Регулировка клапанов. [Архив] - Lifan X60 Форум.

Кто нибудь делал ТО-4, где говорят что надо регулировать зазор клапанов?*HELP**HELP*

Сервисную книжку смотрели? Синенькая такая, та что потоньше? Что там написано на ТО-4 (30т.км) в последней строке? Та что называется "Зазоры в клапанном механизме". Правильно! Там стоит буковка "I", а это значит "Условные обозначения: I - осмотр, проверка, регулировка".

Этого достаточно?

SE959, жестко жестко.:rolleyes::rolleyes:

SE959, жестко жестко.:rolleyes::rolleyes:
побудешь часто и долго на форуме,понасмотришься вопросов непродуманных и поймешь что не жестко,не жестко:D
мадераторов уважать надо,они устают указывать что сперва прочитать надо проанализировать а затем ляпнуть*JOKINGLY*

Добавлено через 49 секунд
Только чур никому не обижаться)))

SE959, жестко жестко.:rolleyes::rolleyes: мягко, мягко! :rolleyes: :rolleyes: и конкретно, конкретно и точно, точно! *JOKINGLY**JOKINGLY*

Добавлено через 2 минуты
жестко было бы если б так
а вы читать умеете? писать вроде научились и даже интернетом пользуетесь! Не лень на форуме кнопки жать? ПОЧИТАЙТЕ СЕРВИСНУЮ КНИЖКУ! *list* хотя тоже по существу :)

Интересно, толкатели новые ставить будут, или снятые у других "счастливчиков". Денег-то понятно возьмут как за новые). Регулировка у нас только заменой стаканчиков(.

вообще то я читал книжку еще до покупки машины.:mad: просто на этих машинах стоит тойотовский движок где клапана вроди с гидрашкой, а как знающие люди говорят, то на этих движках клапана не регулируются. правда я понимаю что это не факт. мне просто интересно мнение умных людей.

вообще то я читал книжку еще до покупки машины.:mad: просто на этих машинах стоит тойотовский движок где клапана вроди с гидрашкой, а как знающие люди говорят, то на этих движках клапана не регулируются. правда я понимаю что это не факт. мне просто интересно мнение умных людей.

Клапана у нас регулируются подбором стаканов,но это геморойное действо.

Прошел уже 70тыс. км ни на одном ТО клапана даже и не смотрели, движок работает ровно.

Доброго времени суток дамы и господа, мне на 4ТО проверили зазоры клапанов и сказали что в норме. Следующая проверка зазора клапанов на 60 т. км.

насчет регулировки клапанов спросил у ОД они мне сказали что они не занимались этим так как не у кого проблем не было получается эти ребята даже не умеют этого делать а кулачки на распредвалах видать вечные по их мнению ...

Так что, могут просто проверить и регулировать не придётся? А денег сколько взяли за то, чтобы сказать, что все в порядке?

Двигатель начал плохо заводиться, и обороты плавают. начал все проверять. Диагностика ошибок сканером ничего не показала. Проверили компрессию двигателя, оказалось, что в 1 и 2 цилиндре 6 очков в 3 и 4 около 9-10. Сказали, замена ГБЦ. Я сам проверил зазоры клапанов. Впускные все понизились, до 0.15 мм, а выпускные понизились до 0. Обзвонил всех дилеров в городе на предмет регулировки зазоров. Из 5 - ти дилеров, один думает, что там стоят гидрокомпенсаторы, 3 - дилера эту операцию не делали ни разу, но могут попробовать сделать. один дилер назвал низкую стоимость работ (2500 - за снятие распредвалов, замер высоты стаканчиков, сборка обратно, ожидание 3-недели стаканчиков (200 руб за штуку, надо 16 штук т.е. 3200руб.) потом снова разборка и установка стаканчиков и сборка), когда я приехал к ним по факту оказалось стоимость работ в 4-е раза выше. Разобрать, померять, собрать- 5000 руб. и заказать стаканчики, подождать 3-и недели и снова разобрать , поменять и собрать еще 5000 руб. Вот такая математика: итого 10000 работы, +3200 материал + прокладка крышки клапанов 600 руб. Другой вариант, это покупка ГБЦ = 20000 на экзисте + работы 10000 по замене + 600 руб прокладка ГБЦ.
После всех мытарств, решил снимать стаканчики сам, подтачивать с помощью гравера и ставить обратно. Да забыл сказать пробег 85 000 км. но изменения в поведении двигателя были уже на 60 000 км.

итого 10000 работы, +3200 материал + прокладка крышки клапанов 600 руб
В принципе, если с ГБЦ начались проблемы и без ремонта не обойтись, то это не так уж и дорого. Мне кажется Ремонт ГБЦ на других авто примерно также, правда могу ошибаться.

Я сам проверил зазоры клапанов
замеряли на холодную?

подтачивать с помощью гравера
считаю бесполезной работой, если можете разобрать- собрать сами, то делайте как положено, чтоб двиг еще побегал

les, лучше вам самому измерить,записать зазоры и после этого снять р.валы ,посмотреть размеры стаканчиков(как сказал знакомый они практически все одного размера) и заказать комплект стаканчиков.Гравиром вы только усугубите ситуацию.Если точить ,то только на шлифовальном станке.Если я не ошибаюсь у вас установлено ГБО.

Почитал тему из любопытства , для просвещения так сказать. Всем кто делится опытом-огромное спасибо (сорри что каждому индивидуально проставитьне могу). Святое дело делаете-делитесь познаниями. Для себя сделал вывод-проблема наступает в основном когда уже слетаем с гарантии, лечить официалов уже не прокатывает. Вопрос как бороться с проблемой, чтоб производители были вынуждены улудшать качество? Просьба к тем кто столкнулся подобным-долбите письмами, жалобами и т.п. пусть хоть последователям повезет-чем расчет будет у производителей лишь на продажу всего лишьбы три пять лет отслужило, ведь делали раньше движки миллионники, а тут и ста тысяч нет и люди мучаются.

Наконец нашёл время для регулировки клапанов. Денег потратил 3400 на покупку точила с гравером; динамометрический ключ ; набор насадок на гравер и щуп для измерения зазоров. Снял клапанную крышку. Откурутил гидро механический натяжитель цепи и открутил болты которые держат распредвал. Приподнял распредвал. Стаканчики доставал при помощи магнита от старого жёсткого диска. Он маленький а в 5 раз мощнее обычного магнита. Подточил донышки у стаканчиков с помощью гравера. Каждый стаканчик точил минут 10. Толщину донышка стакана вместо микрометра измерял штангерциркулем. После измерений и подтачиваний высчитал, что если зазоры опять уйдут в ноль, то покупкой стаканчиков уже не обойтись, только точить! Потому что таких тонких стаканчиков в продаже просто нет. Поставил стаканчики обратно одел распредвал притянул промерял зазоры. Ещё раз подточил где нужно и поменял местами. Цепь проскакивает очень легко, поэтому пришлось выставить по меркам и поставить гидронатяжитель на место. Поставил клапанную крышку. Померял компрессию - она вернулась на место до 10 очков, до этого было 6. Потратил на все действие полдня неторопясь. Сэконрмил 10000 р. + теперь есть кое-какой инструмент. А самое главное опыт. Покупать стаканчики смысла нет . так как стояи 200р. Штука и ждать 3 недели. Дилер данную операцию делает за 10000 р. + стоимость стаканчиков от 200-до 1100 р. + так же ждать три недели.

