 62.560 ret: 62
dac: 6.6 rerr: 0.019 diff: 0.171 OldTempAcc: 62


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.59 PrevSpeed: 82.73
kp: 0.123 * 10.000 = 1.234
ki: 213.289 * 0.300 = 63.987
kd: -0.142 * -7.000 = 0.996
sret: 64.225 ret: 64
dac: 6.6 rerr: 0.123 diff: 0.142 OldTempAcc: 64


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.45 PrevSpeed: 82.59
kp: 0.265 * 10.000 = 2.653
ki: 213.554 * 0.300 = 64.066
kd: -0.142 * -7.000 = 0.993
sret: 65.726 ret: 65
dac: 6.6 rerr: 0.265 diff: 0.142 OldTempAcc: 65


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.33 PrevSpeed: 82.45
kp: 0.378 * 10.000 = 3.784
ki: 213.933 * 0.300 = 64.180
kd: -0.113 * -7.000 = 0.792
sret: 67.172 ret: 67
dac: 6.6 rerr: 0.378 diff: 0.113 OldTempAcc: 67


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.22 PrevSpeed: 82.33
kp: 0.491 * 10.000 = 4.913
ki: 214.424 * 0.300 = 64.327
kd: -0.113 * -7.000 = 0.790
sret: 68.450 ret: 68
dac: 6.6 rerr: 0.491 diff: 0.113 OldTempAcc: 68


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 82.00 PrevSpeed: 82.22
kp: 0.716 * 10.000 = 7.160
ki: 215.140 * 0.300 = 64.542
kd: -0.225 * -7.000 = 1.573
sret: 70.129 ret: 70
dac: 6.6 rerr: 0.716 diff: 0.225 OldTempAcc: 68


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.91 PrevSpeed: 82.00
kp: 0.800 * 10.000 = 7.999
ki: 215.940 * 0.300 = 64.782
kd: -0.084 * -7.000 = 0.588
sret: 72.194 ret: 72
dac: 6.6 rerr: 0.800 diff: 0.084 OldTempAcc: 72


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.77 PrevSpeed: 81.91
kp: 0.939 * 10.000 = 9.395
ki: 216.879 * 0.300 = 65.064
kd: -0.140 * -7.000 = 0.977
sret: 73.482 ret: 73
dac: 6.6 rerr: 0.939 diff: 0.140 OldTempAcc: 73


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.74 PrevSpeed: 81.77
kp: 0.967 * 10.000 = 9.673
ki: 217.847 * 0.300 = 65.354
kd: -0.028 * -7.000 = 0.195
sret: 74.832 ret: 74
dac: 6.6 rerr: 0.967 diff: 0.028 OldTempAcc: 74


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.60 PrevSpeed: 81.74
kp: 1.106 * 10.000 = 11.063
ki: 218.953 * 0.300 = 65.686
kd: -0.139 * -7.000 = 0.973
sret: 75.776 ret: 75
dac: 6.6 rerr: 1.106 diff: 0.139 OldTempAcc: 74


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.52 PrevSpeed: 81.60
kp: 1.189 * 10.000 = 11.895
ki: 220.143 * 0.300 = 66.043
kd: -0.083 * -7.000 = 0.582
sret: 77.355 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 1.189 diff: 0.083 OldTempAcc: 74


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.60 PrevSpeed: 81.52
kp: 1.106 * 10.000 = 11.063
ki: 221.249 * 0.300 = 66.375
kd: 0.083 * -7.000 = -0.582
sret: 78.020 ret: 78
dac: 6.6 rerr: 1.106 diff: 0.083 OldTempAcc: 74


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.66 PrevSpeed: 81.60
kp: 1.051 * 10.000 = 10.508
ki: 222.300 * 0.300 = 66.690
kd: 0.056 * -7.000 = -0.389
sret: 77.586 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 1.051 diff: 0.056 OldTempAcc: 74


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.72 PrevSpeed: 81.66
kp: 0.995 * 10.000 = 9.952
ki: 223.295 * 0.300 = 66.988
kd: 0.056 * -7.000 = -0.389
sret: 77.329 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 0.995 diff: 0.056 OldTempAcc: 77


