Вопрос про БК Мультитроникс [Архив] - Страница 2 - Lifan X60 Форум.

толи протокол не подходит (OBD2S ?)

Толик, у меня на точно таком же мультике выставлен OBD2P. Эту же ошибку и читает, и сбрасывает.

Сергеевич, выставил obd2p, все равно не сбрасывает. правда теперь температуру стал читать.

выставил obd2p, все равно не сбрасывает.
В принципе, различия между OBD2 P/S/Q только в скорости считывания данных (самая "быстрая" версия "Q" может плохо работать с устаревшими контроллерами). По остальным параметрам эти протоколы однозначны.\
У меня на М2 Multitronics VC731 работает с любой из этих версий OBD 2.

Поддержка меня решила кинуть. Сказали так - коли на такой же машине по такому же протоколу ошибки сбрасываются то с оборудованием все в порядке. Пусть конечно это не логично, но это ихняя отмаза, дальше они меня игнорят. саппорт у них по ходу нулевой. купил и е$ись как хочешь.

короче разобрался сам! оказывается надо включить зажигание без запуска двигателя! подождать секунд 10-20 (иначе выдаст ошибку "ЭБУ не читается"). зайти в меню, выбрать пункт меню "Сбросить ошибки" и нажать. Все. ошибки стираются сразу. На эльме там все проще делается, от запуска двигателя у него зависимости нет.

короче разобрался сам! оказывается надо включить зажигание без запуска двигателя! подождать секунд 10-20 (иначе выдаст ошибку "ЭБУ не читается"). зайти в меню, выбрать пункт меню "Сбросить ошибки" и нажать. Все. ошибки стираются сразу. На эльме там все проще делается, от запуска двигателя у него зависимости нет.

Стирал ошибки просто на работающем двигателе. Завелся - вышла ошибка - стер - поехал.
Мультик 750-й.

vitadav, любопытно, наверно от микропрограммы зависит. а вообще, если честно пожалел что взял. пользы от него практически никакой, стоит вагон зайцев. меню не интуитивное вообще. куча настроек куда лазить черт ногу сломит. два года с ним езжу но ни как не запомню на че нажимать. неужели нельзя было кнопки парам, сет, функции на одной сделать на одной. сделать структурное и понятно меню? ну понятно, создателей тут нет, ответить не кому :)

любопытно, наверно от микропрограммы зависит.
А кто мешает обновить софт?

vitadav, софты у нас походу разные впринципе!

Толик, прошивка выкладывется одинаковая для 750/731. Всегда ставлю вот эту - версия e32B для VC731 и TC 750

vitadav, ну у меня такая же. хм.... хочу видеть видео. не верю :)))

хочу видеть видео. не верю
нету, к сожалению, видео.

vitadav, короче, не умеет она на заведенном двигателе сбрасывать ошибки! два видео в подтверждение:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Толик, фиг знает, может и я чего напутал, давно сбрасывал, но в памяти осталось, что на заведенном, т.к. не помнил куда в меню лезть за сбросом ошибок, а при заводке мультик ошибки сам показывает и предлагает сбросить.

vitadav, при заводке он ошибки озвучивает, но сбрасывать не предлагает :) легко проверить - имитируешь ошибку и сбрасываешь.

У меня 750-й. При сбросе ошибок требует голосом заглушить двигатель.

Толик, А вопрос в следующем: Установлена 10 винда и с оф сайта мультика программа не качается т.к. винда не знает с помощью какой программы открывать. Как её скачать, как установить и какие программы ещё понадобятся?

Demon_23, у меня на планшете 10 винда. не вижу зависимости вообще от оси и принципа скачивания файлов. скачивание браузером задается. у меня все скачалось, но прошить планшетом я не смог, программа прошивальщик пишет что недостаточно питания. авторы разумеется молчат по этому вопросу.

Добавлено через 49 секунд
я правда пользовался ОТГ кабелем и двойным хабом, может быть в этом дело, но у меня все скачалось.

Скачиваться так и не хочет. Ком БК не видит.*HELP**lol_stena**lol_stena*

Demon_23, автовыбор не работает. я вручную ставил. выбор там не велик. у меня два порта всего было. сом1 и 5. перебором определяем на котором у нас будет работать кнопочка "сохранение настроек" БК. т.е. если они прочитаются, то порт найдет правильно, после этого можно попробовать залить прошивку. но у меня хоть и настройки прочитались при заливании прошивки прога ругалась на питание.

Скачиваться так и не хочет пишет, что торент закодирован

Demon_23, ниче не пойму. дайте ссылку на прошивку

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Demon_23, ну, все четыре файла имеют расширение rom. при чем тут торрент? у вас случаем не выбрано автозапуск по расширению в браузере?

Добавлено через 31 секунду
установите тимвьювер, могу зайти посмотреть что у вас там

Толик, установил тимвьювер,

Demon_23, в личке все ответил, там файл запуска по расширению на торент указывал, я поменял на boot.exe

Толик, Спасибо за помощь. Теперь, что надо настраивать все заново?

Demon_23, подключаем бк к компьютеру, если драйвера ранее не устанавливались, то устаналиваем, "ловим" вручную порт на котором сидит бк. Чтением настроек. Потом загружаем прошивку и льем в устройство. Если опять не получится, надо будет опять повторить сеанс на тимвювере.

В БК всё залетело со свистом. Пошел пробовать.

Телка живущая в БК каждые 5 сек проговаривает температуру ОЖ, подскажите как культурно попросить её не делать этого.

Телка живущая в БК каждые 5 сек проговаривает температуру ОЖ, подскажите как культурно попросить её не делать этого.
Посмотри в настройках, на какую температуру настроено оповещение о перегреве.

vitadav, Настроено на 50, но проговаривать текущую температуру начинает сразу после включения зажигания, не зависимо заведен двигатель или нет. Может прошивка криво встала.

Победил не замолкающую тёлку перепрошивкой БК.

Demon_23, после какой прошивки вылезла проблема и какую залил для устранения?

VC731_TC750_e32BR_2016_02_02, она просто в первый раз скорее всего криво встала, т.к. и обороты ДВС на ХХ гуляли от примерно от 600 до 1000.

VC731_TC750_e32BR_2016_02_02, она просто в первый раз скорее всего криво встала, т.к. и обороты ДВС на ХХ гуляли от примерно от 600 до 1000.

Ты её залил - появились глюки - ещё раз её залил - стало всё хорошо.
Я все правильно понимаю?

vitadav, именно так и было.

Demon_23, меня насторожили плавающие обороты. одно дело показывать какие показания, другое дело вмешиваться в работу ЭБУ

Толик, ну я понял, что обороты плавали только на БК, а с двигателем всё ОК было.

Нет именно обороты двигателя, это было видно и по тахометру и по бк, и по звуку двигателя.

Нет именно обороты двигателя
Во как! И после перезаливки прошивки в БК всё нормализовалось?

Нет именно обороты двигателя, это было видно и по тахометру и по бк, и по звуку двигателя.

привет этого не могло быть.из за мультика

Demon_23, Жаль, что не догадался БК из разъёма OBD выдернуть. Для чистоты эксперимента так сказать.

Александр94, протокол предполагает обмен данными т.е. не только прием, но и отправка. так что вполне могло быть из за него. хорошо что он вообще эбу не прошил

Ребят, ну а вообще, есть польза от БК?
Я тоже (когда приора была) смотрел на него, сколько литров расходует, сколько за поездку, сколько при разгоне (при хорошем разгоне 17 мог показывать), потом мне это надоело, переключил на часы и дело этим кончилось. При любом расходе я буду ездить, ну если конечно 20л\100км это не норма, по тахометру по-любому больше 3000 будет уже увеличенный расход.
Какие у него есть еще полезные функции?

Сергей Л, за ранее предупредит о перегреве, о низком или высоком напряжении, ошибках и пр. При появлении которых нужно немедленно остановится и разобраться. Но все эти предупреждения может сделать отдельными дадчиками, трудоемко но дешевле. Смысл в бк определённо есть но его цена должна быть раза в два три меньше, лично я считаю бк просто дорогой игрушкой.

Толик, согласен. Я б себе бы поставил, но чтоб экран выглядел не как на старой нокиа, и местечко перед глазами, и управлять на джойстике около руля, а не в подполье заглядывать. У меня отдельно парктроник на прошлой машине стоял, экран цветной, графика хорошая, и шкала, и цифры и звук. А производитель предлагает, на мой взгляд, кассетный магнитофон в эру флешек и МР-3 дисков.

Сегодня приобрел БК мультитроникс 730, подключил к OBD разъему, выставил протокол соединения OBD2P, параметры все отображает, но не показывает расход воздуха/кг, это у всех так или какой-то глюк?

Прочитал всю тему про Multitronic и еще вот эту тему: Бортовой компьютер ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
Постараюсь собрать всю информацию в одном посту, чтобы другим было легче определиться.
Модели, которые подходят на Х60:
1) VC730 и VC731. Оба БК имеют одинаковую конструкцию с поворотным креплением. VC731 с голосовым оповещением.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
2) ТС740, ТС750. Оба БК имеют одинаковую конструкцию, и крепятся они на плоское основание. Оба БК имеют расширенный набор протоколов (в отличие от VC730 и VC731). ТС750 с голосовым оповещением.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
3) СL-590, C-590. Оба БК имеют одинаковую конструкцию и первоначально были предназначены для установки на место центрального воздуховода у Гранты, Sandero и других машин у которых центральный воздуховод имеет форму круга. C-590 с голосовым оповещением.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Нашел только шесть Популярных методов установки multitronic-а в Х60:
1) На лобовое (нижний левый край). Есть фотографии в БЖ Андрея ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Для этих целей подходит БК VC730 и VC731
2) В нишу под магнитолой. Самый массовый способ установки (видать из-за простоты установки). Туда подходят практически все виды БК ТС740, ТС750, VC730 и VC731 (последние два без крепления). Фотографии тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) и тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
3) В нишу для подстаканника рядом с ручкой КПП. Фотографии тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Для этих целей подходит БК С-590 или CL-590.
4) Над салонным зеркалом. Я так понял, там тоже подходят БК с креплением VC730 и VC731. Фотографии здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]")и тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
5) Над центральной панелью. Фотографии можно посмотреть здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Для этих целей подходит БК ТС740, ТС750
6) На торпедо в левом нижнем углу (аналогично п.1). Фотографии здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Для этих целей подходит БК ТС740, ТС750

Есть совсем экзотические методы, но я их учитывать не буду (посмотреть можно здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])и здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])).