Добавлено через 8 минут
Размер стаканчиков указан изнутри стаканчика. И реже снаружи. Я снимал и точил только на выпуске. Т.к. там ушли зазоры а на впуске зазоры в норме. Из 8 стаканчиков. Только на 2 размер был указан и внутри и снаружи. На мой взгляд дилеры берут слишком дорого за то чтобы открутить 30 гаек на 10 достать стаканчики поменять их и закрутить обратно.

Добавлено через 2 минуты
Новую прокладку крышки клапанов не ставил. Т.к. старая тоже держит и масло нигде не потекло. Все таки давление под крышкой не такое большое как под головкой

les, А можно фоту гравера?

Я использовал вот это:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Думаю, что подойдет и вот такой аппарат.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 4 минуты
Насадку на гравер использовал вот из этого набора:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 8 минут
Для тех, кто боится точить самостоятельно, скажу, что ничего страшного в этом нет. Даже если сточите немножко косо, это на общий результат не повлияет. т.к. сами стаканчики стоят в колодцах, и отцентрованы этими же колодцами. и со временем шток клапана сам набьет себе ровное место, хотя судя по износу донышка стаканчика на текущий момент, могу сказать, что скорее клапан набьет место в седле и снова потребуется подтачивать дно стаканчика.
К сожалению фотки выложить не могу, т.к. не делал, но могу сказать что операция совсем не сложная. Я не автослесарь, но при наличии необходимого набора инструментов думаю, что в следующий раз справился бы с задачей часа за 2.

PS я программист :)

+ прокладка крышки клапанов 600 руб.

Новую прокладку крышки клапанов не ставил. Т.к. старая тоже держит и масло нигде не потекло. Все таки давление под крышкой не такое большое как под головкой
И правильно сделал,я четыре раза вскрывал клапанную крыху для контроля клапанов и смены натяжителя цепи,всё чисто(но подмазывал свежим герметиком в сочленении боковой крышки и головки блока).Удачи.

les, а откуда взял такую технологию? Насколько я понимаю, у толкателей поверхностная закалка, в микронах, а под ней сырой металл. Ресурс после ремонта неясен.
Написал не для поспорить - ибо тоже не спец, - а для развеивания собственных сомнений

les, а откуда взял такую технологию? Насколько я понимаю, у толкателей поверхностная закалка, в микронах, а под ней сырой металл. Ресурс после ремонта неясен.
Написал не для поспорить - ибо тоже не спец, - а для развеивания собственных сомнений

Честно говоря,и я про закалку подумал.

данный способ нашел на каком-то сайте про тойотовские движки. Там все поголовно подтачивают стаканчики, ибо цена 1-го стакана 1100 руб.

Насчет ресурса, можно в конце лета посмотреть на стаканчики, за это время я набегаю уже еще 20 000 км. и тогда ситуация прояснится окончательно.

Всем привет.Я владелец Джили Эмгранд ЕС7 1.8.Зашел к Вам с помощью, у нас с Вами двигателя одинаковые.Мы у себя на форуме все уже сделали,полное описание.Себе лично регулировал на пробеге 100т.км.Хотя надо было гораздо раньше на 70т.км.Кто в Москве и области обращайтесь по тел.8925 460 45 23 отрегулирую.

Проверил сегодня зазоры клапанов, т.к. пробег уже 46т.км, из них 44 на газу. В итоге пара впускных 0,15 вместо 0,2-0,25 и практически все выпускные 0,2-0,25 вместо 0,3-0,35. Думаю менять стаканчики, т.к. с подтачиванием есть и отрицательный опыт, например тут [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Возник вопрос, к нам подходят стаканчики от тойоты 1zz-fe или нет? Просто их наверное легче найти в наличии.

Проверили компрессию двигателя, оказалось, что в 1 и 2 цилиндре 6 очков в 3 и 4 около 9-10. Сказали, замена ГБЦ.


Ну и как компрессия после гравировки стаканов?, я как то связь не очень просматриваю...,понимаю если бы седла притерли, а так при наличии зазора хоть и 0,001 компрессия не упадет.
ИМХО конечно

Кто вытаскивал натяжитель цепи, подскажите, он у вас легко вытаскивался? У меня он упирается в амортизатор натяжителя ремня генератора, пришлось его немного открутить чтобы отодвинуть на 3-4 мм и уже тогда натяжитель цепи вышел.

Ну и как компрессия после гравировки стаканов?, я как то связь не очень просматриваю...,понимаю если бы седла притерли, а так при наличии зазора хоть и 0,001 компрессия не упадет.
ИМХО конечно
Не правильно думаете. Для чего вообще нужны зазоры? Чтобы скомпенсировать увеличение длины стержня клапана при нагреве. Если зазор будет слишком мал, то на прогретом двигателе клапана вообще закрываться не будут и компрессия упадет. Что и наблюдается.
По этому зазоры меряют на холодном двигателе. а компрессию на горячем.
Сточив стакан вы увеличите зазор. Тут главное не переборщить.

Добавлено через 35 минут
Я вот только понять не могу, почему зазор уменьшается, по идее он должен увеличиваться. Или у нас клапан набивает седло и приподнимается вверх?
У нас как понимаю нет никаких коромысел. Кулачек распредвала через толкатель (он же регулировочный стакан) давит на стержень клапана. Если толкатель изнашивается. то зазор должен увеличиваться.

Я вот только понять не могу, почему зазор уменьшается, по идее он должен увеличиваться. Или у нас клапан набивает седло и приподнимается вверх?
У нас как понимаю нет никаких коромысел. Кулачек распредвала через толкатель (он же регулировочный стакан) давит на стержень клапана. Если толкатель изнашивается. то зазор должен увеличиваться.

Правильно поимаете.В варианте с коромыслами - зазор увеличичается(по мере износа),а со стаканами или шайбами - зазор уменьшается,что может привести к прогаранию клапана.

Если зазор будет слишком мал, то на прогретом двигателе клапана вообще закрываться не будут и компрессия упадет.

Еще одно распространенное заблуждение. Тепловой зазор на горячем ДВС всегда больше!
Может конечно и иррационально но факт!