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.74 PrevSpeed: 81.72
kp: 0.967 * 10.000 = 9.673
ki: 224.262 * 0.300 = 67.279
kd: 0.028 * -7.000 = -0.195
sret: 77.147 ret: 77
dac: 6.6 rerr: 0.967 diff: 0.028 OldTempAcc: 77


SetSpeed: 82.71 CurrentSpeed: 81.86 PrevSpeed: 81.74
kp: 0.856 * 10.000 = 8.558
ki: 225.118 * 0.300 = 67.535
kd: 0.112 * -7.000 = -0.781
sret: 76.874 ret: 76
dac: 6.6 rerr: 0.856 diff: 0.112 OldTempAcc: 76


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 88.17 PrevSpeed: 88.17
kp: -6.170 * 10.000 = -61.705
ki: 143.830 * 0.300 = 43.149
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 39.000 ret: 39
dac: 6.6 rerr: 6.170 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 87.69 PrevSpeed: 87.69
kp: -5.687 * 10.000 = -56.872
ki: 144.313 * 0.300 = 43.294
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 39.000 ret: 39
dac: 6.6 rerr: 5.687 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 86.71 PrevSpeed: 86.71
kp: -4.705 * 10.000 = -47.052
ki: 145.295 * 0.300 = 43.588
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 39.000 ret: 39
dac: 6.6 rerr: 4.705 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 85.90 PrevSpeed: 85.90
kp: -3.898 * 10.000 = -38.984
ki: 146.102 * 0.300 = 43.830
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 39.000 ret: 39
dac: 6.6 rerr: 3.898 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 84.93 PrevSpeed: 84.93
kp: -2.926 * 10.000 = -29.257
ki: 147.074 * 0.300 = 44.122
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 39.000 ret: 39
dac: 6.6 rerr: 2.926 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 81.36 PrevSpeed: 81.36
kp: 0.644 * 10.000 = 6.441
ki: 150.644 * 0.300 = 45.193
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 51.634 ret: 51
dac: 6.6 rerr: 0.644 diff: 0.000 OldTempAcc: 51


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 80.46 PrevSpeed: 80.46
kp: 1.544 * 10.000 = 15.441
ki: 151.544 * 0.300 = 45.463
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 60.904 ret: 60
dac: 6.6 rerr: 1.544 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
SetSpeed: 82.00 CurrentSpeed: 79.89 PrevSpeed: 79.89
kp: 2.107 * 10.000 = 21.065
ki: 152.107 * 0.300 = 45.632
kd: 0.000 * -7.000 = -0.000
sret: 66.697 ret: 66
dac: 6.6 rerr: 2.107 diff: 0.000 OldTempAcc: 45


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
CurrentSpeed: 7.84 Cruise not allowed.


CurrentSpeed: 7.84 Cruise not allowed.


CurrentSpeed: 7.84 Cruise not allowed.


---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled

т.е. как видно какое то время удалось проехаться на КК, но он опять отключился по критерию "включено сцепление". хотя зеленый провод я откусил у основания самого контроллера. что это? наводки? глюки? какие предположения и предложения?

Добавлено через 3 минуты
получается это главная проблема отключений и невключений. повышенные обороты из-за разности потенциалов, фиг бы с ним, разобраться хотя бы с тем почему "сцепка" на контроллере включается, когда никакого сигнала нет?

Толик, стесняюсь спросить, схему и инструкцию для КК не видел, провод что идет на сцепление что по нему приходить должно? по фото я полагаю что при выжатом сцеплении на нем должен появляться - (масса)

по фото я полагаю что при выжатом сцеплении на нем должен появляться - (масса)
совершенно верно. но когда провод в "воздухе" КК глючит.

Хм… Мои скромные познания в электронике подсказывают, что провод в воздухе оставлять нельзя. Там действительно будет все что угодно и в любой момент. Подозреваю, правильным было бы подтянуть его к плюсу контроллера (понятия не имею, +3.3V или +5V или что там нужно) через резистор, КОм так на 10, наверное.
P.S. Всю тему не читал.

dmiceman, кстати, грамотное решение, может и поможет, но я не электроник, поэтому не стал предлагать, посмотрим что Андрей скажет. по-хорошему это должно быть реализовано на самой плате.