Хочу произвести некоторый анализ места установки, поэтому сразу прошу прощения, если кого обидел.
Основные критерии установки:
1) БК должен находиться в поле зрения, чтобы от дороги меньше отвлекаться. В идеале БК должен быть встроен в панель приборов.
Отсюда методы установки в нишу под магнитолой (п.2), в подстаканник (п.3) не подходят. Я как-то пытался настроить магнитолу на ходу. Нервов потратил целую кучу, а уж смотреть на ходу на полку под магнитолой, это сверх мазохизма (ИМХО).
2) БК должен находиться в поле досягаемости, чтобы рукой можно было дотянуться (кнопки нажимать). Здесь вроде все способы установки походят, но самыми удобным способом установки будет наверно над зеркалом (п.4) и над центральной панелью (п.5)
3) БК должен быть подключен не только в колодку диагностики, но и к замку зажигания, габаритам, к баку и к форсунке. Зачем это нужно? Я не понимаю людей, которые покупают БК включают его в диагностическую колодку, минимально настраивают его и дальше он живет своей жизнью. Вспоминают о нем, когда загорается сигнал ошибки на панели. Для подобной цели подойдет простейший eml327 и телефон с андроидом (или IOSом), который есть практически у всех.

Основная функция БК, это информировать водителя об системах автомобиля, чтобы водитель сам принимал решения на основе этих данных. Многие скажут, да нафига мне это, мне главное, чтобы машина ездила, а все эти датчики, ошибки и прочие параметры нафиг не нужны. Отчасти готов согласиться, но... почему то у пользователей не вызывает отторжение показание приборов на панели (тахометр, спидометр, одометр, показание уровня топлива, температура охлаждающей жидкости и т.д.) а если этих показаний приборов будет не 5-10, а скажем 15-20, хуже от этого не будет. Более того, если разобратья, что и как показывает, то данная информация позволяет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Для примера у нас в Х60 нет вольтметра, который показывает напряжение бортовой сети. Практически в любом БК есть вольтметр и зимой, если данные показания на незаведенной машине ниже 12,6 В то повод задуматься, чтобы зарядить АКБ. Если игнорировать данный факт, то в один прекрасный день можно не завести машину, а в худшем случае попасть на покупку нового АКБ.
Или для примера подключение БК к габаритам. Я уже один раз на стоянке оставил машину с габаритами (вышел и пошел на работу). Если заглушить двигатель, то БК (при подключенном проводе к габаритам) предупредит, что габариты не выключены.
Плюсы БК можно перечислять долго, но на мой взгляд использовать БК нужно на 100% или близко к этому, иначе покупка БК (при его текущей стоимости) просто нецелесообразна.

Далее я попробую написать инструкцию по установке БК в машину (если кого интересует) с фотографиями.

Bim_Sony, если бы еще джойстик на руль, чтоб режимы переключать, не отвлекаясь на тыкание кнопок в дороге. Я бы предпочел небольшой один жк-экран, а переключение с джойстика.

Bim_Sony, У меня установлен(VC731) на рулевой колонке перед панелью приборов. Всё доступно.

Bim_Sony, У меня установлен(VC731) на рулевой колонке перед панелью приборов. Всё доступно.
Фотографии в студию.

Bim_Sony, Фотографии в альбоме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Ребят, не обижайтесь, но на мой лично сугубо индивидуальный взгляд смотрится инородно, особенно сокращения слов на дисплее, для нашей моднявой машины нужно что-то посовременней.

Сергей Л, полностью с Вами согласен.Нам бы его в виде экрана размером 10*10,или поменьше.И уж мы найдём,куда его пристроить.

У меня 740 на панели слева приклеен обзор хороший но вот в кнопки тыкать неудобно.

тоже не показывает расход воздуха 731

Или для примера подключение БК к габаритам. Я уже один раз на стоянке оставил машину с габаритами (вышел и пошел на работу). Если заглушить двигатель, то БК (при подключенном проводе к габаритам) предупредит, что габариты не выключены.
добрый день!
прочитал ветку, про это подключение не увидел ...или просмотрел

Ребят, ну это к делу не относится, но нам бы такой бы БК в авто
7091
:-D

Ребят, ну это к делу не относится, но нам бы такой бы БК в авто
7091
:-D
Ни х..а себе наноинновационныймультимедиа руль:-D

ДмитрийНск, В этой ветке может и не быть. НО есть еще ветка про БК там всё описано. Я подключился к проводу габаритов прикуривателя.

Demon_23, я так понимаю, это лампочка подсветки прикуривателя?

Для тех, кто ещё не поставил БК, но хочет это сделать, пишу следующие два поста. Первый пост будет посвящён установке, второй - настройке БК.

Для тех, кто не знает, какой выбрать, я писал информацию по этому вопросу вот в этой теме ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
Чтобы не загромождать текст, фотографии я буду убирать под спойлер.
В качестве примера я буду устанавливать ТС750 на торпедо в левый нижний угол. Почему туда? Для себя я решил, что БК должен быть всегда перед глазами, а нажатие на кнопки уже для меня вторично и практически всегда делается на стоящей машине. И вариант на торпедо меня более чем устраивает.

Установка
Если делать все по моей инструкции и не спеша, то установка займёт не более часа.
Для установки БК нам понадобятся:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

- Ключ на 8 и на 10 трубчатый
- Канцелярский ножик (для зачистки проводов)
- Белый маркер (нужен, чтобы отметить место установки БК на торпедо)
- Крестовая и плоская маленькая отвёртка (у меня он два в одном – перевёртыш)
- Фонарик
- Паяльник (я использовал газовый, чтобы не возиться с проводами), припой и флюс.
- Мультиметр
- Изолента
- Спирт и тряпки

Первым делом необходимо снять накладку с левой стойки. Крепится она на двух клипсах (сверху и по центру накладки), низ накладки вставляется в паз в торпедо.
Чтобы снять накладку, необходимо вставить плоскую маленькую отвёртку вверху накладки (около уплотнителя) и потянуть верх накладки в сторону правой двери. В образовавшуюся щель вставить пальцы и тянуть до тех пор, пока накладка не окажется у нас в руках.
Фото снятой накладки

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Теперь необходимо подготовить БК. Делаем все по инструкции. Сам БК прикручиваем к лицевой панели саморезами и достаём плоский шлейф. Шлейф распутываем (удалям стяжку) и на том конце, где находятся два разъёма, просовываем в отверстие «1»

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Шлейф в этом место проходит свободно, снизу его ловим руками. Теперь нам необходимо засунуть шлейф под уплотнитель (я его на прошлой фотографии показал под номером «2»).
Скажем так, это самая сложная часть установки. И ещё хочу обратить внимание: разъем шлейфа располагайте правильно иначе, потом его уже не перевернёте (заранее вставьте в БК и посмотрите, где есть ключ на разъёме)
Просовывать шлейф под уплотнитель лучше в 4 руки, хотя я управился сам, правда, пришлось нецензурно выражаться :-). Надо край торпеды немного нагнуть вперёд и в образовавшуюся щель уложить кабель. Сложность заключается в том, что под торпедо есть ребро жёсткости (если смотреть на прошлую фотографию, то его видно справа от красной стрелки). То есть кабель в уложенном виде сначала заходит под уплотнитель, потом разворачивается на 180 градусов (как бы огибает торпедо) и затем опускается вниз.
Схематично показал это на рисунке (в разрезе)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
После того, как вся плоскость шлейфа войдёт под уплотнитель, начинаем двигать шлейф вверх-вниз и смещаем его одновременно вправо, в нужную позицию. Здесь я хочу обратить внимание, что шлейф сверху лучше оставить с запасом, так как вниз потом его можно вытянуть.
После прокладки кабеля прикладываем корпус БК к торпедо для примерки. Находим нужное место и отмечаем это место белым маркером. Дело в том, что торпедо у стекла имеет две плоскости и естественно место перегиба.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

На фотографии место перегиба я показал под номером «3»
Желательно разметить установку БК так, чтобы вся основная плоскость располагалась до этой линии, а прямоугольное отверстие начиналось с линии перегиба. В таком случае кабель уложиться в отверстие и БК будет держаться ровно.
Перед разметкой очень тщательно протираем торпедо влажной тряпкой, потом, когда влага высохнет, - спиртом. Корпус, где должен крепиться двухсторонний скотч, тоже обязательно протираем спиртом!
Отклеиваем с одной стороны двухстороннего скотча плёнку и приклеиваем скотч на корпус. Затем отклеиваем оставшуюся плёнку и обязательно продеваем разъем в отверстие, при этом стараемся не касаться скотчем торпеды и других деталей. Дальше аккуратно опускаем корпус на размеченное место и тщательно приклеиваем его к торпедо.
Вот так выглядит установленный корпус