Добавлено через 4 минуты
со стаканами или шайбами - зазор уменьшается
Здесь- ИМХО: видимо износ в паре кулачок толкатель принебрежительно мал, в сравнении с износом седла, вот клапан и усаживается уменьшая тем зазор(особля если учесть что нормальных седел то у нас и нет)

vasyakirin, Ваши познания пугают,и заставляют задуматься о будующем нашей техники.

Еще одно распространенное заблуждение. Тепловой зазор на горячем ДВС всегда больше!
Может конечно и иррационально но факт!


это вы откуда такое взяли?
Из законов физики при нагреве металлического стержня происходит его удлинение. Следовательно зазор в клапане будет уменьшаться. Проверено на собственном опыте. Если на холодном двигателе выставить зазор близким к нулевому, то на прогретом двигателе клапан перестает полностью закрываться и компрессия значительно уменьшается. И зазор исчезает вовсе.
Или вы решили пойти против закона физики.
Вы наверное спутали с посадкой деталей на горячую. Так например одевают подшипники на валы. Его нагревают он расширяется. потом его без усилий одевают на вал и остужают. В итоге потом на холодную этот подшипкник с вала можно стянуть только при помощи пресса.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Чота не нагуглил, но "на пальцах": удлиняется не только клапан, но и "увеличивается" головка БЦ, при чем сильнее чем сталь и распред вал уходит в верх, а седло клапана в низ. как то так...

vasyakirin, здесь посмотрите [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

клапан набьет место в седле и снова потребуется подтачивать дно стаканчика.
Подскажите а с какой стороны лучше дно гравировать (изнутри от клапана, или сверху от кулачка)?

Не спорьте. Я могу сказать конкретно за наш двигатель. Мерил зазоры, когда температура двигателя была 38 градусов (по обд), так на почти всех впускных щуп 0,2 проходил, 0,25 нет, поэтому их и не трогал, в допуске, т.к. выпускные все были не в допуске, то стал снимать распредвалы и вытаскивать стаканчики чтобы записать их толщину, хорошо и впускные не поленился замерить на будущее, в итоге когда собрал двигатель уже остыл до 25 градусов, в итоге при новом замере два впускных оказались только 0,18, ну и на выпускных зазор естественно уменьшился. Так что vasyakirin не прав.

Добавлено через 2 минуты
Подскажите а с какой стороны лучше дно гравировать (изнутри от клапана, или сверху от кулачка)?
Сверху от кулачка точно не надо, это только шлифовать на плоскошлифовальном станке, сложно и дорого.

была 38 градусов (по обд), так на почти всех впускных щуп 0,2 проходил

двигатель уже остыл до 25 градусов, в итоге при новом замере два впускных оказались только 0,18

Так что vasyakirin не прав.

Ну раз не прав........:confused:

Не спорьте. Я могу сказать конкретно за наш двигатель. Мерил зазоры, когда температура двигателя была 38 градусов (по обд), так на почти всех впускных щуп 0,2 проходил, 0,25 нет, поэтому их и не трогал, в допуске, т.к. выпускные все были не в допуске, то стал снимать распредвалы и вытаскивать стаканчики чтобы записать их толщину, хорошо и впускные не поленился замерить на будущее, в итоге когда собрал двигатель уже остыл до 25 градусов, в итоге при новом замере два впускных оказались только 0,18, ну и на выпускных зазор естественно уменьшился. Так что vasyakirin не прав.

Из того, что вы написали следует, что с остыванием двигателя зазор уменьшается (на 38 градусах 0.2-0.25, а на 25 градусах только 0.18). Значит vasyakirin прав.
Но что-то в этом очень сильно сомневаюсь. При снятии/установки распредвала зазор может гулять. Все зависит от степени затяжки . На 4-х тактных скутерах каждый раз после снятия распредвала приходилось по новой регулировать клапана.

На скутере, ось коромысел?
Тогда да, оно и в плоскости смещается и от затяжки ведется.
картер распредвала не столь эластичен, да и если бы от его установки зависел зазор, то не было бы смысла стаканчики подбирать.
А, вообще зазоры надо ставить при 20градусах и весь мой флуд можно удалить...

На скутере, ось коромысел?
да и цепь тоже есть на 4х тактных.

rus75, насчет клапанов на скутере прав на все 100%.

В общем видимо все мы тут правы, вот:
"Чтобы обеспечить работоспособность клапана, поток тепла от горячих газов, подводимый к его тарелке, должен и отводиться от нее, иначе клапан разрушится, даже если он будет выполнен из лучших материалов. Большая часть тепла отводится от тарелки в седло клапана, а меньшая - по стержню в направляющую втулку клапана (рис. 1.19). Именно поэтому для обеспечения работоспособности клапана необходим хороший контакт фаски тарелки с седлом в закрытом состоянии.
Нарушения этого контакта, вызванные различными причинами, в том числе малыми зазорами или их отсутствием между кулачком клапана и толкателем, износом фаски и седла, деформацией стержня клапана, приводят к появлению "просветов", т. е. неполному прилеганию клапана к седлу. В результате тарелка перегревается и достаточно быстро "прогорает". При работе горячего двигателя зазор в клапанном меха-
низме уменьшается, особенно у выпускных клапанов, за счет сильного нагрева и удлинения нижней части их стержней. После остановки двигателя клапаны быстро охлаждаются и принимают температуру остальных деталей головки, в результате чего зазор увеличивается. На холодном двигателе, особенно с алюминиевой головкой, при охлаждении двигателя зазор в клапанах уменьшается. Все эти изменения зазоров происходят за счет различного расширения по-разному нагретых деталей"

Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Глава 1, пункт 1.1.5., страница 11.

В общем видимо все мы тут правы, вот:
"Чтобы обеспечить работоспособность клапана, поток тепла от горячих газов, подводимый к его тарелке, должен и отводиться от нее, иначе клапан разрушится, даже если он будет выполнен из лучших материалов. Большая часть тепла отводится от тарелки в седло клапана, а меньшая - по стержню в направляющую втулку клапана (рис. 1.19). Именно поэтому для обеспечения работоспособности клапана необходим хороший контакт фаски тарелки с седлом в закрытом состоянии.
Нарушения этого контакта, вызванные различными причинами, в том числе малыми зазорами или их отсутствием между кулачком клапана и толкателем, износом фаски и седла, деформацией стержня клапана, приводят к появлению "просветов", т. е. неполному прилеганию клапана к седлу. В результате тарелка перегревается и достаточно быстро "прогорает". При работе горячего двигателя зазор в клапанном меха-
низме уменьшается, особенно у выпускных клапанов, за счет сильного нагрева и удлинения нижней части их стержней. После остановки двигателя клапаны быстро охлаждаются и принимают температуру остальных деталей головки, в результате чего зазор увеличивается. На холодном двигателе, особенно с алюминиевой головкой, при охлаждении двигателя зазор в клапанах уменьшается. Все эти изменения зазоров происходят за счет различного расширения по-разному нагретых деталей"

Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Глава 1, пункт 1.1.5., страница 11.
О мля поснулись спецы а то мы как мыши не знали физику,спс.