Хм… Мои скромные познания в электронике подсказывают, что провод в воздухе оставлять нельзя. Там действительно будет все что угодно и в любой момент. Подозреваю, правильным было бы подтянуть его к плюсу контроллера (понятия не имею, +3.3V или +5V или что там нужно) через резистор, КОм так на 10, наверное.
P.S. Всю тему не читал.

согласен, рядом проходит огромное количество проводов и возможны паразитные наводки*CRAZY* ЭДС не дремлет
возможно производитель что посоветует как и на что повесить провод

l.alekseev, вы невнрмательно читаете ветку, я откусил провод непосредственно у контроллера. Если наводки и есть то по питанию.

это дорого получится?
Дороже нынешней конструкции, но не намного. Точнее пока не могу сказать.

разобраться хотя бы с тем почему "сцепка" на контроллере включается
Это действительно странно, не должно быть такого. Может быть выслать Вам новый блок? Хотя сначала попробую у себя на стенде поэксперементировать. Склоняюсь к дефекту платы или монтажа. Можете и у себя попробовать - подключить сопротивление между зеленым проводом и +12 вольтами номиналом 33-39 килоом.

правильным было бы подтянуть его к плюсу контроллера
Там и подтянуто :)

Это действительно странно, не должно быть такого. Может быть выслать Вам новый блок? Хотя сначала попробую у себя на стенде поэксперементировать. Склоняюсь к дефекту платы или монтажа. Можете и у себя попробовать - подключить сопротивление между зеленым проводом и +12 вольтами номиналом 33-39 килоом.
хорошо, давайте попробуем все варианты, новый блок это уже крайний вариант, боюсь как бы на новом такого не было.

Внесу свои пять копеек.
После моих глюков с КК подключил черный провод к массе. Как и говорил обороты на холостых подскочили и не снижались. Поэтому черный провод убрал с массы.
Красный провод был раньше на прикуривателе, но я его перебросил на коричневый провод на замке зажигания. Не знаю какая взаимосвязь, глюки с КК прекратились. Второй день езда без проблем. Данный скорости поступают на КК корректно.
Надеюсь все так и останется.

AndyBig, ставил между сцеплением и +12В резисторы 30 и 38 кОм. падение напряжения составило 2 и 1,6В соответственно. но сцепление все равно глючило.

так же в режиме поддержания ХХ если нажать педаль акселератора то круиз переходит в режим паузы и не выходит до перезапуска двигателя. см. лог терминала.

---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- ACCELERATE PRESSED, Cruise paused
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- ACCELERATE RELEASED, Cruise continued
---- ACCELERATE PRESSED, Cruise paused
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
и т.д.

при трассировке круиз показывает процент нажатия педали 4,8%, при подключении общей массы они начинают плавать от 4,4% до 4,8%, так что я ошибся, написав ранее что они поднимаются.

---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- BREAK PRESSED, Cruise disabled
OK
Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.9% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.9% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 8.0% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 50/73 ADC must/read/error: 585/1538/953


Accelerate: 13.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 57/83 ADC must/read/error: 666/1584/918


Accelerate: 12.2% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 55/80 ADC must/read/error: 643/1571/928


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1518/992


Accelerate: 2.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 41/59 ADC must/read/error: 479/1510/1031


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 5.1% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 46/67 ADC must/read/error: 538/1515/977


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1507/981


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1519/993


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1508/982


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1510/984


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1506/980


Accelerate: 4.9% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1510/984


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1506/980


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1509/983


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.4% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1505/979


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.5% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1522/996


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.6% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.7% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1512/986


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1511/985


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1518/992


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1516/990


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1513/987


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1517/991


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.9% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.9% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1515/989


Accelerate: 4.8% RPM: 0.0 CurrentSpeed: 0 PrevSpeed: 0
ERROR!!! DAC set/maxerror: 45/65 ADC must/read/error: 526/1514/988


OK
---- GLITCH PRESSED, Cruise disabled
---- BREAK PRESSED, Cruise disabled

Попробуй сделать как у Альберта.

Добавлено через 40 секунд
У меня плюс тоже на замке зажигания висит.

auditor, ок.