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Цифрой «4» я показал размеченные точки на торпедо. Далее они закроются передней накладкой БК, и их не будет видно.
Дальше все просто: берём БК, вставляем разъем на место (вот почему я раньше писал, чтобы оставить шлейфа побольше, иначе, как я, придётся мучиться, чтобы вслепую вставить разъем в БК.
После того, как разъем присоединили к БК, защёлкиваем переднюю панель в корпусе.
Если остался шлейф, то потихоньку вытягиваем его вниз и на этом визуальную часть установки можно считать законченной.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Переходим к подключению.
Самый простой способ подключения - это воткнуть БК в диагностическую колодку. Диагностическая колодка у нас располагается чуть правее от ручки открытия капота (снизу блока предохранителей). Чтобы в неё подключить шлейф, необходимо достать переходник OBD-II, подключить его в колодку, а в этот переходник воткнуть шлейф. Лишние провода (шлейф) сматываем и прячем за пластик.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

После подключения колодки БК включится на некоторое время, а потом заснёт

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


Все!
На этом этапе простой метод установки можно считать законченным. БК будут доступны 99% функций. Чтобы облегчить себе жизнь и нажимать поменьше кнопок, необходимо подключить ещё 4 провода, входящие в комплект, к переходнику OBD-II.
Я по крайне мере рекомендую подключить хотя бы 2 провода (зажигание и габариты). Сам я подключил три провода (зажигание, габариты и уровень топлива). К форсунке я подключаться не стал, так как для меня эта функция не важна.
Опять же я повторюсь, каждый сам решает, нужны ли определённые функции на БК или нет. Сам я более 8 лет пользовался БК VG1031GPL на другой машине, и для меня стало привычным такое подключение БК (3 провода).
Небольшой ликбез по подключению:

Габариты. Если БК не подключить к габаритам, то у вас будет один уровень яркости на БК. Конечно, изменение яркости можно настроить по расписанию, но поверьте моему опыту, это не то. На новых БК типа 740, 750, 731 и т.д. изменение яркости находится далеко в меню и каждый раз туда лезть и изменять – надоедает быстро. Поэтому я рекомендую подключить БК к габаритам и в настройках указать, какая яркость БК будет при выключенных габаритах и при включённых.
Зажигание. Многие забивают на это подключение и зря. Во-первых, БК должен точно знать, когда ему включиться и когда ему выключиться. Вы скажете, что виртуальный замок прекрасно с этим справляется, и я хочу попытаться опровергнуть эту идею. Для начала я, как и все, подключил БК только в диагностическую колодку и проездил так несколько дней. Не подключал я остальные провода только из-за нехватки времени. Необходимо было проанализировать точки подключения, проверить их мультиметром, а затем уже основательно подключаться (запаивать и убирать провода). Так вот, в то время, когда я тестировал БК с виртуальным замком, вылезло несколько неприятных моментов. Для начала у меня БК в гараже сам включился и через некоторое время заснул (включение сопровождалось голосовым приветствием). При этом ключа в замке зажигания не было. С чем это было связано, я так и не смог понять. На тот момент я забил на этот неприятный инцидент. Но позже, через несколько дней я собрался с семьёй в магазин. Когда мы все располагались в машине, БК сам опять включился (опять с голосовым приветствием) и через некоторое время выключился. После пуска двигателя он опять меня приветствовал. Тогда даже жена заметила, что БК слишком много болтает, на что я ответил, что БК просто не настроен. Тогда мне показалось, что БК среагировал на закрытие двери, хотя я не уверен. После этого я пару раз ещё замечал случайное включение БК, но связать с чем-либо конкретным я так и не смог. После подключения БК к «зажиганию» проблема самопроизвольного включения отпала. Ещё один момент, который все забывают, если не подключать БК к «зажиганию». Некоторые параметры после остановки двигателя показывают усреднённое значение за поездку или максимальное. Например, вместо скорости, после остановки двигателя показывается максимальная скорость на последнем километре (удобно, если нужно доказать ГИБДД-ку, что не превышал). При виртуальном замке дождаться, пока покажется эта скорость, невозможно, экран всегда успевает погаснуть раньше, а вот при правильном подключении мы сразу видим нужные параметры. Поэтому я рекомендую подключить БК к зажиганию.
Уровень топлива. Опять же по опыту, мне данный параметр нужен. Вводить каждый раз на заправке количество залитого топлива - это не моё. БК должен сам обрабатывать всю информацию. Если я хочу очень точно узнать количество оставшегося топлива, то я могу зайти в средние параметры (которые я сбрасываю при каждой заправке, а заправляюсь всегда до полного бака) и посмотреть количество израсходованного топлива. Это подключение я не рекомендую к обязательному.
Форсунка. Данное подключение позволяет оценить качество топлива по времени открытия форсунки. Как тут писали на форуме, включение мощных потребителей (типа кондиционера) влияет на данный показатель, поэтому данная функция сомнительна на наших машинах. Плюс ко всему, необходимо использовать колодку переходник, в которой есть специальный разъем для данного провода.
Это подключение не обязательно.

Подключение дополнительных проводов к БК
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
В дополнительном разъёме есть три провода, которые необходимо подключить (здесь я не учитываю уже готовые провода с датчиком температуры, которые необходимо где-то проложить и установить датчик температуры. см. ниже).
Жёлтый провод – к замку зажигания
Зелёный провод - к датчику уровня топлива
Коричневый провод - к габаритам
Читая на форуме, я выяснял основные способы подключения: все сводятся либо к подключению к аварийке, либо - к концевику педали тормоза и к колодке кнопок управления. Уровень топлива берётся с колодки ID1 у педали сцепления.
Я тоже поначалу решил так делать, но …
Здесь начинаются шаманские танцы с бубном. Чтобы добраться до концевика педали тормоза, нужно изогнуться в немыслимую позу и вытащить этот разъем. Мало того, его невозможно вытянуть вниз, чтобы припаять что-то к проводам. С кнопками на торпеде такая же беда. Я кое-как их вытащил, но чтобы реально к ним припаяться, нужно быть виртуозом. Тащить провода к аварийке и разбирать полторпеды не было никакого желания, поэтому полез в интернет, скачал схемы и начал изучать.
И зачем люди изобретают велосипед, тащат провода через полмашины, если все это есть в одном месте. Рядом с педалью сцепления за пластиковой накладкой стоит блок с 5 разъёмами (IB1, IB2, IH1, IH2, ID1), там можно найти практически любой сигнал. Кстати, отвлекусь от темы. В соседней ветке писали, чтобы проверить правильное подключение динамиков (полюсовка), необходимо либо снимать магнитолу и там тыкать батарейкой в общий разъем, либо снимать карты дверей и прямо на динамике проверять. И там, и там трудоёмкость большая, а здесь - снимаешь накладку, и есть доступ к любому динамику.
Вернёмся к нашим баранам, то есть к месту подключения. Снимаем накладку, которая рядом с педалью сцепления. Чтобы это сделать, необходимо взять ключ трубчатый на 10 и открутить гайку (на фотографии она под номером «5»).

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Далее поднимаем пластиковую накладку порога и вытаскиваем накладку (которая рядом с педалью сцепления) по направлению багажника. Накладка должна выскочить с держателей «6», которые закреплены на кузове под уплотнителями дверей.
В итоге, видим блок с 5 разъёмами:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Нам необходимы всего два разъёма:
Нижний - горизонтальный ID1, и правый нижний – вертикальный IB1.
В ID1 нам нужен красно/чёрный провод, он находится слева в верхнем ряду. Этот провод идёт к датчику уровня топлива (ДУТ). На прошлой фотографии этот провод под номером «7».

В IB1 нам нужны два провода:
- синий (в левом ряду второй сверху). На этом проводе появляется напряжение, когда включены габариты. На прошлой фотографии этот провод под номером «9».
- черно/белый толстый провод (в левом ряду второй снизу) или фиолетовый (в левом ряду третий сверху). На этом проводе появляется напряжение, когда включено зажигание. На прошлой фотографии эти провода под номером «8».

Кому нужны схемы, смотрим здесь:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Доступ к проводам хороший. Вытаскиваем нужный разъём. Разматываем штатную изоленту сантиметров 5-7. Потом оголяем аккуратно с помощью канцелярского ножа часть провода и приматываем к нему провод от БК. Далее мажем флюсом и паяем. Провода от БК лучше сразу отрезать нужной длины.
Выглядит процесс пайки так:

Здесь запаян только правый провод (габариты)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Когда разматывал пучок проводов, обнаружил провод, который никуда не идет… Хм, пришлось изолировать его.


Далее изолируем пайку, потом собираем все провода, которые были в пучке, изолентой и втыкаем разъёмы на место.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Далее укладываем провода, чтобы они не мешались. Провода для БК втыкам в переходник OBD-II.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Отдельно хочу сказать про провод с датчиком температуры. По-хорошему, его необходимо вывести наружу, тогда БК будет сигнализировать о гололёде при температуре близкой к нулю, но я этого делать не стал, так как в Х60 есть свой термометр. А вот штатного внутреннего термометра нет, поэтому я решил оставить датчик внутри. Пока я протянул его под уплотнителем и разместил с краю на торпедо

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Не знаю, насколько удачное это решение, покажет время. Вроде, основные потоки воздуха проходят мимо, да и солнце туда попадает не так часто. Когда думал, куда его установить, всю голову сломал. В идеале он должен располагаться между передними сиденьями чуть выше подлокотника, но как его там закрепить, ума не приложу.
Устанавливаем накладку, которая рядом с педалью сцеплением (все делаем в обратном порядке). Все провода прячем под накладку.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот и все, установка завершена, теперь необходимо настроить БК.

Bim_Sony, Хороший отчёт, молодец! Многим пригодится.

Этот провод идёт к датчику уровня топлива (ДУТ).
Интересно, в Х60 подключение БК не влияет на показания ДУТ на приборке?
P.S. Просто в М2 при подключении к проводам ДУТ родной указатель начинает очень сильно врать (а вместе с ним и тот, что в БК) - происходит из-за того, что у БК достаточно низкоомный вход, и он шунтирует родную схему...
P.P.S. В этом плане нравился Блейзер - там уровень топлива брался из мозгов в режиме ДУТ ЭБУ.