Shiramiga, да ладно тебе.У народа от такого лета все зазоры в головах уменьшились.

Не наигрались вы походу еще на тазопроме, все тянет что то подкрутить, подрегулировать...

Не наигрались вы походу еще на тазопроме, все тянет что то подкрутить, подрегулировать...

Это вы к чему - пофлудить? Как потеряет движок мощность из-за зажатых клапанов и как столкнетесь со стоимостью и временем на выполнение работ - посмотрю как Вы запоете. С таким подходом надо было брать машину с гидрокомпенсаторами клапанов.
А тут сначала надо померить зазоры на холодном двигателе, потом снять распредвалы и померить толщину толкателей. Потом заказать новые и чтобы не остаться на время выполнения заказа обратно все собрать. Потом когда придут толкатели (стаканчики) обратно все разобрать и по новой собрать.
Или поступить проще - разобрать -> подточить стаканы -> собрать. Выигрываем по времени и в деньгах. К тому же заказывая стаканы есть реальный шанс нарваться на подделку из некачественной стали или без закалки. В результате придется опять все делать по новой.

Если кому интересно то почитайте и посмотрите [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Я тоже орентируюсь на показания давления как и в данном посту-После регулировки клапанов заметил еще изменение давления во впускном коллекторе. До регулировки, на горячий двигатель давление было 41 кПа, на холодный вообще 61 кПа!!!. Сейчас на горячий 32 кПа. Норма 28-32 кПа. Только вот понять не могу как связаны выпускные клапана с впускным коллектором?

Добавлено через 34 минуты
Всем привет.Я владелец Джили Эмгранд ЕС7 1.8.Зашел к Вам с помощью, у нас с Вами двигателя одинаковые.Мы у себя на форуме все уже сделали,полное описание.Себе лично регулировал на пробеге 100т.км.Хотя надо было гораздо раньше на 70т.км.Кто в Москве и области обращайтесь по тел.8925 460 45 23 отрегулирую.
Да спасибо за выводы с правыми клапанами,да и отчёт,не то что в од ,заменим масло посмотрим.

спасибо за выводы с правыми клапанами
Всем бы и рассказал...

Добавлено через 19 минут
До регулировки, на горячий двигатель давление было 41 кПа, на холодный вообще 61 кПа!!!. Сейчас на горячий 32 кПа. Норма 28-32 кПа.

Просвети, откуда давление во впускном коллекторе, у тебя турбированный двигатель?

Всем бы и рассказал...

Добавлено через 19 минут


Просвети, откуда давление во впускном коллекторе, у тебя турбированный двигатель?

А что в простом двс прога типо (торк или хобдрайв или автодоктор ) у вас не показывает давление на впуске,у меня показывает.А заведует этим датчик МАП, и в прогах надо ставить именно по датчику мап.

Просвети, откуда давление во впускном коллекторе
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Сергеевич, Хочу поделиться информацией о не часто используемом методе диагностирования двигателя по показаниям разрежения во впускном коллекторе.
:confused:
Как бы давления скорее очень сильно нет чем есть...

Если кому интересно то почитайте и посмотрите [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Да, перед регулировкой смотрел эту ссылку. Единственное, хочу заметить, у нас натяжитель цепи не вытаскивается просто так до конца, мешает поршенек натяжителя ремня генератора, во всяком случае у меня так. Пришлось ключом на 15 снизу ослаблять болт крепления всего механизма натяжения ремня, он отодвинулся на 3-4 мм и натяжитель цепи вышел.
После регулировки торк показывает 4,5psi, что примерно равно 31кПа, до этого не смотрел. А вот топливные коррекции смотрел, длительные постоянно уходили до - 17-21, теперь часто вижу 0, максимум 3,2. Двигатель стал ровнее работать, вибрации пропали, но теперь я слышу работу клапанов, раньше видимо совсем беззазорно работали :)
Да еще советы тем кто ни разу не регулировал. Для выставки коленвала в положение вмт проще всего поддомкратить правое переднее колесо, повернуть руль вправо, включить пятую передачу и вращая колесо левой рукой смотреть за меткой на шкиве коленвала. Точки с метками на звездочках распредвалов плохо видно в верхнем положении под цепью, поэтому лучше после установки коленвала в вмт по картинке пометить эти точки маркером на звездочках и цепи, особенно на впускном, на муфте VVT и в процессе работы не допускать падение цепи вниз, подвязывать ее вытягивая вверх. Тогда при сборке просто совмещаете метку на впускном с меткой маркером на цепи и следите, чтобы метка выпускного распредвала была именно на восьмом звене от метки впускного как на картинке, там под углом легко ошибиться на ползвена.
Стаканчики для регулировки нам подходят от Geely MK, Otaka, наверняка еще много от чего. Померил на всякий случай стаканчик, диаметр 31мм, высота 25мм ровно.

Подскажите а с какой стороны лучше дно гравировать (изнутри от клапана, или сверху от кулачка)?

изнутри от клапана.

Les,

скажите как скоро сможем узнать результаты которые вы обещали выдать после намотки пробега примерно в 20тыс.км. Как зарекомендовал себя ваш способ с расточкой гравером? Необходимо для анализа точить или менять, точить дешевле и быстрее, менять дороже и не факт что стаканчики качественные попадуться. Если на расточенных по пробегу около 20 тыс.км не обнаруживается проблем, набивания и т.п. то может реально точить лудше?
Да, и спасибо Вам за все ваши посты в этой теме, как первопроходцу практики регулировки клапанов, а точнее в части расточки гравером!

Извините меня на 4 ТО мне сказали что у нас стоят гидрокомпенсаторы и регулировать клапана не надо.

Извините меня на 4 ТО мне сказали что у нас стоят гидрокомпенсаторы и регулировать клапана не надо.

Обходите за три версты таких спецов.

Извините меня на 4 ТО мне сказали что у нас стоят гидрокомпенсаторы и регулировать клапана не надо.

а еще масло не надо менять тормозную жидкость и ож.:-D
главное платите денежки и все будет тип топ*JOKINGLY*
у нас а не с вашим авто....:p

Это всё равно как если бы доктор сказал что операция не нужна или ещё прикольнее-беременной сказалбы что это газы её пучат))) Вобщем убивать надо таких спецов. Хотя проще обходить за три версты.

проще обходить за три версты
А других ОД в Томске нет, такие дела. Впрочем, сам-то я после ТО-1 спрыгнул.