Добавлено через 15 минут
auditor, соединил. Все тоже самое

Ну тогда не знаю..... Поменяй блок.

auditor, ну если больше идей нет, и автор предлагает обмен я не против. Последнее что ещё можно было бы сделать это перепрошить. Может прошивка сбилась

Да, то что у меня черный на массе и нет таких высоких оборотов, так он оказался перебитым - Черный провод

auditor, ну вот, а то то я смотрю чудеса какие то

Я же говорю: у меня все на живую висит. Жду тепла, чтобы привести в человеческий вид, а так вроде пока все едет.

Зачистил контакт между педалью сцепы и кронштейном (очень толстый слой краски может поэтому и пропадала масса), поехал проверять.

ставил между сцеплением и +12В резисторы 30 и 38 кОм. падение напряжения составило 2 и 1,6В соответственно. но сцепление все равно глючило.
Похоже, с блоком какая-то проблема. А нет взаимосвязи между глюками по сцеплению и тряской блока? Если поймать момент когда поддержание холостых включилось и пощелкать/постучать по блоку?
Ну и давайте менять его Вам. Я отправлю новый блок в конце этой недели экспресс-доставкой.

AndyBig, взаимосвязи не уловил. после прошивки вроде бы глюк со сцеплением пропал, проехал 10км ни разу не появился ложный, и КК включается, но не держит скорость, не подает на педаль сигнал, машина плавно останавливается. перезапуски не помогали.

во время нажатия на педаль газа во время включенной функции поддержания ХХ происходит пауза КК и скорость падает, при отпускании педали газа круиз не восстанавливается. вероятно тоже самое происходит и во время поездки. разгоняюсь, включаю КК, горит красная лампа, но скорость медленно падает. по терминалу ничего не выдает. включил трассировку. скорость видит, но с небольшой погрешностью. на 60км/ч показывает currentspeed 63, на 70 - 74, на 80 - 84 и на 90 показывает 95. я бы отправил вам логи терминала, но он не запоминает весь кусок, а только последние 100 строк. но скорость видит, но не поддерживает ее.

Добавлено через 1 минуту
Demon_23, если масса пропадает то круиз просто не выключится при нажатии на педаль сцепления

Добавлено через 2 минуты
AndyBig, кстати, на десятой винде, универсальные дрова которая она сама установила со своего сервера, не позволяет менять или обновлять прошивку, но в терминале круиз видит нормально на том же порту (com4). т.е. в семере можно как прошивать так и использовать терминал, а в десятке только терминал.

Demon_23, если масса пропадает то круиз просто не выключится при нажатии на педаль сцепления
Именно это вчера у меня и происходило.
Проехал 110км на КК, отключал только сцеплением. Вчерашние глюки пропали, но поддержание ХХ осталось. И если не ошибаюсь появляются они если прибавлять/уменьшать скорость кнопками КК.

Demon_23, надо наверно уточнить термины, а то мы совсем запутали наших читателей, мы то понимаем, а они нет. :-D
поддержание ХХ - есть такая функция, а еще есть самопроизвольное завышение ХХ в режиме отключенного состояния круиза (зеленый светодиод). это немножко разные вещи.

касаемо земли, тут понятно что такое земля с точки зрения электрики и она не всегда имеет нулевой потенциал из-за протяженности линий, главная задача электрика свести потенциал к нулю, так как этот проводник имеет защитные функции автоматики.

значение земли же в электронике имеет несколько другой смысл. как правило это все металопроводящие крышки и корпуса платы и имеет всегда отрицательный заряд "минус", но в следствие того что этот минус не всегда заземлен он может нести какой угодно потенциал относительно земли.

что же касается автомобилей то тут есть один нюанс, некоторые производители закрепляют плюсовую клемму аккумулятора на корпус "массу", поэтому в случае установки доп.электроники корпус изделия надо изолировать. что же касается нашей машины, то у нас классическое соединение минусовой клеммы с корпусов, поэтому люди без базовых знаний могут быть спокойны, а электрики и электроники могут использовать один термин для "минуса" - земля, корпус, масса. как бы подразумевается одно и то же.

значение земли же в электронике имеет несколько другой смысл. как правило это все металопроводящие крышки и корпуса платы и имеет всегда отрицательный заряд "минус", но в следствие того что этот минус не всегда заземлен он может нести какой угодно потенциал относительно земли.
Как правило землей в электронике называют некий общий потенциал, относительно которого даются остальные напряжения. Это понятие там довольно условно. Он может быть положительный (плюс как земля), может быть отрицательный (минус как земля), может быть нулевой (в схемах с двухполярным питанием), их вообще может быть несколько - например, аналоговая ВЧ, аналоговая НЧ и цифровая.