плюсанул!!

но было бы идеально, пару слов и про подключение к форсунке написать.

Интересно, в Х60 подключение БК не влияет на показания ДУТ на приборке?
Абсолютно не влияет.

но было бы идеально, пару слов и про подключение к форсунке написать.
Можно здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) прочитать.
Чтобы добраться до ЭБУ, необходимо снять бардачок.

Озадачился покупкой, расскажите сей момент:
БК всегда включен (выдаёт показания) или его руками включать надо, или он включается с зажиганием?

Озадачился покупкой, расскажите сей момент:
БК всегда включен (выдаёт показания) или его руками включать надо, или он включается с зажиганием?

У меня вкл от зажигания, тыкаю в него только когда заправлюсь фиксируют сколько залил литров.

Если подключится к ДУТ, то останется только откалибровать и постоянно вводить
ко-во залитого топлива не придется.

Озадачился покупкой, расскажите сей момент:
БК всегда включен (выдаёт показания) или его руками включать надо, или он включается с зажиганием?
БК включен только тогда, когда заведен двигатель. За эту функцию отвечает либо виртуальный замок, либо физ. замок. В первом случае БК сам определяет, когда появились данные в шине обмена, во втором случае, при появлении напряжения на проводе "Зажигание" включает БК.
После останова двигателя, БК сам выключается через несколько секунд (5-10 сек).
БК можно принудительно включить нажав на любую кнопку. При этом он опять проработает несколько секунд и выключится.

а стоит ли БК своих денег? (у нас просят 6 кило рублей) нужен ли он рядовому пользователю?

а стоит ли БК своих денег? (у нас просят 6 кило рублей) нужен ли он рядовому пользователю?

Ну здесь чисто ваш каприз. Как впрочем и резина другой размерности,обвес,чехлы,прошивка и т.д. Мне когда то хотелось БК,думал,ну буду смотреть расход,открытие дросселя и т.д. Купил,поставил. Пользуясь...ну смотрю расход,заправку бензина...ну по большому счёту могу и без него.
Это как раньше было. Хочу магнитофон,первое время слушаю,записями обмениваешься,а потом он стоит и стоит. Вкл.иногда и опять стоит.

единственнополезная вещь - смотреть ошибки и стирать их.

расход - от лукавого)) от того, что его знаешь, меньше он не становится...

единственнополезная вещь - смотреть ошибки и стирать их.

расход - от лукавого)) от того, что его знаешь, меньше он не становится...

Вот и получается,что для большинства просто дорогая игрушка.

Вот и получается,что для большинства просто дорогая игрушка.
Вот вы странные люди. Зачем тогда покупать дорогую машину со стеклоподъемниками, подогревом зеркал, с вариатором и т.д. (каждый сам для себя выберет, что вычеркнуть). Ведь можно купить ВАЗовскую классику и ездить. Если говорить вашими словами - дорогая машина, это для большинства просто дорогая игрушка. Почему заходишь на любой форум и везде один и тот же вопрос: нафига вы покупаете БК, ведь он стоит как самолет, а на самом деле можно обходиться без него. Да, дорогой, но я хочу его поставить и он мне необходим, чтобы смотреть параметры, чтобы можно было скорректировать свой стиль езды, чтобы в случае поломки я мог быстро определить проблему и т.д. Ведь вы не задаете вопрос, почему люди покупают противотуманки и ставят их. Хотя без противотуманок тоже можно жить. Зачем люди ставят видеорегистраторы, хотя 99% времени они не нужны.
Как уже выше писали, всякие обвесы, дуги, стоят раза в два дороже БК, однако никто не задает вопрос об их необходимости.

Вот и получается,что для большинства просто дорогая игрушка.
Это - да, при том, если пользуешься услугами сервиса по всем вопросам.
Я, в начале 2000-х, когда задёргалась 99-я и загорелся Чек, заехал в инжекторный сервис. А когда услышал цифры за диагностику, обязательную промывку форсунок, замену датчиков и т.п., поехал в магазин автоэлектроники и за 1/10 от той цифры купил маленький приборчик на липучке с подключением к диагностической колодке (из функций-вольтметр, тахометр, спидометр и чтение ошибок с описанием в книжечке), "прочитал" чек, купил датчик дросельной заслонки и на улице у магазина закончил ремонт.
Потом на Амулете (уже с Мультитрониксом) подбирал замену и внедрял ДК, РХХ,...
Сейчас уже не представляю спокойствия за здоровье машины без БК.
Это раньше было всё понятно: бензин через бензонасос и карбюратор, а искра через катушку, бегунок и свечи.

он мне необходим, чтобы смотреть параметры, чтобы можно было скорректировать свой стиль езды, чтобы в случае поломки я мог быстро определить проблему и т.д

расскажите, какие параметры Вы отслеживаете постоянно, какую, например, поломку можно предупредить видя отчёты БК, и как можно скорректировать стиль езды.

ничуть не издеваюсь, просто хочу определиться, насколько мне нужен БК

да речь не про предупреждение, а про знание КАКАЯ ошибка вылезла с чеком. шоп не перетсо на скан, Мультик к тому же некоторые стирает

не знаю правда как на лифанах с частотой ошибок, но 4 года пользовал мультик на ниссане... вылезла один раз ошибка по лямде)))

расскажите, какие параметры Вы отслеживаете постоянно, какую, например, поломку можно предупредить видя отчёты БК, и как можно скорректировать стиль езды.

ничуть не издеваюсь, просто хочу определиться, насколько мне нужен БК
Напряжение - недозаряд АКБ грозит преждевременному выходу его из строя. Думаю, что цену АКБ писать не стоит, так как хороший АКБ стоит как самый дорогой БК.
Постоянно отслеживаю: расход, температуру двигателя, уровень в топлива в баке, скорость (другие параметры смотрю, но редко). Только вот не нужно писать, что часть этих параметров есть на приборке. Для примера возьму ТОЖ. На приборке после прогрева двигателя у меня стрелка встает в 2 мм от середины шкалы и стоит там как вкопанная. А вот БК показывает совершенно другую температуру и она меняется в диапазоне от 81 до 93 градусов.
Скорректировать стиль езды - это связано с расходом. В городе не так применимо, а вот на дальняк хорошо помогает. Можно либо придавить педаль газа, либо наоборот приотпустить. Много раз замечал, что можно чуть-чуть приотпустить педаль газа, при этом скорость практически не меняется (если и изменяется, то не на много), а вот расход реально снижается на 1-1,5 литра/100км.
Или например многие до сих пор не знают, что езда накатом на нейтралке с горки потребляет больше бензина, чем накатом но на скорости. Это опять хорошо видно по показанию мгновенного расхода.
Про ошибки уже много раз писали. Был случай, когда на прошлой машине на даче вымыл двигатель и когда поехал домой, двигатель начал троить. БК сразу показал ошибку катушки в 3 цилиндре. Дословно ошибку не помню. В итоге домой доехал, открутил одну гайку, вытащил катушку 3 цилиндра и все насухо там вытер. После этого троить перестало. По времени все заняло не более 5-10 минут. А так пришлось бы искать причину, потом вытаскивать все катушки ну и т.д.

да речь не про предупреждение, а про знание КАКАЯ ошибка вылезла с чеком. шоп не перетсо на скан, Мультик к тому же некоторые стирает

не знаю правда как на лифанах с частотой ошибок, но 4 года пользовал мультик на ниссане... вылезла один раз ошибка по лямде)))

Жаль,что он не все ошибки читает. Вот у меня загорелась лампа АБС,но БК не прочитал. Ни как не отреагировал. У товарища прочитал на компе.по тигго,а сбросить не получилось. Пришлось ехать к ОД и там скидывать ошибку.

расскажите, какие параметры Вы отслеживаете постоянно, какую, например, поломку можно предупредить видя отчёты БК, и как можно скорректировать стиль езды.
ничуть не издеваюсь, просто хочу определиться, насколько мне нужен БК

Постоянно отслеживаю ТОЖ, напряжение в борт-сети, заряд АКБ, кол-во топлива. Так же отпадает необходимость вести подсчеты от замены до замены масла, свечей и прочих расходников, БК предупредит об этом. Так же периодически просматриваю мото часы, что более важно при замене масла в ДВС чем километраж.

заряд АКБ,

а есть такая функция? как это отображается?

а есть такая функция? как это отображается?
Скорее всего он имел ввиду напряжение в бортсети.
P.S. У меня после какого-то (весьма давнего) обновления прошивки VC731 стал завышать отображаемое напряжение (может и 15,7 и даже 16,0 показывать) несмотря на то, что коррекция выставлена на самый минимум возможного - -0.7В и по контролю тестером всё в норме - 14,7В.

а есть такая функция? как это отображается?
Кроме показаний напряжения в сети ГОЛОСОМ проговаривает установленное минимальное\максим. напряжение в сети.

Добавлено через 1 минуту
Скорее всего он имел ввиду напряжение в бортсети.
P.S. У меня после какого-то (весьма давнего) обновления прошивки VC731 стал завышать отображаемое напряжение (может и 15,7 и даже 16,0 показывать) несмотря на то, что коррекция выставлена на самый минимум возможного - -0.7В и по контролю тестером всё в норме - 14,7В.
РС 700 точно так.

а есть такая функция? как это отображается?
При включении зажигания (ДВС не запущен) БК показывает заряд АКБ, и при нажатии на клавишу БК можно просмотреть заряд АКБ, не вставляя ключ в замок зажигания.