Подскажите пожалуйста, кто пользовался услугой товарища с форума "джили " ? Или кто может помочь с регулировкой клапанов в москве или московской области ?
Пс: юмористы не пишите ОД , дядя Вася в гараже и тд.)

Всем привет!Сегодня ездил в сервис на проверку зазоров клапанов в итоге 0.15 а должно говорят 0.20 то есть зажаты я не помню какие впускные или выпускные пробег 90 тыс .

Чего будешь делать, точить?

Пока нет буду продовать

Вот кому-то достанется кот в мешке, а зазоры д.б. такими [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Сергеевич .Нет не буду продавать кота в мешке.Звонил в сервис регулировка стоит 6 тыс.путём шлифовке.

Всем привет!Сегодня ездил в сервис на проверку зазоров клапанов в итоге 0.15 а должно говорят 0.20 то есть зажаты я не помню какие впускные или выпускные пробег 90 тыс .

Зжимает только выпускные,там всё просто кроме замера самого стаканчика,я на сверлильном шлифовал три выпускных по 0.075.

добрый день. подскажите кто знает,я решил проверить зазоры в клапанах-снял крышку,подвел 1 цилиндр в вмт.кстати как должны выглядеть метки(у меня на выпуске есть две точки краской,а на муфте ни одной.есть только 3 прорези примерно через 120*-это они?),но метка краской не совпадает с цветным звеном цепи--крутил,крутил-бесполезно.что делать?

panasanic, можно проверить и без меток, выставляя поочерёдно кулачки нажимной поверхностью вертикально вверх.

Сергеевич,спасибо.но все таки,как насчет меток.какие они должны быть?

Метки выглядят так [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Сергеевич,спасибо.но все таки,как насчет меток.какие они должны быть?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, спасибо,такая картинка у меня есть.но согласись,что на этой схеме толком ничего не понять

panasanic, ну тогда тебе к мотористу.

panasanic, зачем Вам вообще метки нужны при проверке зазоров?На хрен они не нужны.Вам Сергеевич уже писал,что просто замеряете зазор,когда носик кулачка смотрит вверх.При этом положении кулачка,клапан полностью закрыт,и стаканчик не контактирует с кулачком.

РОМАН, я к тому,что все равно регулировать придется.звонил ОД-там 4500 работа+250 стаканчик

РОМАН, я к тому,что все равно регулировать придется.звонил ОД-там 4500 работа+250 стаканчик

Я не думаю, что зазоры клапанов поршневых двигателей такого вида регулируются как то особенно. Надо лишь найти значения зазоров и грамотного моториста. И совсем необязательно ОД.


То что не у ОД Вы регулировали, мы никому не скажем.

Здравствуйте. У меня вопросы: А зачем гравировать дно стаканчика изнутри? Почему нельзя шлифовать ту поверхность по которой работает кулачёк распредвала? Ведь это проще. Зачем заводу делать цементацию стаканчика, а потом его калить (сырой внутри, а твёрдый снаружи, ведь это не шаровый палец, да и тело стаканчика хиловатое)? Ведь шайбы с наших самар просто калёные, их шлифуют. Я пока не делал регулировку клапанов (пробег 40т.), да и предпосылок нет. Извините я прочёл всё и не нашёл ответа.

Здравствуйте. У меня вопросы: А зачем гравировать дно стаканчика изнутри? Почему нельзя шлифовать ту поверхность по которой работает кулачёк распредвала? Ведь это проще. Зачем заводу делать цементацию стаканчика, а потом его калить (сырой внутри, а твёрдый снаружи, ведь это не шаровый палец, да и тело стаканчика хиловатое)? Ведь шайбы с наших самар просто калёные, их шлифуют. Я пока не делал регулировку клапанов (пробег 40т.), да и предпосылок нет. Извините я прочёл всё и не нашёл ответа.

Мы дождёмся того времени когда ваши выпускные просядут,и услышем ответ на ваше почему*JOKINGLY*

Потому что у самар толщина шайб от 5 мм и есть что шлифовать, а у наших стаканчиков меньше миллиметра.

Мы дождёмся того времени когда ваши выпускные просядут,и услышем ответ на ваше почему*JOKINGLY*

:-D:-D
уже просели :-D
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

meSh, а что со дна стаканчика, толщина дна на мнооооого толще?

:-D:-D
уже просели :-D
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Есть что узнать,хорошая инфа,удачи.

Думаю что толщина дна не 1мм или около, стенка - согласен. Просто я не разбирал лифчик, читаю, готовлюсь. Опыт есть- делал регулировку клапанов, менял клапана, направляющие втулки, сальники, притирал клапана у 5-ти, 6-ти различных авто, что сам владел (наших и япах). Считаю данный что авто может прослужить до конца жизни если ездить на нём достаточно быстро (извините за плагиат, ну очень нравится шутка) и ухаживать за ним правильно и своевременно. Думаю что с годик я могу подождать ответа.

Можно же фото и картинки посмотреть, а не думать и гадать. Под клапан там "пипка" внутри по центру есть, ее и стачивают, а сама стенка очень тонкая. У меня пара стаканчиков в гараже осталась, как нибудь замерю, будет время.

:-D:-D
уже просели :-D
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Тут как говорится, сам набедокурил, даже на бензине по регламенту ТО у нас надо зазоры каждые 30т.км проверять, а он 60т.км на газу откатал.

Можно же фото и картинки посмотреть, а не думать и гадать. Под клапан там "пипка" внутри по центру есть, ее и стачивают, а сама стенка очень тонкая. У меня пара стаканчиков в гараже осталась, как нибудь замерю, будет время.

Я смотрю что не ошибся в магазе в выборе инструмента.*THUMBS UP*

Добавлено через 2 минуты
РОМАН, я к тому,что все равно регулировать придется.звонил ОД-там 4500 работа+250 стаканчик

Вот наслаждайтесь буквами,и картинками-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Я смотрю что не ошибся в магазе в выборе инструмента.*THUMBS UP*

Добавлено через 2 минуты


Вот наслаждайтесь буквами,и картинками-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Я чего то не до понял. В статье указано снять цепь ГРМ и проварачивать коленвала для измерения зазоров. Зачем цепь снимать? Без цепи поршня упрутся в клапана. Что то здесь не то.

Я чего то не до понял. В статье указано снять цепь ГРМ и проварачивать коленвала для измерения зазоров. Зачем цепь снимать? Без цепи поршня упрутся в клапана. Что то здесь не то.