а электрики и электроники могут использовать один термин для "минуса" - земля, корпус, масса. как бы подразумевается одно и то же.
Абсолютно согласен. Одно дело - говорить "земля" или "масса" в сложном приборе, у которого есть несколько земель, несколько питаний (в том числе и отрицательных) и т.д. - там можно запутаться и всегда следует конкретизировать что имеется в виду. В автомобилях все гораздо проще - земля, масса, общий - это все одно и то же.

Как правило землей в электронике называют некий общий потенциал, относительно которого даются остальные напряжения. Это понятие там довольно условно. Он может быть положительный (плюс как земля), может быть отрицательный (минус как земля), может быть нулевой (в схемах с двухполярным питанием), их вообще может быть несколько - например, аналоговая ВЧ, аналоговая НЧ и цифровая.


Абсолютно согласен. Одно дело - говорить "земля" или "масса" в сложном приборе, у которого есть несколько земель, несколько питаний (в том числе и отрицательных) и т.д. - там можно запутаться и всегда следует конкретизировать что имеется в виду. В автомобилях все гораздо проще - земля, масса, общий - это все одно и то же.
Это было мое первое образование. "Регулировщик Р/А и приборов" Но с развалом союза пришлось менять профессию. И сейчас с этим я постольку, поскольку.:confused:
А поэтому больше слушаю, а делаю так как считаю удобным мне.*CRAZY*

А поэтому больше слушаю, а делаю так как считаю удобным мне.*CRAZY*
ну да, все на неопаянных скрутках и отваливается, а потом говорит что у меня общая масса закреплена :-D

ну да, все на неопаянных скрутках и отваливается, а потом говорит что у меня общая масса закреплена :-D

но тем не менее работает)))

как ни странно по его совету подключил + с прикуривателя на замок зажигания и всё - глюки пропали. КК работает как часы. Пока нареканий нет.

подключил + с прикуривателя на замок зажигания
Это как?

но тем не менее работает)))

как ни странно по его совету подключил + с прикуривателя на замок зажигания и всё - глюки пропали. КК работает как часы. Пока нареканий нет.
так это аудитору писал. у нас два прикуривателя. один с постоянным питанием, другой с питанием от зажигания. хорошо если нет. а у меня вот совсем перестал работать :(

так это аудитору писал. у нас два прикуривателя. один с постоянным питанием, другой с питанием от зажигания. хорошо если нет. а у меня вот совсем перестал работать :(Тебе же обмен отправили?

auditor, не знаю. Я Андрею написал как поступим дальше. Пока информации нет. Я не против потестить другой экземпляр. Вопрос в том за чей счет доставка :)

Я же написал, что отправлю новый блок :) За свой счет, конечно.

AndyBig, ок. его цеплять как было? питание от зажигания, все остальное как есть без резисторов?

Да, так.

AndyBig, выкладываю фото ЭБУ. ошибся я насчет корпуса. Основа у него точно металлическая которая соединена с кузовом через кронштейны. нужно ли отслеживать куда идет земля? для этого придется лезть в жгут.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Для каких это целей?

AndyBig, у меня тут мысль возникла от переписки на мюське, если еще не запамятовали (пару месяцев назад). тогда темой нашего общения был паяльный флюс ФКСп и ЛТИ-120, тогда вы писали что флюс бывает поддельный, а самое главное что он активный и его надо тщательно отмывать! на этом и построилась моя новая теория о глюках. срезал начисто с контроллера термоусадку. смочил тряпочку чистым питьевым спиртом и хорошо прошелся по плате. через минут 5 запустился и контроллер перестал глючить, сегодня 20 км проехал без глюков :)

Я скорее погрешу на срезанную термоусадку, что дало какой-то механический эффект :)
В последние пару лет монтажники у меня используют для плат только EFD 6-412, а он еще никем ни разу не был замечен в каких-то остаточных эффектах.

AndyBig, ну тем не менее, это повод к размышлению и как вариант к одному и способов к действию

я пока не буду загадывать сколько у меня теперь проработает контроллер, но если глюки проявятся, я опять прочищу.