можно просмотреть заряд АКБ
Да, посмотреть можно но, всё-таки, это не совсем "заряд" (для его контроля нужна нагрузочная вилка), это просто напряжение... и совсем не факт (особенно зимой), что в момент запуска оно не "просядет", и аккумулятору хватит пускового тока для стартёра, при нормальном, вроде бы, "исходном" напряжении.

Стоит БК Мульт. 730 почти три года .Сейчас стал дурить.Может от жары?Во время движения сомопроизвольно выкл. монитор, при выкл. зажигания загорается.В настройках почему то выключается виртуальный замок ,остальные настройки сохраняются.Пробег и рассход топлива за время "торможения" не учитываются.Потом приходится корректировать расход топлива . За месяц было такое раза 3-4 .У кого такое было ?

Стоит БК Мульт. 730 почти три года .Сейчас стал дурить.Может от жары?Во время движения сомопроизвольно выкл. монитор, при выкл. зажигания загорается.В настройках почему то выключается виртуальный замок ,остальные настройки сохраняются.Пробег и рассход топлива за время "торможения" не учитываются.Потом приходится корректировать расход топлива . За месяц было такое раза 3-4 .У кого такое было ?
Как вы определили что за время торможения не учитывается расход и путь?

По поводу виртуального замка, может у вас сигнал в колодке пропадает, отсюда и БК отключается.

Как вы определили что за время торможения не учитывается расход и путь?

По поводу виртуального замка, может у вас сигнал в колодке пропадает, отсюда и БК отключается.Пройденное расстояние мне известно.По БК оно занижено ( на время "торможения")

Пройденное расстояние мне известно.По БК оно занижено ( на время "торможения")
Пройденное расстояние по чему замеряли? А калибровали БК (скорость) по какому расстоянию?

Тут несколько вариантов может быть по поводу "торможения" - и один из них - плохой контакт в колодке диагностики (у меня на M2 она смотрит ровно "вниз" и, теоретически, разъём от тряски может "выехать", хотя ни разу за три года не "выезжала").

P.S. По поводу выводимой и контролируемой информации на дисплее - у меня на VC731 вот так настроено... а вот "стрелочный" режим (хотя его настроил под свою "цветовую гамму" приборной панели) как-то неудобен показался, .

Пройденное расстояние по чему замеряли? А калибровали БК (скорость) по какому расстоянию?
Все давным давно откалибровано.Стоит радар детектор с ЖПС плюс навигатор- показания у них одинаковые.А вот показания машины врут.Об этом уже много раз написано на форуме.

Все давным давно откалибровано.Стоит радар детектор с ЖПС плюс навигатор- показания у них одинаковые.А вот показания машины врут.Об этом уже много раз написано на форуме.
Хм... а при чем здесь показания машины. Здесь говорилось об показаниях БК.
Еще раз повторю вопрос, как замеряли расстояние (каким способом)? И как определили, что БК врет именно, когда вы тормозите машиной (то есть занижает пройденный путь)?

когда вы тормозите машиной
Тормоза машины ни при чём :) имелось ввиду у автора, что БК "тормозит", и какое-то время не учитывает поступающие в него данные. По крайней мере я так понял его текст.

Модели, которые подходят на Х60:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Очень удачно в любой интерьер....
А данные куда угодно, хоть на лобовуху, хоть на голову...

Тормоза машины ни при чём :) имелось ввиду у автора, что БК "тормозит", и какое-то время не учитывает поступающие в него данные. По крайней мере я так понял его текст.
Значит я тормоз :)
Не понял, что написали.

Тогда возможно нет контакта в соединении комп-шлейф или шлейф-OBD-II. Возможно от жары и тряски теряется контакт.

Тормоза машины ни при чём :) имелось ввиду у автора, что БК "тормозит", и какое-то время не учитывает поступающие в него данные. По крайней мере я так понял его текст.Все верно.

Очень удачно в любой интерьер....

Если с подключением к "голове", то удобно, а иначе придётся либо смарт, либо планшет использовать, что я считаю, неудобно. Всё таки БК должен быть частью авто, без использования дополнительных средств

Всё таки БК должен быть частью авто, без использования дополнительных средств
Поддерживаю. Именно по этой причине я также поставил полноценный БК, взамен использовавшейся ранее связки ELM+смартфон.

P.S. Ну или хотя бы можно использовать тот Мультитроникс-MPC-800 как на фото выше, который (даже не имея своего дисплея (что делает его немного более дешёвым)) всё время собирает информацию, которую потом можно в любой момент посмотреть через смартфон.

Прошу поделиться: пользуясь советами Bim_Sony, сегодня подключил провода МК к ДУТ, замку зажигания и габаритам. Вопрос о габаритах: заглушив двигатель выслушиваю напоминание о выключении габаритов, даже если они выключены. Так должно быть? Раньше, без подключения к габаритам, напоминание - правда с задержкой в неск. секунд - звучало тоже независимо от вкл.-выкл. габаритах. Подключал с надеждой, что теперь, если габариты выкл,, напоминаний не будет. Я ошибался и так у всех, подключивших МК к габаритам? Если нет, то буду искать "козу" у себя в подключении (подкл. с пом. коннектора, может там что-то не так, хотя поведение МК изменилось: напоминание звучит сразу при выкл. зажигания, а раньше звучало с задержкой).

Проверь ещё раз правильность подключения проводов. У меня на ДУТ идёт в колодку,как указал Bim Sony,а коричневый габарит я подключился к фаре и отдельно на замок зажигания. ВКЛ зажигание,послушал приветствие и поехал. Выкл зажигание,все тихо,а если горят габариты,то слышу напоминание,что надо выкл.
А может в настройках БК надо посмотреть о напоминании. Сам не смотрел,мне вроде не надо.
Было как то с полгода назад стал БК билеберду показывать с объёмом бака. Пришлось ещё раз тарировать. Пока все нормально,показывает. Только пересчитывает показания какое то время,не сразу видно,сколько залил.

Прошу поделиться: пользуясь советами Bim_Sony, сегодня подключил провода МК к ДУТ, замку зажигания и габаритам. Вопрос о габаритах: заглушив двигатель выслушиваю напоминание о выключении габаритов, даже если они выключены. Так должно быть? Раньше, без подключения к габаритам, напоминание - правда с задержкой в неск. секунд - звучало тоже независимо от вкл.-выкл. габаритах. Подключал с надеждой, что теперь, если габариты выкл,, напоминаний не будет. Я ошибался и так у всех, подключивших МК к габаритам? Если нет, то буду искать "козу" у себя в подключении (подкл. с пом. коннектора, может там что-то не так, хотя поведение МК изменилось: напоминание звучит сразу при выкл. зажигания, а раньше звучало с задержкой).

Пишу с больничной койки, поэтому схему и другую информацию достать не смогу сейчас. Из того, что вы написали, понятно только одно - у вас провод габаритов где-то коротит на плюсовой провод. По поводу задержки - это так и должно отрабатывать. При виртуальном замке есть задержка, при подключении провода к замку зажигания, задержки практически нет.
Для начала отключите провод, который идет к габаритам и проверьте еще раз. Если БК будет говорить, что габариты не выключены, проверьте мультиметром есть ли напряжение на этом проводе.
Если напряжение присутствует, то вариантов несколько:
- замыкает в колодке обд-2
- замыкает в кабеле (возможно пережали его)
- замыкает в БК, самый плохой вариант

Как вариант диагностики, можно подключить не через колодку обд-2, а через второй переходник, где провода прикручиваются винтами. Вам придется подключить: плюс, минус и к-лайн. И выставить виртуальный замок. Провода из второго переходника можно подключать прямо в колодку обд-2

P.S. начал писать инструкцию по настройке БК с фотографиями, но больница спутала мои планы. Пока пост откладывается примерно на пол месяца.

Пишу с больничной койки, поэтому схему и другую информацию достать не смогу сейчас. Из того, что вы написали, понятно только одно - у вас провод габаритов где-то коротит на плюсовой провод. По поводу задержки - это так и должно отрабатывать. При виртуальном замке есть задержка, при подключении провода к замку зажигания, задержки практически нет.
Для начала отключите провод, который идет к габаритам и проверьте еще раз. Если БК будет говорить, что габариты не выключены, проверьте мультиметром есть ли напряжение на этом проводе.
Если напряжение присутствует, то вариантов несколько:
- замыкает в колодке обд-2
- замыкает в кабеле (возможно пережали его)
- замыкает в БК, самый плохой вариант

Как вариант диагностики, можно подключить не через колодку обд-2, а через второй переходник, где провода прикручиваются винтами. Вам придется подключить: плюс, минус и к-лайн. И выставить виртуальный замок. Провода из второго переходника можно подключать прямо в колодку обд-2

P.S. начал писать инструкцию по настройке БК с фотографиями, но больница спутала мои планы. Пока пост откладывается примерно на пол месяца.
Спасибо и выздоровления! Сам в подобном положении - третий месяц ограничен в движениях из-за давней травмы спины. Поэтому возможно и соединил некачественно коннектором у колодки. Была мысль проверить тестером, но тяжеловато из-за написанного выше, поэтому и спросил совета. Завтра придется поползать. Отпишусь. С железом справимся, главное чтобы со здоровьем все наладилось. Успехов!

Все оказалось просто, как и предполагалось: плохой контакт через коннектор коричневого от МК с синим (габариты) в колодке. Всем спасибо за участие и помощь.

Всё ломаю голову между 730/740 и 731/750, кроме голоса последние имеют функцию "осциллограф" (нужен доп.кабель). Так же небольшая разница по протоколам. Есть ли существенная разница между 740 и 750? В денежном выражении разница почти в 2 тыс.руб., но стоит оно того?