А ещё написано,что надо мотор подпереть домкратом.Куда и зачем?:(

Кривая статья, не надо снимать цепь при замере зазоров, да и "крышку цепи привода ГРМ" не надо. Может перевод корявый? И двигатель подпирать домкратом не надо, как там написано. Клапанную крышку надо снимать для измерения, а потом для регулировки уже снимать распредвалы, и даже тут рекомендую цепь подтянуть и привязать в натянутом состоянии, не снимая с коленвала. У нас в книжке в принципе хорошо описаны все эти работы, с допусками, порядком и моментами затяжки подшипников распредвалов при сборке.
Если нужны фото, то можно здесь глянуть [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Там правда на на эмгранд ес-7 регулировали, но двигатели у нас братья-близнецы, дети 1zz-fe :)
У меня правда не удалось вытащить натяжитель цепи, мешает натяжитель ремня, может поэтому у нас в книге перед регулировкой зазоров и показано снятие ремня. Но я его не снимал полностью, болт ослабил и отодвинул, там миллиметров 5 не хватает.

Подскажите, по компрессии можно судить о необходимости регулировки зазоров?

Безусловно. Если нет компрессии - 1) износ ЦПГ 2) залегли (закоксовались) кольца 3) треб. отрегулировать зазоры клапанов.

у нас правильная компрессия, если не ошибаюсь, 10?

у нас правильная компрессия, если не ошибаюсь, 10?

Думаю,что в районе 13,не меньше. У меня на ВАЗ 06 компрессия была 11.5,а на 09 показал 13.1 Так,что не меньше 13 . Имхо.

Думаю,что в районе 13,не меньше
Есть инфо из официальных источников? В книжке есть такая информация?

А-Олег,
Таблица II-16 Нормальное давление в цилиндре
Компрессия
Номинальное
значение:
1300 кПа
(13,3 кг/см2
, 189 psi)
Минимальное
давление
1000 кПа
(10,2 кг/см2
, 115 psi)
68
Максимальный
разброс значений
давления по
цилиндрам
100 кПа
(1,0 кг/см2
, 15 psi)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] стр 67-68

Измерил стенки у регулировочного стаканчика, получилось побольше чем кажется боковая - 1мм, торцевая - 2мм.

Можно же фото и картинки посмотреть, а не думать и гадать. Под клапан там "пипка" внутри по центру есть, ее и стачивают, а сама стенка очень тонкая. У меня пара стаканчиков в гараже осталась, как нибудь замерю, будет время.

зачем ерундой страдать ,ничего стачивать не надо,эта пипка каленая и при стачивании цементный слой снимется и при работе двигателя потом не известно через сколько регулировать ,просто делаешь как в книге написано а стаканчики покупаешь хоть на екзисте хоть в автодоке я лично заказывал в автодоке!

эта пипка каленая и при стачивании цементный слой снимется
Ух ты,а меня учили,что закалка и цементация - это два разных вида укрепления рабочей части металлоизделий.

Ух ты,а меня учили,что закалка и цементация - это два разных вида укрепления рабочей части металлоизделий.

не про цементацию речь идет а о слое который образуется при процессе термообработки

не про цементацию речь идет а о слое который образуется при процессе термообработки

А это что?
...эта пипка каленая и при стачивании цементный слой снимется ...

Замерил компрессию:
в 1 цилиндре -12,1
в остальных 13,0.
Означает ли это, что с клапанами на 1 цилиндре непорядок?

Hectepoff, всё у тебя нормально, не забивай голову, читай мой пост #95.

зачем ерундой страдать ,ничего стачивать не надо,эта пипка каленая и при стачивании цементный слой снимется и при работе двигателя потом не известно через сколько регулировать ,просто делаешь как в книге написано а стаканчики покупаешь хоть на екзисте хоть в автодоке я лично заказывал в автодоке!

Про закалку, стачивание и последующий износ в этом месте читал, но практически никто не привел примеров на сколько это реально, а вот регулируют стачиванием очень многие и на многих авто, т.к. с заказом стаканчиков снимать валы придется два раза. Это ваз хорошо так регулировать, разобрал замерил, сходил в ближайший магазин и купил нужные.
Для себя рассудил так, что не факт что там поверхностная термообработка, слишком маленькая деталь, чтобы делать поверхностную термообработку, и даже если износ в этом месте после стачивания будет, то он как раз будет компенсировать проседание клапанов, получается саморегулировка :) Ну и записал размеры после стачивания, при следующей регулировки проверю насколько они уменьшатся.

Кто может помочь с регулировкой не безвозмездно(москва/область )?

Кто может помочь с регулировкой не безвозмездно(москва/область )?

Постучитесь в личку к Shiramiga.

Постучитесь в личку к Shiramiga.

Отвечу сразу,что нет,долго это по времени,а его как всегда не хватает.

Доброе время суток, форумчане. Не писал давно, читал... По поводу зазора клапанов, прошу без особого осуждения, почитать тут...Когда-то, на моей бывшей машине, я делал подобное,точил,шлифовал, помогло, но.. проходило потом 10-12 тыс, потребовалась всё-же замена компенсаторов. Прошу не считать рекламой стороннего авто-форума. Прочитайте тему полностью, обсуждения после. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %E0%EF%E0%ED%EE%E2

Добавлено через 37 минут
И ещё вот эту тему.. Также перед обсуждением прошу прочитать до конца. Ведь много информации, указанной на нашем форуме, уже написана и у нас оттуда взята. ( прошу не считать рекламой стороннего форума) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %E2 Тут про клапана, зазоры, проточки, шлифовку и прочее, в сети можно найти типовые решения по поводу зазоров между шейками клапанов и гидрокомпенсаторами двигателей, подобных нашему, наш мотор не реликтовый и всё уже обсуждено.. Прошу не судить строго.

Добавлено через 14 минут
Доброе время суток, форумчане. Не писал давно, читал... По поводу зазора клапанов, прошу без особого осуждения, почитать тут...Когда-то, на моей бывшей машине, я делал подобное,точил,шлифовал, помогло, но.. проходило потом 10-12 тыс, потребовалась всё-же замена компенсаторов. Прошу не считать рекламой стороннего авто-форума. Прочитайте тему полностью, обсуждения после. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %E0%EF%E0%ED%EE%E2

Добавлено через 37 минут
И ещё вот эту тему.. Также перед обсуждением прошу прочитать до конца. Ведь много информации, указанной на нашем форуме, уже написана и у нас оттуда взята. ( прошу не считать рекламой стороннего форума) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] %E2 Тут про клапана, зазоры, проточки, шлифовку и прочее, в сети можно найти типовые решения по поводу зазоров между шейками клапанов и гидрокомпенсаторами двигателей, подобных нашему, наш мотор не реликтовый и всё уже обсуждено.. Прошу не судить строго.

Меньше заморачивайтесь, автомобиль хороший за свою цену и даже лучше. После 3,5 года эксплуатации могу об этом говорить.( хотя с чем сравнивать)

Тогда посоветуйте сервис .

Тогда посоветуйте сервис .