я снова пребываю в эйфории от его работы

Добавлено через 7 минут
прошу прощения. я припоминаю что я паял эту плату раньше. когда мне надо было зачистить черный провод который был и так уже укорочен до 1см т.к. неиспользовался. при его зачистке изоляция слезла полностью и мне пришлось его перепаять полностью, если память не изменяет я пользовался как раз флюсом ФКСп и после этого очистки не проводил, а контактные площадки черного провода и зеленого как раз рядом. возможно это моя вина. теперь покажет время. после этого глюки то и начались

Вчера проехал около 100 км с частым включением и выключением КК, глюк не разу не повторился.

Ребят вы потом как довыясняете до конца, сделайте объединенный пост с объединением всего нужно для знания. читая тему столько споров что теряется нить что сделано что не надо и т.д. =)

Piracilin, КК находится в тестовом режиме поэтому и идут споры и обсуждения. Но я надеюсь, что тест подходит к своей завершающей стадии.

Piracilin, коротко:
есть КК для нашей машины. Разработчик Андрей, его распространители уже выложил ссылку на этот КК, например 1 деталь, а Андрей на своем сайте пока не выложил ссылку на нашу модель, т.к. она пока дорабатывается.

основные моменты:
1. КК на данный момент установлен в 4 машинах (X60)
2. выявлен глюк с педаль-бустером, но как говорит Андрей необходимо доработать прошивку. Педаль-бустер отдельная опция так скажем приятное дополнение в довесок к основной функции и ни как на на работу КК не влияет.
3. выявлен глюк со сцеплением, но только у меня, и не исключаю что по моей вине, если так, то спустя некоторое время (как обкатаю) если глюк больше не проявится, я вынужден буду отправить новый блок Андрею, который мне выслал взамен имеющемуся за свой счет.
4. выявлен глюк с не читаемой скоростью с датчика скорости, выявлен только на одной машине и тот уже побежден.
5. есть небольшой процент несоответствия определения скорости блоком КК и машиной, но он настолько незначителен что можно не обращать внимания, корректируется прошивкой. заметить его можно так. Когда едем в режиме КК каждое нажатие на верхнюю боковую клавишу это увеличение скорости на 1км/ч, а в реальности она увеличивается с коэф 1,25, по большому счет ерунда, придирки :))))
6. есть две прошивки, одна с педаль-бустером, вторая без него, но с дополнительной памятью на две скорости.
7. Насколько понял у Дмитрия КК чего то непонятно как то работает с педалью сцепления, повышает обороты, у себя я такого не заметил.

На данный момент у всех четырех тестеров КК работает нормально. тест продолжается :)

7. Насколько понял у Дмитрия КК чего то непонятно как то работает с педалью сцепления, повышает обороты, у себя я такого не заметил.
С этим я разобрался. Как и писал выше пропадала масса на педали сцепления из за большого слоя краски. Зачистил контакт педали с кронштейном и эта проблема ушла.

Demon_23, я лично ничего не зачищал. Мне кажется контакт гайки с кронштейном более чем достаточен

И всё же я бы посоветовал зачистить. Обороты взлетали до 6000 пока я успевал нажать на тормоз (это какие-то секунды), думал ДВС покажет "кулак дружбы".

Demon_23, я не понимаю, какая в этом взаимосвязь? если контакт есть то КК отклчается, если его нет, то он не отключится, как это влияет на обороты вообще не понимаю. у меня обороты взлетали до 4 тысяч когда я основную массу во время запуска соединял, а тут просто сцепление. на данный момент глюков у меня нет. все пока работает. сегодня ехал отлично все было.

Поясняю. При включенном КК выжимая сцепление на концевик не поступала масса и КК не отключался (горит красная лампа), а т.к. КПП переведено в нейтраль обороты продолжали набираться. Отключалось либо нажатием на тормоз, либо кнопкой КК.
Поэтому этот момент при установке надо учитывать.
Скорее всего у тебя хороший контакт в резьбовом соединении болта (ограничителя) педали сцепления, у меня, повторюсь, толстый слой краски, и резьбовое соединение желало лучшего.