Есть ли существенная разница между 740 и 750? В денежном выражении разница почти в 2 тыс.руб., но стоит оно того?
Если выбираете для х60, то разница только в голосе и осциллографе. Но врятли вы будете пользоваться этим осциллографом. У отца на х60 стоит 740, я себе ставил 750. Разницы кроме звука нету. Если в дальнейшем собираетесь продавать машину и покупать другую и БК будете переставлять, то советую присмотреться к 750 из-за расширенного набора протоколов.
Для себя определитесь - нужен вам звук? У меня все прошлые БК были со звуком, поэтому пиликанье отцовского БК меня немного раздражает. Хотя ко всему можно привыкнуть.

Прочитал всю тему. вот какой вопрос уважаемые форумчане, вдруг кто-нибудь знает внутренний диаметр боковых круглых дефлекторов вентиляции, а то машинка в гараже, а мысли тут кое какие посетили.
А не поставить ли С-590 в левый дефлектор?
Размеры с сайта

А не поставить ли С-590 в левый дефлектор?

И зимой Ваше боковое стекло будет всегда замёрзшим.

Bim_Sony, Как здоровье? И ждём обещаную тему с фотографиями

Bim_Sony, Как здоровье? И ждём обещаную тему с фотографиями
Здоровье наладилось, но случилась другая неприятность - авария. Сейчас со страховыми разбираюсь.
Тема давно лежит в черновиках, но все никак время не найду.
Тут никто не интересовался, и я позабыл про свое обещание (спасибо за напоминание). Постараюсь до праздников доделать сообщение.

Кто знает, подскажите куда и как подключить провод от "мультика" 730-го к форсунке на Лифан Х 60? Попытался сам почему-то не пошло у меня. Может не туда подключил?

Кто знает, подскажите куда и как подключить провод от "мультика" 730-го к форсунке на Лифан Х 60? Попытался сам почему-то не пошло у меня. Может не туда подключил?
Так здесь в теме писали:
цепляться на жгут к ЭБУ (6, 7, 8, 25 конт. на выбор)

Этот пост буден посвящён настройке бортового компьютера (БК). Это продолжение общей темы установки БК в наш Lifan Х60. Предыдущие два поста можно прочитать здесь:
1) Выбор БК ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
2) Установка БК ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Зачем я пишу данный пост, если все это можно прочитать в инструкции? Прочитать, конечно, можно, но многие параметры настроек скрыты от наших глаз, а оценить, нужны они или нет, бывает не так просто. Я с 2008 года пользуюсь БК фирмы Multitronics, поэтому свой опыт настройки постараюсь выложить здесь. Данный пост будет написан как алгоритм, и если следовать ему, то можно достаточно быстро настроить БК.
В данном посте я буду применять некоторые сокращения, и чтобы не было недопонимания, постараюсь их сейчас объяснить.
параметр (0 -> 6,8) - таким обозначением я буду писать какой-либо параметр. В скобках до стрелки, что стояло по умолчанию, а после стрелки параметр, который поставил я.
Чтобы не загромождать текст, фотографии я буду убирать под спойлер.
Ещё раз напомню, что настраивать мы будем Multitronics ТС750, который подключён в диагностическую колодку OBD-II, а БК подключён тремя проводами: к зажиганию, к габаритам и к ДУТ.
Подобные настройки подойдут к БК: VC731 и C-590. Для БК ТС740 VC730 и CL-590 голосовые (звуковые) сообщения будут другие.
Небольшой FAQ по навигации БК.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Настройку БК можно поделить на три этапа:
1) Быстрая настройка параметров. Делается после установки. Затраты по времени 5-15 минут в зависимости от осмысления того, что делаешь.
2) Настройка параметров с корректировкой. На данном этапе приходится делать определённые действия с машиной.
3) Калибровка определённых параметров. Данный этап самый долгий, но от пользователя практически не требуется делать что-то с машиной. Пользователь просто эксплуатирует машину в штатном режиме и иногда вносит небольшие корректировки в БК.

Итак, начинаем.
Быстрая настройка параметров
Самым первым шагом в настройке необходимо выбрать протокол обмена БК с ЭБУ.
Заходим в меню «Дисплей установок» (длительное нажатие на кнопку S).
Выбираем пункт «Источники» (кнопки вверх и вниз) и жмём коротко на SET.
Выбираем Опр. Проток. и ставим руч (авт -> руч), а в Проток. ставим OBD2P (CAN -> OBD2P)
Попутно в меню «Дисплей установок» - «Источники»
Выставляем следующие параметры:
Замок (Вирт -> Физич), если подключали БК к замку зажигания.
Бак тип (Расчетный -> ДУТ), если подключали БК к ДУТ
Полный бак (50 -> 55)
Упр. яркостью (Отк -> Габар), если подключали БК к габаритам.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


Дальше я буду писать коротко, сначала в какое меню зайти, а затем какие параметры менять, и фотографии экранов. Если нужно, я буду писать комментарии к некоторым параметрам.
меню «Дисплей установок» - «Границы»
Граница Обор. (8000 -> 6100), чтобы БК предупреждал, что скоро по оборотам будет отсечка.
Граница Скор. (200 ->150), сомневаюсь, что нашу машину можно разогнать до скорости 200. Я поставил 150, чтобы знать, что я превысил все разумные пределы. Здесь каждый сам определяет, что ему нужно поставить.
Прогрев ДВС (70 -> 60) По опыту владения прошлой машины знаю, что машина реально начинает «ехать», если двигатель прогрет до температуры 50-60 градусов. Особенно это актуально в зимний период.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


меню «Дисплей установок» - «Время»
Дата выставить текущую дату
Время выставить текущее время
Последние два параметра будильника выставлять по желанию

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


меню «Дисплей установок» - «Дисплей»
Цветовая схема я предлагаю оставить «1», так как она наиболее подходит к подсветке нашей приборной панели. Если хотите выставить другие цвета, то сначала выбираем пункт Палитра цветов и потом Сохр. цв. схему пользователя
Скор. вывода (2 -> 4) В инструкции написано, что данный параметр влияет на скорость вывода информации. Для мгновенных значений данная уставка не работает, так как определяется скоростью работы БК по протоколу.
Яркость/День (3 -> 4)
Яркость/Ночь (2 -> 1)
Последние два параметра влияют на подсветку БК при включённых габаритах (ночь) и при выключенных габаритах (день). Чем больше число, тем ярче горит дисплей.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Цифровые Если зайти в данный пункт меню, то можно настроить все пользовательские дисплеи под себя, чем я и воспользовался
В принципе данные дисплеи каждый настраивает под себя, поэтому свои дисплеи я уберу под спойлер

Первый дисплей 9 параметров:
1) расход мгновенный
2) ТОЖ
3) скорость
4) расход средний за поездку
5) напряжение
6) обороты
7) литры за поездку
8) температура воздуха
9) остаток бака

Первый дисплей 4 параметра:
1) расход мгновенный
2) скорость
3) напряжение
4) остаток бака

Остальные экраны оставил без изменения. По опыту владения другими БК знаю, что пользоваться буду только этими двумя и дисплеями «средние параметры»


меню «Дисплей установок» - «Озвучивать сообщения»
Здесь нужно очень ответственно подойти к формированию значений, так как неправильное выставление озвучки для какого-нибудь параметра будет в дальнейшем сильно раздражать.
Громкость (5->3)
Здравствуйте (Вкл->Сут). Мне не нравится, если каждый раз, когда садишься в машину, БК меня приветствует. Например, остановился на переезде перед шлагбаумом и заглушил двигатель. Потом при пуске двигателя тебя опять приветствуют. Для меня приветствия достаточно раз в сутки.
Дальше я скопирую из инструкции формирования сокращений, чтобы было понятно, что и где я поставил:
Первый символ устанавливает тип первого оповещения после включения замка зажигания, второй символ устанавливает тип всех последующих оповещений до отключения замка зажигания.
Г - голосовое предупреждение, вывод текстового сообщения.
О - отсутствуют голосовые и текстовые сообщения.
Н - отсутствие звуковых предупреждений, вывод только текстового сообщения.
Б - предупреждение в виде длинного "Бип", вывод текстового сообщения.
М - предупреждение в виде мелодии, вывод текстового сообщения.
Для примера, если я поставил ГБ, это значит, что при возникновении данного события после пуска двигателя мне сначала БК выдаст голосовое предупреждение и выведет текстовое сообщение. При последующих возникновений данного события прозвучит короткий «Бип», и БК выведет снова текстовое сообщение.
Высокое Uакб (ГМ -> ГБ), я стараюсь избегать всяких мелодий, для меня короткого бипа достаточно, чтобы обратить внимание
Низкое Uакб (ГМ -> ГБ)
Превыш. скорость (ГМ -> ГБ)
Превыш. обороты (ГМ -> ГБ)
Остаток бака (ГМ -> ГБ)
Гололед (ГМ -> ОО) Связи с тем, что градусник я не вынес наружу, то смысла предупреждать о гололёде нет.
Выполнить ТО (Г -> О) После установки времени у меня БК стал каждый раз при пуске двигателя напоминать о том, что нужно выполнить ТО.
Разгон (ГМ -> ГБ)
Торможение (ГМ -> НН) можно совсем отключить эту функцию (ОО)
Эконометр (ГМ -> ОО), я не использую данное подключение
Габариты (О->Г) Очень полезная функция. После останова двигателя предупреждает о не выключенных габаритах (если БК подключён к габаритам)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


меню «Дисплей установок» - «Средние параметры»
Стоимость 1ч (10 -> 0)
Стоимость 1км (3 -> 0.0)
Обязательно поставить стоимость 1 часа и 1 км в ноль, иначе расчёт стоимости поездки будет складывать из всех составляющих:
поездка = стоимость по времени + стоимость по расстоянию +стоимость бензина.
Стоимость 1л поставить нужную цену 1 литра бензина
Автосброс2 (Запр -> Руч.) Для последующей калибровки я поставил значение ручное, на всякий случай, чтобы случайно не сбросились средние параметры в дисплее «Средние/Сброс2». После окончания последнего этапа калибровки необходимо этот параметр установить в значение «Запр.»
Непрер. поездки (0 -> 300) Очень важный параметр. Не знаю, почему его засунули так далеко. Для примера, заглушил машину перед магазином, потом снова заводишь - и расчёт средних параметров за поездку БК начинает считать заново. Или заглох где-нибудь - и опять заново считает. Для себя я поставил данный параметр 5 часов, так как новую поездку я считаю, если я машину не трогал достаточно долго. Никого не принуждаю ставить именно 300 минут, но настоятельно рекомендую поставить любое число отличное от нуля (хотя бы 5 минут).
Показ. поездки (Да -> Нет) Я убрал данный параметр, так как за 5 секунд все равно не успеваешь оценить все 7 параметров поездки. На фотографиях стоит «Да» в реальности сейчас стоит «---».