Ищите сервисы,где занимаются Тойотами.И обязательнт с мотористом.

Тогда посоветуйте сервис .

Гдето в начале есть предложение по регулировки клапанов от соклубника с джили эмгрант клуба,они первые туда залезли,а по поводу предыдущего сообщения,как можно ссылки давать на двс с гидрокомпенсаторами,нет у нас их,только голые толкатели по ~250 р. Да и там нет проблем если не лить масло GM и не проводить ТО как написано мурзилке. О да вспомнил ещё можно попробывать на Варшавке сделать,там есть маг.запчастей и сервис по китайцам,инфа от лифановода,он там делал года полтара назад.

Ищите сервисы,где занимаются Тойотами.И обязательнт с мотористом.

Сервисмены , сказали не похож мотор на тоётовский ...

Упоминание про гидрики-это ещё цветочки, а вот шейки клапанов-это уже ягодищи:-D

Сервисмены , сказали не похож мотор на тоётовский ...

Ну тогда я Папа Римский.

Китпартс 12000 р , однако ...

Всем доброго дня . Решил обратиться за советом . Авто прошло 67000 после 50000 стал поджерать масло в итоге прогорел клапан , произвели ремонт маслосьёмные , кольца клапана . Запускают стоит треск как дизель работает. Вскрыли крышку проверить зазор а там 1.5, 2мм у всех 8 клапанах тех что поменяли . Механик говорит что они чуть длинее , зазор не регулируется. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой ?

Всем доброго дня . Решил обратиться за советом . Авто прошло 67000 после 50000 стал поджерать масло в итоге прогорел клапан , произвели ремонт маслосьёмные , кольца клапана . Запускают стоит треск как дизель работает. Вскрыли крышку проверить зазор а там 1.5, 2мм у всех 8 клапанах тех что поменяли . Механик говорит что они чуть длинее , зазор не регулируется. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой ?все там регулируется. Механик твой врёт. Регулировка производится путём замены стаканчиков. Дорогое удовольствие.

Надо стаканчики менять ? А то собрался второй комплект клапанов брать !

Надо стаканчики менять ? А то собрался второй комплект клапанов брать !

Изучите эту ветку.

Изучил , но честно не пойму зачем их точить !? Ведь если подточить то зазор увеличится а мне его уменьшить надо , да и собственно зачем этот гемор если они по 250 р стоят ?

Добавлено через 2 минуты
У меня после замены клапанов треск стоит хлеще дизеля , вскрыли а там зазор большой у стаканчиков , магнитиком цепляешь стаканчик о он туда сюда ходуном ходит !!

...произвели ремонт маслосьёмные , кольца клапана . Запускают стоит треск как дизель работает. Вскрыли крышку проверить зазор а там 1.5, 2мм у всех 8 клапанах тех что поменяли . Механик говорит что они чуть длинее , зазор не регулируется...
Я хренею что это за мастера такие. Как так? Вскрывать мотор, поменять деталь и не проверять как ты ее установил. Таким макаром они там еще кучу косяков могли оставить.

Да вот же , думаешь люди понимают , что делают а по факту самому приходится разбираться !!

Изучил , но честно не пойму зачем их точить !? Ведь если подточить то зазор увеличится а мне его уменьшить надо , да и собственно зачем этот гемор если они по 250 р стоят ?

Добавлено через 2 минуты
У меня после замены клапанов треск стоит хлеще дизеля , вскрыли а там зазор большой у стаканчиков , магнитиком цепляешь стаканчик о он туда сюда ходуном ходит !!

Беги от такого механика. Клапана длиньше,пишешь,а зазор...хотя его с такими клапанами вообще быть не должно.
Найди грамотного механика!
А то потом кричат-Китай фуфло!

То что клапан длинее это предположения , вывод такой сделали т.к чашечка болтается , просто не сравнивали старые с новыми.

То что клапан длинее это предположения , вывод такой сделали т.к чашечка болтается , просто не сравнивали старые с новыми.

Какое ,на хрен, предположение? Сам голову включи. Клапан длиньше,да ещё и шайба,а зазор хрен знает какой!
Найди хорошего мастера!
Хотя хозяин барин.

Да вот же , думаешь люди понимают , что делают а по факту самому приходится разбираться !!
Что то не понятно предположения что клапана длиннее, там зазора не должно быть,а судя по Вашим описаниям с магнитом,вразумит о том а найдёте ли вы такие стаканы под такие короткие клапана,вот в чём проблема то,точим мы их из за усадки зазора,и чем он больше в плюс,тем больше уверенности не прогара на фуфловом бензе клапана,дорогое удовольствие перебирать голову,не только авто но и сервисменов*JOKINGLY*

Разбирают движок по новой сегодня . Так и не понял как подобрать щас чашечки ?? Попробуем замерить зазор и так подобрать !!?

Нужно вначале померять зазоры, потом снять стаканчики, посмотреть на них маркировку размера, ну и потом посчитать размер новых стаканчиков.

Зазоры замерили
1- 0,55
2-0,40
3-0,65
4-0,8
5-0,65
6-0,6
7-0,6
8-0,6
Помогите подобрать стаканчики а то у меня вообще засада грёбанные мастера не кто не знает как !!!??
Хоть сам ремонтируй !!!!

Молодцы. А теперь еще раз разберите и посмотрите размер стаканчиков которые установлены.
А вообще вас не смущает что клапанов 16, а замеров сделано 8?

Руслан193, беги от этих мастеров

Да уже снимают. 8 меняли только впускные

Добавлено через 1 минуту
Да понятно уже, пусть соберут , что бы уехать мог !!

Так заодно может и выпускные отрегулировать? что их по отдельности то делать, разбирать по несколько раз?

Размеры стаканчиков
1 550
2 546
3 550
4 546
5 540
6 540
7 540
8 544

Руслан193, беги от этих мастеров

Зачем бежать? Человек мазохист. Ему уже писали пост 120,122,124,125 ,а он все к ним... Наверное нравится заниматься самоистязанием.

Зачем бежать? Человек мазохист. Ему уже писали пост 120,122,124,125 ,а он все к ним... Наверное нравится заниматься самоистязанием.

Я в определении не нуждаюсь , мне помощь нужна.
Если бы мог убежать , убежал бы !!

А какой у нас зазор на впускных должен быть?

Добавлено через 12 минут
Впуск: А=В+С-0,23 мм

Выпуск: А=В+С-0,32 мм

А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор

А какой у нас зазор на впускных должен быть?

Добавлено через 12 минут
Впуск: А=В+С-0,23 мм

Выпуск: А=В+С-0,32 мм

А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор

перепутал я выпускные клапана

Добавлено через 1 минуту
перепутал я выпускные клапана
понял спасибо большое.