Demon_23, ааааааааа, ну да, я когда тестировал тоже самое было:)))))))

Концевик от сигнализации, который предлагается здесь использовать, крайне ненадежен и использование его в этом устройстве нежелательно.
Во-первых, его контакт не защищен от пыли, которой в этом месте предостаточно.
При опущенной педали контакт разъединен и на нем скапливается пыль, а при каждом нажатии только уплотняется.
Во-вторых, сам контакт покрыт чем-то блестючим, что не есть гуд.
Попробуйте цэшкой прозвонить - даже новый скрипит, как телега)))
В свое время стоял на багажнике в девятке такой, так работал через раз. Бывало забудешь снять с охраны, откроешь багажник , а сиг.я даже не пикнет)))
Я бы использовал что-нибудь типа:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] HYMUnWqUBTOopF6Xdlc

Radddy, тут еще весь смысл в том чтобы он был длинный и был большой ход регулировки. не знаю откуда взялась такая теория по уплотнению пыли, кромка там у него достаточно острая. давайте понаблюдаем на отказоустойчивость. а вообще можно заменить на любой другой концевик с хорошим пыльником, но тогда придется разрабатывать сам кронштейн, ровным и простым в изготовлении он уже не будет.

Пока полет нормальный!!!

Итак новый опыт с проводами.

Все таки Андрей был прав :)

Взял провод КГ 25мм.кв. отрезал две части примерно по 70см, точно не скажу, забыл померить. Обжал наконечниками на 50мм.кв. снял старый провод ПВ3-10, и закрепил новый. Фото под спойлером.


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

на этот раз результат есть. машинка при запуске не газует, обороты в норме. т.о. имеем подключенную массу от блока к массе машины.

результат интересный:
1. при включении подержки ХХ при нажатии на кнопку "прибавить обороты" обороты начинают расти со второго нажатия, а не с пятого как раньше.

2. педаль акселератора на ХХ стала отзываться практически мгновенно, но на отзывчивость двигателя на ходу это ни как не повлияло, т.е. если во время движения педаль резко в пол, то машина все равно "думает" как раньше, секунду-полторы прежде чем начнет давать впрыск топлива, на ХХ отзывается сразу, видать тут уже зависимость от прошивки есть.

3. на педаль бустера к сожалению это ни как не повлияло. даже если блоку снова провести обучение педалью газа. этот режим работает все так же как раньше с глюками. т.е. на динамичном режиме присутствуют повышенные обороты примерно 2000-2300. в экономичном режиме повышенных оборотов нет, все нормально, но чем он отличается от простого режима не заметил

4. режим КК работает нормально. правда он у меня снова стал отключаться, я его снова протер спиртом и он снова заработал нормально.

пока вот такие результаты, осталось еще попробовать подрегулировать саму педаль. при отсутствии общей земли с блоком этого сделать было нельзя, а сейчас вероятно можно, надо попробовать завтра.

машинка при запуске не газует, обороты в норме. т.о. имеем подключенную массу от блока к массе машины.
А попробуйте (как будет время) ради чистоты эксперимента скинуть этот провод с двигателя и завестись. Просто чтобы убедиться, что именно этот фактор повлиял и нет никакого совпадения :)
Над устранением повышения оборотов в режиме педаль-бустера я сейчас как раз работаю, переделываю прошивку как мы с Вами и говорили.

AndyBig, откинул массу от двигателя, завелся. обороты подскочили до 4000, аж в ушах зазвенело, закрутил обратно, все в норме стало.

кроме того, отрегулировал педаль акселератора, и о чудо! педаль стала чувствительной и обороты в норме. кроме того, заметил нюанс. при предыдущей регулировке педали на максимум чувствительности после запуска двигателя обороты подросли до 2000, а потом медленно стабилизировались, при чем это замечали и люди у которых нет КК, у меня же сейчас когда масса соединена с двигателем через провод 50мм.кв такого эффекта не было, они сразу вышли на норму, без повышенных оборотов. теперь у меня и КК работает и чувствительность педали в норме, соответственно, рекомендую проделать процедуру дублирования массы двигателя абсолютно всем без исключения, т.к. это сказывается не только на КК.

Добавлено через 7 минут
кстати, говоря, при регулировки педали выручила вот такая красная отвертка - ее длина всего 35мм.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

подлезть ни чем другим туда невозможно. при желании на нее можно накинуть головку на 18, но я открутил руками. либо педаль снимать полностью.