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Чтобы закончить данный раздел, заходим в последнее меню «Дисплей установок» - «Поправка»
и сбрасываем (устанавливаем в ноль) семь первых параметров. Поправку на температуру воздуха можно не трогать (возможно, датчик калибровали на производстве БК)
Поправ. скор. (0)
Поправ. расх. (0)
Эт. пробег (0)
Эт. расход (0)
Попр. Uакб (0)
Нач. пробег (0)

Все, на этом первый этап настройки БК можно считать законченным.

Настройка параметров с корректировкой

Первым делом проверим напряжение. Для этого нам понадобится мультиметр.
Открываем капот. Если стоять лицом к машине, слева между стойкой и стеклом будет пластиковая накладка, у которой есть две защёлки «1». Эти защёлки тянем в сторону стекла и поднимаем за них пластиковую накладку

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


Под накладкой мы видим АКБ. Выставляем на мультиметре напряжение, диапазон не меньше 20В. Подключаем мультиметр к АКБ и смотрим на напряжение.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Запоминаем его (у меня показывало 12,66В) и идём в салон смотреть, что показывает БК. Находим параметр «Напряжение АКБ» на одном из дисплеев Param и сравниваем с тем, что увидели на мультиметре.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

У меня напряжение БК показывал 12,6В. Разницу в 0,06В в меньшую сторону считаю приемлемой. Если бы БК завышал показания, то я бы ввёл корректировку в настройках.
Для примера БК показывал бы 12,8В. Тогда в «Дисплей установок» - «Поправка» я бы установил:
Попр. Uакб (0.0 -> -0.2)
С поправкой напряжения разобрались.

Теперь будем предварительно корректировать расход топлива. Можно, конечно, предварительно не корректировать, но вам придётся ещё долго ездить, а предварительно настроенный расход это лучше, чем не настроенный вообще.
Суть данной корректировки сводится к тому, чтобы на прогретой машине (Tдвигателя >= 90 градусов), без включения серьёзных потребителей (типа кондея, фары и т.д.) установить мгновенный расход примерно 0,90-0,95 л/ч.
Для этого входим в «Дисплей установок» - «Поправка»
И правим параметр Поправ. расх. . Для примера у меня изначально расход на прогретой машине показывал больше литра в час. Я ввёл корректировку в настройках -0,5 и после этого расход у меня стал показывать примерно 0,9 ± 0,05 л/ч. Для начала меня это устроило.

Теперь необходимо выставить поправку скорости.
Здесь много мелких нюансов, поэтому постараюсь их все подробно описать.
Есть два варианта:
- Нужно проехать эталонный промежуток, а потом ввести значение пройдённого пути в БК. В результате БК сам рассчитает поправку скорости.
- Сами рассчитываем поправку скорости и вводим её в БК.
Я пробовал оба метода, и могу с уверенностью сказать, что выставить поправку скорости по первому методу очень сложно. Объясню почему.
1) Очень сложно найти эталонный промежуток. Если пользоваться столбами на дороге, на которых написан километраж, то в большинстве случаев есть расхождение, так как дорога имеет перепады высот и повороты. А километраж по большей части отмеряется по карте. При такой калибровке у меня скорость отличалась от скорости по GPS
2) Если измерять расстояние по GPS, то этот метод точнее, чем предыдущий, но он тоже накапливает ошибку.

Второй метод похож на первый, только самому нужно ввести поправку. Я, конечно, не понял, зачем они вообще разделили эти методы. По сути это одно и то же.
Вот краткая инструкция из мануала по второму методу

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Когда я покупал БК в 2008 году, то там была другая методика расчёта. То есть формула та же самая, только применялась она для скорости. Что-то здесь не так. Пришлось вспоминать математику.

Если поставить измеренное расстояние в одну сторону уравнения, а эталонное расстояние в другую, то получится следующее уравнение:
(поправка+100)*Из = (100+у% )*Эт
Если в этом уравнении и правую и левую часть разделить на одинаковое число (переменную), то уравнение свой смысл не потеряет. В качестве переменной мы берём время и получаем уравнение следующего вида:
(поправка+100)*Из/t = (100+у% )*Эт/t
Нетрудно видеть, что Из/t – это измеренная скорость,
А Эт/t – это эталонная скорость
Следовательно, формулу: поправка = Эт*(100+у% )/Из -100
можно записать

поправка = (Эт/t)*(100+у% )/(Из/t) -100

То есть в формуле из мануала мы вместо расстояния можем применять скорость.
Ранее я написал, что поправку скорости рекомендую изначально установить в 0. Это нужно для того, чтобы данная формула сократилась и из неё убрался параметр у%. То есть при у%=0 мы имеем формулу:

поправка = (Эт/t)*100/(Из/t) -100
или
поправка = (Сэт*100/Сиз)-100,
где Сэт – скорость эталонная
Сиз – скорость измеренная

Теперь осталось проехаться, замерить скорость и с помощью формулы внести поправки.
В качестве эталона мы будем использовать любое GPS устройство, которое показывает скорость (телефон, планшет с навигатором).
Теперь хочу сразу озвучить несколько нюансов для снятия точных показаний:
1) скорость должна быть большой, тогда ошибка будет минимальной. Это связано с тем, что скорость и на навигаторе, и на БК показывается целыми числами и округляется она математическими методами. То есть реально расхождение может доходить до 1 км/ч. Чтобы понять это, попытаюсь объяснить на примере. Допустим, едем мы на машине с реальной скоростью 33,45км/час. Навигатор нам покажет 33км/час. БК допустим мы настроили так, что он считывает скорость с ЭБУ с поправками 32,55км/ч. По правилам округления БК покажет 33км/ч.
В итоге, разница между реальной скоростью и скоростью БК 0,9 км/ч, а по факту на этой скорости БК и навигатор показывают одинаковые значения. Теперь если мы увеличим скорость в 4 раза, то имеем следующую картину. Реальная скорость 133,8км/ч. Навигатор показывает 134км/ч, а вот БК считывает с ЭБУ 130,2км/ч, и по правилам округления БК покажет 130км/ч. Отсюда имеем разницу в 4км/час, что неприемлемо. Если настраивать БК на высокой скорости, то на маленькой скорости ошибка будет незначительной, и мы её не будем вообще замечать.
2) Измерять скорость нужно в установившемся режиме. То есть показание скорости не должно меняться секунд 10-15 до измерения. Это связано с работой GPS приёмников, так как они скорость не считывают со спутников.
3) Машина должна ехать прямолинейно и, желательно, без всяких перепадов высот. Это тоже связано с работой GPS приёмников.

То есть замер скорости должен выглядеть так. Выбираем прямолинейный участок дороги с маленьким трафиком. Разгоняемся до скорости 100км/час. Едем с этой скоростью секунд 10. Если скорость за это время не менялась, то запоминаем показания скорости БК и показания скорости навигатора. После этого останавливаемся и по формуле, которую я писал раньше, производим расчёты. Результаты расчётов заносим сюда: меню «Дисплей установок» - «Поправка»
Поправ. скор. (значение формулы «поправка»)
Скорость можно выбрать любую. На высокой скорости лучше использовать помощника, чтобы меньше отвлекаться от дороги.
Пример расчёта поправки скорости

В качестве примера допустим, мы разогнались до 125 км/ч по спидометру. При этой скорости навигатор нам показывает 120км/ч, а БК 117км/ч.
Подставляем эти данные в формулу:
Поправка = (120*100/117)-100 = 2,5641
Заходим в меню «Дисплей установок» - «Поправка»
Поправ. скор. (2,6)

После того, как мы внесли поправку, необходимо ещё несколько раз сделать заезд, чтобы оценить результат поправки. Для чего это нужно? Это нужно для того, чтобы поправку сделать такой, чтобы скорость БК максимально точно соответствовала показаниям навигатора.
Если есть небольшие расхождения, то вручную убавляем/прибавляем поправку и добиваемся тем самым более точных показаний.
Если приходится выбирать между двумя поправками, то выбираем ту, где скорость БК показывает чуть больше, чем навигатор.

Калибровка определённых параметров

Скорость скорректировали, теперь будем калибровать расход. Как я писал выше, сначала мы выставляем предварительный расход (процедура необязательная). У себя я выставил поправку предварительного расхода в - 0,5.
В мануале данная процедура написана хорошо, поэтому я просто скопирую часть пунктов из мануала, часть пунктов напишу своими словами, чтобы было понятнее.
Чтобы точно откалибровать расход, есть некоторые нюансы:
1) Выбрать заправку, на которой вы будете заправляться два раза до полного бака.
2) На этой заправке нужно использовать одну и ту же колонку. Это обязательное условие, так как у разных колонок «отстрел пистолета» происходит по-разному. А нам нужны идентичные условия.
3) Желательно заправляется в одно и то же время суток с одинаковым температурным режимом. Например, рано утром.
4) Заправляемся только до «отстрела пистолета», больше не заливаем, если не хотите в уме делать математические вычисления.