Я не профессионал, но думаю что так должно быть:

Посчитанные размеры:
1. 5,73
2. 5,54
3. 5,83
4. 5,94
5. 5,73
6. 5,68
7. 5,68
8. 5,72

А это уже которые надо купить, с артикулами:
1. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72
2. LF479Q31007020A25 - толкатель 5,54
3. LF479Q31007020A39 - толкатель 5,82
4. LF479Q31007020A45 - толкатель 5,94
5. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72
6. LF479Q31007020A32 - толкатель 5,68
7. LF479Q31007020A32 - толкатель 5,68
8. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72

Я в определении не нуждаюсь , мне помощь нужна.
Если бы мог убежать , убежал бы !!

Дорогой товарищ. На девятках регулировали клапана у ОД,или в других СТО,но где был запас шайб. Или подгоняли к магазину зап частей и регулировали рядом,чтобы можно было купить нужную шайбу.
Если ваши ремонтники не могут определить какую шайбу(стакан) надо на замену,то смысл у них ремонтировать? Лучше к ОД. А если вы и сами не понимаете,то тогда точно нужны специ. А форум вам чем поможет? Если вы сами с усами...
Найдите хороших мастеров и к ним тропинку проложите.
Не услышате,тогда долго ещё будете вопросы задавать на форуме.

Дорогой товарищ. На девятках регулировали клапана у ОД,или в других СТО,но где был запас шайб. Или подгоняли к магазину зап частей и регулировали рядом,чтобы можно было купить нужную шайбу.
Если ваши ремонтники не могут определить какую шайбу(стакан) надо на замену,то смысл у них ремонтировать? Лучше к ОД. А если вы и сами не понимаете,то тогда точно нужны специ. А форум вам чем поможет? Если вы сами с усами...
Найдите хороших мастеров и к ним тропинку проложите.
Не услышате,тогда долго ещё будете вопросы задавать на форуме.

Я всё понимаю , что нужен спец хороший . Но так получилось что не угадал ст мастером !Щас задача собрать и продать. А что касаемо форума так они для того и существуют что бы делится информацией. У меня был как то мерседес 124 у него система впрыска KG tronik мастера в городе просто не нашёл и вот спустя три месяца с поддержкой форумчан я сам его перебрал настроил и так ездил пару лет пока не продал.

Добавлено через 1 минуту
Я не профессионал, но думаю что так должно быть:

Посчитанные размеры:
1. 5,73
2. 5,54
3. 5,83
4. 5,94
5. 5,73
6. 5,68
7. 5,68
8. 5,72

А это уже которые надо купить, с артикулами:
1. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72
2. LF479Q31007020A25 - толкатель 5,54
3. LF479Q31007020A39 - толкатель 5,82
4. LF479Q31007020A45 - толкатель 5,94
5. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72
6. LF479Q31007020A32 - толкатель 5,68
7. LF479Q31007020A32 - толкатель 5,68
8. LF479Q31007020A34 - толкатель 5,72

от души , спасибо .

Я всё понимаю , что нужен спец хороший . Но так получилось что не угадал ст мастером !Щас задача собрать и продать. А что касаемо форума так они для того и существуют что бы делится информацией. У меня был как то мерседес 124 у него система впрыска KG tronik мастера в городе просто не нашёл и вот спустя три месяца с поддержкой форумчан я сам его перебрал настроил и так ездил пару лет пока не продал.

Добавлено через 1 минуту


от души , спасибо .

Где гарантия,что после такого мастера машина вообще будет без проблем. Чтобы ещё и продать. А вдруг при продаже что вылезет?
Раз так получилось,что поделать... Урок тебе на будущее...
А все же забери у него машину,хоть на галстуке... Найди мастера и сделай...
Понятно,что хозяин барин,но... Удачи
Если не секрет,где такой мастер? Регион?

Где гарантия,что после такого мастера машина вообще будет без проблем. Чтобы ещё и продать. А вдруг при продаже что вылезет?
Раз так получилось,что поделать... Урок тебе на будущее...
А все же забери у него машину,хоть на галстуке... Найди мастера и сделай...
Понятно,что хозяин барин,но... Удачи
Если не секрет,где такой мастер? Регион?

Спасибо за совет.Не секрет Волгоград

Удачного всем солнечного зимнего дня!

Озадачился зазорами клапанов. Пробег 60 ткм и еще их не замерял и, соотвественно, не регулировал.
Узнав методику - шатал я этих японских конструкторов за такой сюрприз...

Решил проверить методом замера компрессии. Можно понять есть ли в каком-либо меньше нормы.
На горячую клапана еле слышны - так что точно не сильно завышены, да и больше не так страшно как меньше, учитывая что седла клапанов тонкие и напыленные вроде.
И паралельно увижу состояние свечей - DENSO VK16 - 40 ткм на них.
Свечи в отличном состоянии - как центральный электрод так и пяточки на массовом электроде. Может быть еще 60ткм пройдут как заявлено ресурсом. Хотя коронные пробои мощные ....
9857
9858
9859
Для проверки кроме, понятно свечного ключа, нужны компрессометр (удлиненный, прижимной или вкручивающийся) и проводок.
9855
9856
Проводок удобно если такой будет как на фото - штекеры папа и мама на концах. Длины тоже достаточно как на фото.
На стартере отсоединяем провод плюса пуска втягивающего (НЕ ОСНОВНОЙ ПЛЮС СТАРТЕРА) и вставляем проводок.

Выкручиваем все свечи - кто не знает как - далее не читать))

ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО (или вынуть ключ на всякий) И НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА! При вращении стартера если прижимной компрессор - хорошо прижимайте и не отпускайте - при пробной прокрутке он у меня выстрелил в капот. Хорошо что обрезиненный. Думал что смесь воспламенилась, только как без подачи топлива и свечей)).....

Прижимаем или вкручиваем компрессометр и свободный контакт проводка стартера контачим на ОСНОВНОЙ ПЛЮС стартера.
Меряем компрессию. Я делал при минус 15 и при прогретом до 80 град для понимания. Весь замер со снятием свечей 10-15 минут и в одного.
На замерзшем (1 цил мерял последним - стартер, акб, да и я устали)))
9860
На прогретом (не ожидал 15, рассчитывал на 12-13)
9861
Так что делаю вывод - зазоры приемлемые (двигатель работает и пускается без проблем) и состояние поршневой отличное (масло ZIC 5W-40 плюс карбоновая присадка)

Всем удачи и слепых птолемеев на дороге....

...
Свечи в отличном состоянии - как центральный электрод так и пяточки на массовом электроде. Может быть еще 60ткм пройдут как заявлено ресурсом. Хотя коронные пробои мощные ....
9857
9858
9859...


Может, конечно, фото такое. Но как-то не тянет зазор на 1.1мм. Кажется, что значительно больше.