Ну что ж, значит я не зря настаивал на своей версии :)

AndyBig, да, вынужден извиниться что гнул свою линию :) но в споре рождается истина, я всегда прислушиваюсь к аргументам и если не прав признаю ошибку :)

Да нет, все нормально, извиняться не за что :) Теория действительно выглядела слегка притянутой за уши, но просто другого объяснения у меня не было :)

Я так понимаю,что несмытый флюс ещё подгадил.

РОМАН, ну с учетом того что только у меня из 4 этот глюк был выявлен к тому же я подпаивал один провод используя флюс и к тому же протирка спасала ситуацию на 99% вероятность того что действительно моя вина в этих глюках. так что не все еще потеряно, есть большая вероятность получить работоспособный КК для нашей модели, благо автор не психанул на нас за все наши нападки :)

Ну вот и все прояснилось.
А вы боялись.....
Еще говорят глаза боятся, а руки делают.
Я как - то этого всегда придерживаюсь.

Ребят, подскажите пожалуйста как это все выглядит? Есть фотки? Всю тему не могу перечитать, сижу с телефона, сильно не ругайтесь)

Serega88, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

:pSerega88, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Огромное спасибо за ответ)

подключил новый блок. пока без глюков все нормально. тестирую. Андрей обещал в скором времени подкорректировать прошивку на предмет калибровки педали газа. соответственно получим работающий режим "педаль-бустер" в добавок к круиз-контролю я так понимаю :)

Добавлено через 1 минуту
кстати откорректировал чувствительно педали газа на среднюю (посередине), слишком уж она резвая стала на разгоне при максимальной чувствительности :)

Созванивался сегодня с Андреем как я понял новая прошивка КК находится в тестовом режиме. Скоро буду обкатывать её. Надеюсь, что глюк с повышенными ХХ останутся в истории.
Вчера с КК проехал в общей сложности 150 км., глюк не разу не вылез. Сегодня проехал с КК 70 км. и глюк вылез перед самым подъездом к дому (городу).

Demon_23, что за глюк?

Толик, Всё тот же, над которым и колдует Андрей, повышенные ХХ при отключении КК. Может попробовать провод доп.массы потолще поставить? Я поставил б/у от ВАЗ 01-07.

Demon_23, а педаль акселератора регулировал?

Регулировал до установки КК.

Demon_23, ну понятно. в этом и дело. я тоже отрегулировал педаль на серединку, и тоже самое, т.е. проброс массы на двигатель ситуация не исправил. проявляется почему то только после включения режима КК и последующего отключения. если перезапустить двигатель то падает до нормы. и если педаль отрегулировать до низшей чувствительности (заводская регулировка) то обороты так же не будут подниматься. любопытно еще то что если во время остановки включить режим ХХ и убавить обороты, то они упадут, а если из него выйти то снова подниматься, и будут до тех пор пока не перезапустишь двигатель. связано ли это с адаптацией ЭБУ или первоначальным значением % который запоминает блок КК наверно сможет выяснить только Андрей, может быть просто в прошивку блока КК внести нулевое значение педали акселератора???

Но по большому счету если Андрей сейчас допилит прошивку чтобы работал режим педаль-бустер, то это тоже самое что и чувствительность педали. Регулируем педаль обратно и пользуемся режимом бустера при желании. Мне кажется как то так.

на данный момент мой КК работает исправно, если не учитывать вот эту мелочь что описана выше, но если ее исправить будешь вообще все идеально :)

Я не думаю, что это из-за педали газа т.к. систематизировать повышенный ХХ не возможно, он живет своей жизнью. Заметил единственное, что при включенном КК если не прибавлять/уменьшать скорость на КК то данная проблема не возникает, во всяком случае на протяжении 150 км. не разу не проявилась, я даже обрадовался, а вот в следующие 70 км. я специально прибавлял/уменьшал скорость на КК и данная проблема дала о себе знать.

Я не думаю, что это из-за педали газа т.к. систематизировать повышенный ХХ не возможно, он живет своей жизнью.
попробуй отрегулировать чувствительность на минимум и проверь.

Попробую, выставлю обратно и проверю.