Алгоритм калибровки расхода выглядит так:
1) Заправляемся первый раз до отсечки («отстрела пистолета»)
2) Выбираем дисплей «Средние/Сброс1». Для того чтобы его выбрать, сначала жмём на кнопку «Trip», потом кнопками верх/вниз выбираем дисплей.
3) Жмём на кнопку «F», для вызова «горячего меню»
4) В горячем меню выбираем «Сброс Сброс1»
5) Выходим из «Горячего меню» - Кнопка «Esc», и смотрим, что все показания в дисплее «Средние/Сброс1» обнулились. Если не обнулились, то читаем внимательно п.2, п.3, и п.4. Я у себя ещё на всякий случай делал «Сброс Сброс2», хотя этого в инструкции нет.
6) Теперь самый длительный этап. Необходимо выработать не менее 25 литров бензина. От себя хочу добавить, чем больше выработаете бензина, тем точнее будет калибровка.
7) После того, как вы истратили почти весь бензин, заезжаете второй раз на заправку (на которой вы заправлялись первый раз) и встаёте к той же колонке. Заправляетесь до отсечки («отстрела пистолета»).
8) Заходим в меню «Дисплей установок» - «Поправка»
Эт. расход (вводим количество залитого топлива)
9) выполняем п.2, п.3, п.4, п.5
После 8 шага у вас поменяется параметр Поправ. расх. . У меня он стал -0,2 (напомню, что предварительно я выставил его -0,5)
Как проверить, правильно ли откалиброван расход?
Есть только один способ – расходовать ещё один бак. Посмотреть, какое расхождение между израсходованном бензином и показанием БК (дисплей «Средние/Сброс1»). Если эти данные совпадают, то калибровка сделана правильно, а если расхождение большое, то калибровку следует повторить заново и, желательно, на другой заправке.

Остался последний пункт. Калибровка бака. Хочу обратить внимание, что без калибровки расхода калибровать бак не имеет смысла, так как на основе расхода топлива, будет калиброваться (тарироваться) бак.
Согласно инструкции, есть 2 способа увидеть, сколько у вас осталось бензина в баке:
1) Использовать виртуальный бак. При каждой заправке вводим количество залитого бензина. На основе расхода БК сам производит вычисления, сколько осталось бензина в баке.
2) Использовать бак ДУТ (при подключении БК к датчику уровня топлива в баке). БК измеряет напряжение с ДУТ и согласно тарировачной таблицы сам вычисляет, сколько бензина осталось в баке.
Есть третий способ, когда данные берутся с ЭБУ, но нашей машине он не подходит.
Я использовал второй способ, так как подключал БК к ДУТ.
Этот способ предполагает три варианта калибровки:
1) Самый простой - по двум точкам. В тарировачную таблицу заносится две крайние точки: при полном баке и при почти пустом. Недостаток данного метода заключается в том, что возможно характеристика изменения напряжения ДУТ нелинейная, и тогда показания уровня топлива будут совпадать только в этих двух точках.
2) калибровка по семи точкам. Данный метод похож на первый, только точек в тарировачную таблицу заносится семь. Данный метод позволяет избежать недостатка калибровки по двум точкам.
3) автоматическая тарировка бака. Здесь вообще ничего делать не нужно. Достаточно нажать «тарировка бака» и ввести количество залитого бензина. На основе расхода топлива, БК сам сформирует тарировачную таблицу и по окончанию тарировки выведет сообщение. Главный недостаток данного метода заключается в том, что тарировка заканчивается при остатке бака 6 литров. Если есть небольшая канистра бензина, то можно использовать этот метод.

Первые два метода (калибровка по двум и семи точкам) хороши тем, что можно очень точно калибровать, заливая в бак бензин определёнными порциями.
Например, заливаете две канистры бензина (примерно, литров 50) и попытаетесь откалибровать бак по семи точкам. Катаетесь на машине до тех пор, пока у вас в баке не останется 7 литров. Затем встаёте на ровную плоскость и вводите первую калибровочную точку в БК. Заливаете 8 литров из канистры (для этого придётся использовать мерную ёмкость) и опять вводите калибровочную точку. И так до тех пор, пока не зальёте полный бак. Можно, конечно, все это делать на заправке, но в этом случае вся заправка займёт много времени.

Я делал калибровку по 2 точкам. Объясню почему. Первое, это сделать можно быстро и за один раз. То есть перед заправкой ввести одну точку, потом заправиться и ввести вторую точку. Причём, после нескольких экспериментов, я выяснил, что калибровочные точки лучше ставить не на самых крайних участках, а примерно, на 10 и 50 литрах. Я честно пытался откалибровать бак на 7 точек, но у меня не получилось. Видать, я вставал на неровную поверхность, и получалось, что диапазоны точек пересекались. У меня БК тупо зависал при вводе 3-5 точки. Приходилось выдёргивать разъем из колодки. Как я понимаю, калибровку по 7 точкам лучше проводить либо мерно вливая в бензобак определённое количество бензина, а потом вводить точку, либо на заправке порционно заливать и опять вводить точку в БК.

Главные особенности/трудности данного метода:
1) Перед вводом новой точки нужно обязательно остановиться на ровной поверхности и немного постоять, чтобы показания датчика не изменялись.
2) В связи с тем, что вводить можно только целые числа, то естественно, нужно следить за расходом. Когда расход подходит к целому числу, то необходимо где-то остановиться и сделать п.1
3) Бак у нас плоский, и характеристика ДУТ нелинейная. Особенно это заметно в начальных и конечных точках кривой характеристики ДУТ.

Из-за п.1 автоматическую тарировку бака на нашей машине я бы не рекомендовал.

Технически тарировка выглядит так:
После заливки полного бака заходим в меню «Дисплей установок» (длительное нажатие на кнопку S)
Выбираем пункт «Источники» (кнопки вверх и вниз) и жмём коротко на SET.
Здесь проверяем, чтобы полный бак был 55 литров.
Полный бак (50 -> 55)
Источник данных был ДУТ
Бак тип (Расчётный -> ДУТ)
А метод калибровки был по 2 точкам
Бак (Калибров.7 -> Калибров.2)

Если калибруем по 7 точкам, то выходим на уровень вверх (коротко на Esc). И входим в меню поправки.
Там обязательно сбрасываем калибровочной таблицы ДУТ для 7 точек.
Сброс калибр.7
Далее необходимо обязательно завести машину. Машина примерно минуту должна постоять заведённой на ровной плоскости. Далее начинаем калибровку бака
Лин. калибр. бака
После этого пойдёт измерение напряжения на ДУТ (занимает примерно 3-6 секунд). Измеренное напряжение отобразится на экране и БК попросит ввести, сколько литров у вас в бензобаке. Вводится кнопкой вверх/вниз и подтверждается SET.
После того, как ввели точку, в меню к Лин. калибр. бака добавляется порядковая цифра, которая показывает сколько точек было введено. Например, после первой точки строка меню выглядит так Лин. калибр. бака 1 (это справедливо для калибровке по 7 точкам).

На прошлой машине я спокойно калибровал автоматической тарировкой, но там показания бака так сильно не менялись от угла наклона авто.

Ну, вот и все, БК настроен. Кто дочитал до этой строки, полагается ..... Все, фантазия моя иссякла Всем бобра!

А чего цветовую гамму не до конца подстроили под вашу панель (тот светло голубой фон под надписями перекрасить в такой же синий, как под цифрами)?
Это можно, и с самого БК задать (но неудобно очень), или подключив БК к компьютеру (с помощью программы от Мультитроникса).

P.S. Я себе настроил цвета под свои приборы на М2

А чего цветовую гамму не до конца подстроили под вашу панель (тот светло голубой фон под надписями перекрасить в такой же синий, как под цифрами)?
Это можно, и с самого БК задать (но неудобно очень), или подключив БК к компьютеру (с помощью программы от Мультитроникса).

P.S. Я себе настроил цвета под свои приборы на М2
Мне показалось, что сливаться будет, если все на голубом фоне.
И вообще это дело индивидуально для каждого. Была бы приборка зеленого цвета, выставил бы зеленый :).

Суть данной корректировки сводится к тому, чтобы ... установить мгновенный расход примерно 0,90-0,95 л/ч.


т.е. это такой расход должен быть у нашей машины? насолько точная инфа? просто где-то на форуме мелькали 0,8 л/ч, поэтому и спрашиваю

т.е. это такой расход должен быть у нашей машины? насолько точная инфа? просто где-то на форуме мелькали 0,8 л/ч, поэтому и спрашиваю
Сейчас зимой у меня двигатель выше 80 не нагревается. Расход ближе к 1л/ч. Летом не успел с настроенным БК покататься. Ранней осенью БК показывал в среднем 0,9 л/ч. Я так думаю, что цифры все таки верны для нашего двигателя.

Bim_Sony, "кнопочка" за проделанную работу. *THUMBS UP*
Если можно ещё, какие у Вас контролируются параметры работы двигателя? В частности, не могу найти ДК-1.
С Мультитрониксом дружу давно. Стоит VC730, подключение к OBD-II, физ.замок, протокол OBD2P.

Bim_Sony, сегодня часа два пытался настроить комп, не получилось. Наверно мозги усыхают, или подготовки не хватает. Вот и мечтал, чтоб кто-нить выложил подробно что и как делать. И вот, мои мечты сбылись. Ткнуть кнопку спасибо, это очень мало за такой труд. Низкий поклон от меня. Ты просто молоток! С наступающим Новым годом, всех одноклубней!

какой протокол установить с б/к SL590 на лифан Х60

какой протокол установить с б/к SL590 на лифан Х60
OBD2-Q.
PS. Ваше первое сообщение на этом форуме, мягко говоря, не комильфо. Вот если бы поздоровались и представились, то отвечали бы вам охотнее и подробнее.